Vad är en bilairbags hårfjäder
Airbagfjädern används för att ansluta huvudairbagen (den på ratten) till airbagens kabelhärva. Den är faktiskt bara en del av kabelhärvan. Dess funktion är att i händelse av en bilkollision är airbagsystemet mycket effektivt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
När en bil är inblandad i en kollision är airbagsystemet mycket effektivt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
Airbagsystemet är vanligtvis ett enda airbagsystem för ratten eller ett dubbelt airbagsystem. Fordon utrustade med dubbla airbags och bältessträckare kommer att ha både airbags och bältessträckare som fungerar samtidigt vid en kollision, oavsett hastighet. Detta resulterar i slöseri med airbags vid kollisioner i låg hastighet och ökar underhållskostnaderna avsevärt.
Det dubbelverkande krockkuddssystemet kan automatiskt välja om endast bältessträckaren eller både bältessträckaren och de dubbla krockkuddarna ska fungera samtidigt när en bil är inblandad i en kollision, baserat på bilens hastighet och acceleration. På så sätt, när en kollision inträffar i låg hastighet, använder systemet endast säkerhetsbältena för att ge tillräckligt skydd för förarens och passagerarnas säkerhet, utan att slösa krockkuddar. När en kollision inträffar i en hastighet över 30 km/h, kommer både säkerhetsbältet och krockkudden att fungera samtidigt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
När en bil är inblandad i en frontalkrock känner airbagens styrsystem av kollisionskraften
När retardationen överstiger det inställda värdet ansluter airbagens dator omedelbart kretsen för det elektriska explosionsröret i uppblåsningselementet, antänder tändmediet inuti det elektriska explosionsröret, och lågan antänder tändkrut och gasgenerator, vilket genererar en stor mängd gas vid 0. Inom 3 sekunder blåses airbagen upp, vilket gör att den expanderar snabbt, bryter igenom den dekorativa täckplattan på ratten och buktar ut mot föraren och passagerarna, och pressar deras huvuden och bröst mot den gasfyllda airbagen för att dämpa stöten. Sedan släpps gasen i airbagen ut.
Krockkuddar kan jämnt fördela stötkraften över huvud och bröstkorg, vilket förhindrar att den sårbara passagerarens kropp kolliderar direkt med fordonets kaross och avsevärt minskar risken för skador. Krockkuddar kan faktiskt effektivt skydda passagerare vid en frontalkrock. Även om säkerhetsbältena inte är fastspända är antikollisionskrockkuddar fortfarande tillräckliga för att effektivt minska skador. Enligt statistik kan graden av passagerarskador minskas med upp till 64 % när ett fordon utrustat med krockkuddar är inblandat i en frontalkrock, och till och med 80 % av passagerarna använder inte säkerhetsbälten. När det gäller kollisioner från sidan och baksätet är de fortfarande beroende av säkerhetsbältens funktion.
Dessutom är krockkuddens volym när den spricker endast ungefär 130 decibel, vilket är inom det intervall som människokroppen kan tolerera. 78 % av gasen i krockkudden är kväve, vilket är mycket stabilt och giftfritt och ofarligt för människokroppen. Pulvret som spricker ut är ett smörjpulver som hindrar krockkudden från att fastna ihop när den viks och är ofarligt för människokroppen.
Allt är ett tveeggat svärd, och krockkuddar har också sin osäkra sida. Det beräknas att om en bil kör i en hastighet av 60 kilometer i timmen, kommer en plötslig kollision att få fordonet att stanna inom 0,2 sekunder, och krockkudden kommer att utlösas med en hastighet av cirka 300 kilometer i timmen. Den resulterande kollisionskraften är cirka 180 kilogram, vilket är svårt för de mer sårbara delarna av människokroppen, såsom huvud och nacke, att bära. Om vinkeln och kraften på krockkuddens utlösning är något felaktig kan det därför leda till en "tragedi".
Under fordonets drift matar tre sensorer kontinuerligt in information om hastighetsförändringar till den elektroniska styrenheten. Den elektroniska styrenheten beräknar, analyserar, jämför och bedömer ständigt, och är alltid redo att utfärda instruktioner. När fordonshastigheten är lägre än 30 km/h och en kollision inträffar, matar den främre sensorn och säkerhetssensorn, som är seriekopplade, samtidigt in kollisionssignalen till den elektroniska styrenheten och utfärdar kommandot att detonera den elektriska detonatorn till säkerhetsbältessträckaren. Signalen som skickas av den centrala sensorn kan dock inte göra det möjligt för den elektroniska styrenheten att utfärda kommandot att detonera den elektriska detonatorn till airbagen. Därför, under en kollision i låg hastighet (med en liten retardation), så länge som bältessträckaren drar säkerhetsbältet bakåt, är det tillräckligt för att skydda föraren och passagerarna från att krascha framåt.
När en kollision inträffar i hög hastighet (med betydande inbromsning) skickar både den främre sensorn och den centrala sensorn samtidigt kollisionssignaler till den elektroniska styrenheten. Efter en snabb bedömning utfärdar den elektroniska styrenheten en instruktion att samtidigt utlösa de elektriska detonatorerna för vänster och höger bältessträckare och de dubbla krockkuddarna. Medan säkerhetsbältet dras åt bakåt utlöses de två krockkuddarna samtidigt och absorberar den kollisionsenergi som genereras av förarens och passagerarnas kraftiga inbromsning, vilket effektivt skyddar deras säkerhet.
När en bil kolliderar med ett fast föremål framför, ju snabbare bilen kör, desto större blir retardationen och desto större blir kraften som sensorn tar emot. Om de förinställda krafterna från den främre sensorn och den centrala sensorn är uppdelade i övre och nedre gränser, det vill säga att den förinställda kollisionshastigheten för den främre sensorn är mindre än det nedre gränsvärdet på 30 km/h, och motsvarande förinställda värde för säkerhetssensorn också är det nedre gränsvärdet, kommer den elektroniska styrenheten endast att utlösa säkerhetsbältessträckaren när fordonet utsätts för en kollision i låg hastighet. Om det förinställda värdet för den centrala sensorn är den övre gränsen, och när bilen kolliderar i hög hastighet, matar den främre sensorn, den centrala sensorn och säkerhetssensorn samtidigt ut kollisionssignalen till den elektroniska styrenheten. Den elektroniska styrenheten utlöser sedan alla elektriska detonatorer, vilket får säkerhetsbältena att dras åt och krockkuddarna att utlösas.
Det tar ungefär 10 ms från kollisionen till signalen som skickas av sensorn till att styrenheten bestämmer sig för att utlösa den elektriska detonatorn. Efter detonationen producerade gasgeneratorn en stor mängd kväve, vilket snabbt blåste upp krockkudden. Från kollisionen till krockkuddens bildande och sedan till att säkerhetsbältet dras åt tar hela processen 30 till 35 millisekunder. Därför är krockkuddssystemets skyddande effekt mycket god.
När krockkudden detonerar rusar en stor mängd gas in i krockkudden, vilket ökar trycket, vilket inte bidrar till att absorbera kollisionsenergin. Därför finns det två gasutloppshål på baksidan av krockkudden för att avlasta trycket, vilket är fördelaktigt för att skydda förarens och passagerarnas säkerhet.
Som en hjälpkonfiguration för passiv säkerhet för fordonskarosser lockar den alltmer människors uppmärksamhet. När en bil kolliderar med ett hinder kallas det den första kollisionen. När en passagerare kolliderar med en intern komponent kallas det den andra kollisionen. Krockkudden öppnar snabbt en gasfylld kudde efter den första kollisionen och före den andra kollisionen, vilket gör att passageraren "landar på kudden" på grund av tröghet vid rörelse, vilket mildrar stöten på passageraren och absorberar kollisionsenergin, vilket minskar graden av skador på passageraren.
Krockkuddar har utvecklats snabbt och priserna har sjunkit avsevärt. Bilar utrustade med krockkuddar har också utvecklats från sedaner i mellan- till högprissegmentet till sedaner i mellan- till lågprissegmentet. Samtidigt är vissa bilar utrustade med passagerarkrockkuddar (dvs. med dubbla krockkuddar) i framsätena. Passagerarkrockkuddarna liknar de som används av förare, förutom att de är större och kräver mer bensin. Sedan 1990-talet har krockkuddars säkerhetsprestanda blivit allmänt accepterad av människor och betraktas som en modern och avancerad säkerhetsanordning. Att förstå krockkuddarnas funktionsprincip och försiktighetsåtgärder spelar en mycket viktig roll för att bättre skydda oss själva. För förare kommer dock säker körning först, vilket ingen avancerad säkerhetsanordning kan ersätta.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
