Introduktion av oljetråg
Funktion: Den är till för att stänga vevhuset som skalet till oljetanken, förhindra att föroreningar tränger in och samla upp och lagra smörjoljan som strömmar tillbaka från dieselmotorns friktionsyta, avleda värme och förhindra oxidation av smörjoljan.
Struktur: Oljetråget är tillverkat av tunn stålplåt med prägling, och insidan är utrustad med en oljestabilisatorbaffel för att undvika stötar på höger sida orsakade av dieselmotorns turbulens, vilket bidrar till utfällning av smörjoljeföroreningar, och sidan är utrustad med en oljelinjal för att kontrollera oljemängden. Dessutom är den nedersta delen av oljetrågets botten också utrustad med en oljeavtappningsplugg.
Våt oljesump: De flesta bilar på marknaden har våta oljesumpar. Anledningen till att de kallas våta oljesumpar är att vevaxelns vevaxel och vevstakshuvud nedsänks i oljesumpens smörjolja varje gång vevaxeln roterar, vilket spelar en smörjande roll. På grund av vevaxelns höga hastighet kommer varje gång vevaxeln nedsänks i oljepannan att bildas vissa oljeblommor och oljedimma. Smörjning av vevaxeln och lagret kallas stänksmörjning. På så sätt har smörjoljans vätskenivå i oljetråget vissa krav. Om den är för låg kan inte vevaxelns vevaxel och vevstakshuvud nedsänkas i smörjoljan, vilket resulterar i bristande smörjning och jämn vevaxel, vevstång och lagerskål. Om smörjoljenivån är för hög kommer det att leda till att hela lagret nedsänks, vilket ökar vevaxelns rotationsmotstånd och i slutändan leder till minskad motorprestanda. Smörjoljan tränger lätt in i cylinderns förbränningskammare, vilket leder till att motoroljan förbränns, tändstiftets koldioxid ansamlas och andra problem.
Denna smörjningsmetod är enkel i strukturen och kräver ingen ytterligare bränsletank, men fordonets lutning får inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande cylinderolycka på grund av oljebrott och oljeläckage.
Torrsump: Torrsump används i många racingmotorer. Den lagrar inte olja i oljetråget, eller mer exakt, det finns inget oljetråg. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att pressa ut olja genom ett doseringshål. Eftersom motorns torra oljetråg upphäver oljetrågets funktion att lagra olja, minskas höjden på råoljetråget avsevärt, motorns höjd minskas också, och fördelen med den lägre tyngdpunkten bidrar till kontroll. Den största fördelen är att man undviker uppkomsten av våta oljetråg på grund av intensiv körning och alla möjliga negativa fenomen.
Eftersom smörjoljans tryck kommer helt från oljepumpen, kopplas oljepumpens kraft till kugghjulet genom vevaxelns rotation. I våtsumpsmotorer krävs det dock att oljepumpen också smörjer kamaxeln med tryck. Men detta tryck är mycket litet, och oljepumpen kräver mycket lite kraft. I torrsumpsmotorer behöver dock trycksmörjningens styrka vara mycket större. Och oljepumpens storlek är mycket större än i våtsumpsmotorer. Så den här gången behöver oljepumpen mer kraft. Det är som en kompressormatad motor, där oljepumpen behöver förbruka en del av motorns kraft. Speciellt vid höga varvtal ökar motorvarvtalet, friktionsdelarnas rörelseintensitet ökar och smörjoljan behövs också, så oljepumpen behöver ge större tryck, vilket ökar vevaxelns kraftförbrukning.
En sådan konstruktion är uppenbarligen inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den behöver förlora en del av motorns effekt, vilket inte bara påverkar effekten utan också bidrar till att förbättra bränsleekonomin. Torrsumpar finns därför endast tillgängliga för motorer med hög slagvolym eller hög effekt, såsom de som är byggda för intensiv körning. Till exempel använder Lamborghini torra oljetrågskonstruktioner, för att öka gränsen för smörjeffekten och uppnå en lägre tyngdpunkt, och effektförlusten kan kompenseras genom att öka slagvolymen och andra aspekter. När det gäller bränsleekonomin behöver denna modell inte beaktas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
