Hur fungerar en stötdämpare?
Stötdämpare används för att undertrycka den chock som produceras av våren när den återhämtar sig från stötdämpningen och chocken från vägytan. Det används ofta i bilen för att påskynda stötdämpningen av ram och kropp och förbättra bilens ridkomfort. Efter den ojämna vägytan, även om stötdämparefjädern kan filtrera vägvibrationen, kommer våren i sig också att ha fram- och återgående rörelse, och stötdämparen används för att hämma fjäderhoppet.
För att förbättra bilens ridkomfort när det elastiska elementet är i chockvibration, installeras den elastiska elementets stötdämpare parallellt i upphängningen för att dämpa vibrationen. Den stötdämpare som används i upphängningssystemet är en hydraulisk stötdämpare, och dess arbetsprincip är att när den relativa rörelsevibrationen inträffar mellan ramen (eller kroppen) och axeln, rör sig kolven upp och ner inuti stötdämparen. Oljan i stötdämparen flyter upprepade gånger från en kammare till en annan genom olika porer. För närvarande bildar friktionen mellan hålväggen och oljan och den inre friktionen mellan oljemolekylerna en dämpningskraft på vibrationen, så att bilvibrationsenergin omvandlas till oljevärmeenergi och sedan absorberas av stötdämparen och distribueras till atmosfären. När oljepassagesektionen och andra faktorer förblir oförändrade ökar eller minskar dämpningskraften den relativa hastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet), vilket är relaterat till oljeviskositeten.
Beskrivning av arbetsprincipen för den dubbelriktade verkningscylinderns stötdämpare: I kompressionsslaget betyder det att bilhjulet är nära kroppen, stötdämparen komprimeras och kolven i stötdämparen rör sig nedåt. Den lägre kavitetsvolymen av kolven minskar och oljetrycket ökar. Oljan rinner genom flödesventilen till kammaren ovanför kolven (övre kammaren). Den övre kammaren är ockuperad av en del av kolvstångsutrymmet, så den ökade volymen för den övre kammaren är mindre än den reducerade volymen på den nedre kammaren, och sedan skjuter en del av oljan kompressionsventilen att flyta tillbaka till lagringscylindern. Bränsleekonomin för dessa ventiler bildar dämpningskraften för suspensionen under kompressionsrörelse. När stötdämparen förlängs är hjulet motsvarande att flytta bort från kroppen och stötdämparen förlängs. Kolven på stötdämparen rör sig uppåt. Oljetrycket i kolvens övre kammare stiger, flödesventilen är stängd och oljan i den övre kammaren skjuter förlängningsventilen in i den nedre kammaren. På grund av närvaron av kolvstången räcker inte mängden olja som strömmar ut ur den övre kammaren för att fylla den ökade volymen på den nedre kammaren. Det främsta skälet är vakuumet i det lägre hålrummet. För närvarande skjuter oljan i lagringscylindern kompensationsventilen 7 in i den nedre kammaren för att fylla på. På grund av dessa ventilers strypning fungerar suspensionen som en spjäll under sträckningsrörelsen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG& Mauxs bildelar välkomna att köpa.
