Strukturen och principen för elektrisk startmotor för dieselmotorer förklaras i detalj
Först, startmotorns struktur och arbetsprincip
01
Dieselmotorns startmotor består huvudsakligen av tre delar: en transmissionsmekanism, en elektromagnetisk brytare och en likströmsmotor.
02
Startmotorns arbetsprincip är att omvandla batteriets elektriska energi till mekanisk energi, driva svänghjulets tandring på dieselmotorn att rotera och starta dieselmotorn.
03
Likströmsmotorn på startmotorn genererar elektromagnetiskt vridmoment; Transmissionsmekanismen gör att startmotorns drivhjul går i ingrepp med svänghjulets tandkrans, överför vridmomentet från startmotorns likströmsmotor till dieselmotorns svänghjulskandkrans, driver dieselmotorns vevaxel att rotera, vilket driver dieselmotorns komponenter in i arbetscykeln tills dieselmotorn startar normalt; Efter att dieselmotorn startat lossnar startmotorn automatiskt svänghjulskandkransen; Den elektromagnetiska omkopplaren ansvarar för att ansluta och stänga av kretsen mellan likströmsmotorn och batteriet.
För det andra, påtvingat engagemang och mjukt engagemang
01
För närvarande är de flesta dieselmotorer på marknaden tvungna att gripa in. Tvungen ingrepp innebär att startmotorns envägsdrev rör sig direkt axiellt och kommer i kontakt med svänghjulets tandkrans, varefter drevet roterar med hög hastighet och griper in i svänghjulets tandkrans. Fördelarna med tvungen ingrepp är: stort startmoment och god kallstartseffekt; Nackdelen är att startmotorns envägsdrev har stor inverkan på dieselmotorns svänghjulskuggkrans, vilket kan orsaka att startmotorns pinjong går sönder eller att svänghjulets tandkrans slits ut, och den eventuella "krypande" ingreppsverkan kommer att orsaka mekaniska skador på drivändkåpan och lagren och andra komponenter, vilket påverkar startmotorns livslängd.
02
Mjuk ingrepp: Baserat på den ursprungliga tvångsingripande startmotorn har en flexibel mekanism lagts till för att uppnå mjuk ingrepp. Dess funktionsprincip är: när drivhjulet roterar med låg hastighet och griper in axiellt till 2/3 av svänghjulets tandkrans djup, ansluts huvudkretsen på startmotorn, och sedan roterar drevet med hög hastighet och driver svänghjulets tandkrans. Konstruktionen förlänger startmotorns livslängd och minskar drivhjulets påverkan på svänghjulets tandkrans. Nackdelen är att det påverkar överföringseffektiviteten av vridmomentet.
3. Vanlig felbedömning av startmotorn (denna del behandlar endast själva startmotorn)
01
Kontrollera om startmotorn är normal eller inte, vanligtvis för att aktivera den, och observera om det finns en axiell matningsrörelse efter aktivering, och om motorhastigheten är normal.
02
Onormalt ljud: Olika faktorer orsakade av startmotorns onormala ljud, ljudet är olika.
(1) När startmotorns huvudströmbrytare slås på för tidigt, griper inte drivdrevet in i dieselmotorns svänghjulskuggkrans, det vill säga rotationen sker med hög hastighet, och startmotorns drivdrev stöter mot svänghjulskuggkransen, vilket resulterar i ett skarpt kuggljud.
(2) Startmotorns drivkugghjul griper in i svänghjulets tandkrans och driver dieselmotorn att fungera normalt. Plötsligt produceras ett ingripande slagljud, vilket vanligtvis orsakas av att startmotorns drivdrev inte nås och att svänghjulets tandkrans är separerad. Detta kan orsakas av dåligt ingrepp, att returfjädern är för mjuk eller att startmotorns envägskoppling är skadad.
(3) Efter att startknappen tryckts in är startmotorn helt tyst, vilket oftast orsakas av ett internt fel i startmotorn, strykjärnet, kortslutning eller fel på den elektromagnetiska brytaren. Under inspektionen bör en tjock tråd väljas för att säkerställa säkerheten, med ena änden ansluten till startmotorns magnetfältsterminal och den andra änden ansluten till batteriets positiva pol. Om startmotorn går normalt indikerar det att felet kan ligga i startmotorns elektromagnetiska brytare. Om startmotorn inte går bör man kontrollera att det inte finns någon gnista vid kabeldragningen - om det finns en gnista indikerar det att det kan finnas en koppling eller kortslutning inuti startmotorn. Om det inte finns någon gnista indikerar det att det kan finnas ett avbrott i startmotorn.
(4) Efter att startknappen tryckts in hörs bara ljudet från startmotorns axiella matningskugga men ingen motorrotation, vilket kan bero på ett likströmsmotorfel eller otillräckligt vridmoment hos likströmsmotorn.
4. Försiktighetsåtgärder för användning och underhåll av startmotorn
01
De flesta interna startmotorer har ingen värmeavledningsanordning, arbetsströmmen är mycket stor och den längsta starttiden får inte överstiga 5 sekunder. Om en start misslyckas bör intervallet vara 2 minuter, annars kan överhettning av startmotorn orsaka startmotorfel.
02
Batteriet bör hållas tillräckligt laddat; när batteriet är urladdat är det lätt att skada startmotorn om det tar för lång tid.
03
Kontrollera startmotorns fästmutter ofta och dra åt den i tid om den är lös.
04
Kontrollera ledningsändarna för att ta bort fläckar och rost.
05
Kontrollera om startströmbrytaren och huvudströmbrytaren är normala.
06
Försök att undvika att starta med kort varsel och hög frekvens för att förlänga startmotorns livslängd.
07
Underhåll av dieselmotorer vid behov för att säkerställa systemets normala drift och minska startbelastningen.
