Oljetråg.
Oljetråget är den nedre halvan av vevhuset, även känt som det nedre vevhuset. Funktionen är att stänga vevhuset som skalet till oljetanken, förhindra att föroreningar tränger in, och samla upp och lagra smörjoljan som rinner tillbaka från dieselmotorns friktionsyta, avleda en del av värmen och förhindra oxidation av smörjoljan.
Oljetråget är placerat under motorn: det är avtagbart och tätar vevhuset som ett hölje för oljetanken. Oljetråget är mestadels tillverkat av tunn stålplåt, och den mer komplexa formen är vanligtvis gjutjärn eller aluminiumlegering. Dess inre oljestabilisatorbaffel är installerad för att undvika oljeytestötar orsakade av dieselmotorns turbulensstänk, vilket bidrar till utfällning av smörjoljeföroreningar, och sidan är utrustad med en oljemätare för att kontrollera oljemängden. Dessutom är den lägsta delen av botten av oljetråget också utrustad med en oljeavtappningsplugg.
våttyp
De flesta bilar på marknaden har våtoljesump. Anledningen till att den kallas våtoljesump är att vevaxelns vevaxel och vevstakshuvud i motorn sänks ner i oljetrågets smörjolja varje gång vevaxeln roterar, vilket spelar en smörjande roll. På grund av vevaxelns höga hastighet kommer varje gång vevaxeln sänks ner i oljepannan med hög hastighet att bildas vissa oljeblommor och oljedimma. Smörjning av vevaxeln och lagret kallas stänksmörjning. På så sätt har smörjoljans vätskenivå i oljetråget vissa krav. Om den är för låg kan inte vevaxelns vevaxel och vevstakshuvud sänkas ner i smörjoljan, vilket resulterar i bristande smörjning och jämn vevaxel, vevstång och lagerskål. Om smörjoljenivån är för hög kommer det att leda till att hela lagret sänks ner, vilket ökar vevaxelns rotationsmotstånd och i slutändan leder till minskad motorprestanda. Smörjoljan tränger lätt in i cylinderns förbränningskammare, vilket leder till att motoroljan förbränns, tändstiftets koldioxid ansamlas och andra problem.
Denna smörjningsmetod är enkel i strukturen och kräver ingen ytterligare bränsletank, men fordonets lutning får inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande cylinderolycka på grund av oljebrott och oljeläckage.
torrtyp
Torra oljetråg används i många racerbilsmotorer. De lagrar inte olja i oljetråget, eller mer exakt, det finns inget oljetråg. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att pressa ut olja genom ett doseringshål. Eftersom motorns torra oljetråg upphäver oljetrågets funktion att lagra olja, minskas höjden på råoljetråget avsevärt, motorns höjd minskas också, och fördelen med den lägre tyngdpunkten bidrar till kontroll. Den största fördelen är att man undviker uppkomsten av våta oljetråg på grund av intensiv körning och alla möjliga negativa fenomen.
Eftersom smörjoljans tryck kommer helt från oljepumpen, kopplas oljepumpens kraft till kugghjulet genom vevaxelns rotation. I våtsumpsmotorer krävs det dock att oljepumpen också smörjer kamaxeln med tryck. Men detta tryck är mycket litet, och oljepumpen kräver mycket lite kraft. I torrsumpsmotorer behöver dock trycksmörjningens styrka vara mycket större. Och oljepumpens storlek är mycket större än i våtsumpsmotorer. Så den här gången behöver oljepumpen mer kraft. Det är som en kompressormatad motor, där oljepumpen behöver förbruka en del av motorns kraft. Speciellt vid höga varvtal ökar motorvarvtalet, friktionsdelarnas rörelseintensitet ökar och smörjoljan behövs också, så oljepumpen behöver ge större tryck, vilket ökar vevaxelns kraftförbrukning.
En sådan konstruktion är uppenbarligen inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den behöver förlora en del av motorns effekt, vilket inte bara påverkar effekten utan också bidrar till att förbättra bränsleekonomin. Torrsumpar finns därför endast tillgängliga för motorer med hög slagvolym eller hög effekt, såsom de som är byggda för intensiv körning. Till exempel använder Lamborghini torra oljetrågskonstruktioner, för att öka gränsen för smörjeffekten och uppnå en lägre tyngdpunkt, och effektförlusten kan kompenseras genom att öka slagvolymen och andra aspekter. När det gäller bränsleekonomin behöver denna modell inte beaktas.
Bränsleinsprutningspumpen är en viktig del av dieselgeneratorns bränsleförsörjningssystem. Dess arbetstillstånd påverkar direkt dieselgeneratorns effekt, ekonomi och tillförlitlighet. Korrekt underhåll är en viktig förutsättning för att säkerställa normal drift av bränsleinsprutningspumpen och förlänga dess livslängd. Följande "tio element" lär dig hur man underhåller en dieselgenerators insprutningspump:
Först, att underhålla insprutningspumpens tillbehör korrekt.
Pumpens sidokåpa, oljesticka, bränsleplugg (andningsapparat), oljeöverströmningsventil, oljebassängplugg, oljeplanskruv, oljepumpens fästbult etc., spelar en viktig roll i bränsleinsprutningspumpens funktion för att säkerställa att de är intakta. Till exempel kan sidokåpan förhindra intrång av damm, vatten och andra föroreningar, andningsskyddet (med filter) kan effektivt förhindra oljeförsämring, och oljeöverströmningsventilen säkerställer att bränslesystemet har ett visst tryck utan att luften kommer in. Därför är det nödvändigt att stärka underhållet av dessa tillbehör och se till att skador eller förluster repareras eller byts ut i tid.
För det andra är det nödvändigt att regelbundet kontrollera om mängden olja i bränsleinsprutningspumpens oljebassäng och dess kvalitet uppfyller kraven.
Varje gång innan dieselgeneratorn startas bör mängden olja i insprutningspumpen kontrolleras och dess kvalitet (förutom insprutningspumpen som tvingas smörjas av motorn). Detta för att säkerställa att mängden olja är tillräcklig och att kvaliteten är god. Om oljan försämras på grund av blandning med vatten eller diesel kommer ljuset att orsaka förtida slitage på kolven och oljeutloppsventilen, vilket resulterar i otillräcklig effekt hos dieselmotorn och svårigheter att starta. I allvarliga fall kan det orsaka korrosion och rost på kolven och oljeutloppsventilen. Läckage i oljepumpen, dålig drift av oljeutloppsventilen, slitage på oljepumpens ventillyftare och hölje samt skador på tätningsringen kan leda till att dieselolja läcker in i oljebassängen och späder ut oljan. Därför bör dieseloljan bytas ut i tid beroende på oljans kvalitet. Oljebassängen bör rengöras noggrant när den byts ut. Föroreningar som lera i botten av oljebassängen kommer att avlägsnas, annars försämras oljan snabbt. Oljemängden får inte vara för stor eller för liten. För mycket bränsle i regulatorn kan lätt leda till att dieselmotorn "flyger". För lite bränsle leder till dålig smörjning. Oljeregulatorn eller oljeplanskruven bör kontrolleras. Dessutom, när dieselmotorn inte används under en längre tid, kontrollera om det finns vatten, diesel och andra föroreningar i oljepumpens oljebassäng. Om den behöver bytas ut omedelbart, annars kan vatten lätt orsaka rost och dör vid långvarig förvaring.
För det tredje bör vi regelbundet kontrollera och justera oljetillförseln till varje cylinder i insprutningspumpen.
På grund av slitage på kolvkopplingen och oljeventilkopplingen kommer det interna dieselläckaget att orsaka att oljetillförseln till varje cylinder minskar eller blir ojämn, vilket resulterar i svårigheter att starta dieselmotorn, bristande effekt, ökad bränsleförbrukning och instabilitet i driften. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och justera oljetillförseln till varje cylinder i insprutningspumpen för att säkerställa dieselmotorns effekt. Vid faktisk användning kan mängden olja som tillförs av varje cylinder bestämmas genom att observera avgaserna från dieselgeneratorn, lyssna på motorljudet och vidröra avgasgrenrörets temperatur.
Fyra, att använda standard högtrycksslang.
Bränsleinsprutningspumpen i oljetillförselprocessen, på grund av dieseloljans kompressibilitet och högtrycksslangens elasticitet, kommer högtrycksdiesel att bilda tryckfluktuationer i röret. Tryckvågsöverföringen i röret tar en viss tid. För att säkerställa att cylinderoljetillförselns vinkel är jämn, oljetillförseln är jämn, dieselmotorn fungerar smidigt och högtrycksslangens längd och diameter väljs efter beräkning. Därför, när högtrycksslangen i en cylinder är skadad, bör slangen med standardlängd och diameter bytas ut. Vid faktisk användning, på grund av avsaknaden av standardslangar, använd andra slangar istället för att överväga om slanglängden och rördiametern är densamma, så att slanglängden och rördiametern är mycket olika. Även om den kan användas i en nödsituation, kommer det att leda till förändringar i oljetillförselvinkeln och mängden oljetillförsel till cylindern i förväg, vilket resulterar i ojämnt arbete för hela maskinen, så vid användning måste standard högtrycksslang användas.
Fem, att regelbundet kontrollera ventilkopplingens tätning.
Insprutningspumpen arbetar en viss tid, och genom att kontrollera oljeventilens tätningstillstånd kan man grovt bedöma slitaget på kolven och oljepumpens arbetstillstånd, vilket bidrar till att bestämma reparations- och underhållsmetoden. Under inspektionen, skruva loss högtrycksslangskarven på varje cylinder och pumpa olja med oljepumpens handpump, så att det finns olja som flödar ut ur slangskarven högst upp på insprutningspumpen, vilket indikerar att oljeventilens tätning är dålig (naturligtvis, om oljeventilens fjäder är trasig), till exempel vid dålig tätning i flera cylindrar, bör du noggrant felsöka och underhålla insprutningspumpen och byta ut den.
Ring oss gärna om du behöver hjälpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
