Oljetråg.
Oljetråget är den nedre halvan av vevhuset, även känt som det nedre vevhuset. Funktionen är att stänga vevhuset som skalet på oljelagringstanken, förhindra att föroreningar kommer in och samla upp och lagra smörjoljan som rinner tillbaka från dieselmotorns friktionsyta, avleda lite värme och förhindra oxidation av smörjolja .
Oljesumpen är placerad under motorn: den är avtagbar och tätar vevhuset som ett hus för oljetanken. Oljetråget är mestadels gjord av tunn stålplåtstämpling, och den mer komplexa formen är vanligtvis gjutjärn eller aluminiumlegering. Dess interna oljestabilisatorbaffel är installerad för att undvika oljeytchocken som orsakas av dieselmotorns turbulensstänk, vilket bidrar till utfällning av föroreningar i smörjolje, och sidan är utrustad med en oljemätare för att kontrollera oljemängden. Dessutom är den nedersta delen av botten av oljetråget också utrustad med en oljeavtappningsplugg.
våt typ
De flesta av bilarna på marknaden är våt oljetråg, anledningen till att den heter våt oljesump är för att vevaxelns vev och vevstångshuvudet på motorn kommer att nedsänkas i smörjoljan i oljetråget en gång varje rotation av vevaxeln , spelar en smörjande roll, och på grund av vevaxelns höghastighetsdrift kommer den att röra upp vissa oljeblommor och oljedimma varje gång veven sänks ned i oljepoolen med hög hastighet. Smörjning av vevaxel och lager kallas stänksmörjning. På detta sätt har vätskenivåhöjden för smörjoljan i oljetråget vissa krav, om den är för låg kan vevaxelns vev och vevstångshuvud inte sänkas ner i smörjoljan, vilket resulterar i brist på smörjning och slät vevaxel och vevstake och lagerskål; Om smörjoljenivån är för hög kommer det att leda till att hela lagret sänks ner, så att vevaxelns rotationsmotstånd ökar och i slutändan leder till att motorns prestanda minskar, medan smörjoljan lätt kommer in i cylinderns förbränningskammare, vilket resulterar i motoroljebränning, kolansamling i tändstift och andra problem.
Denna smörjmetod är enkel i strukturen och kräver ingen annan bränsletank, men lutningen på fordonet kan inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande cylinderolycka på grund av oljebrott och oljeläckage.
torr typ
Torrsumpar används i många racerbilsmotorer. Den lagrar inte olja i oljetråget, eller mer exakt, det finns ingen oljetråg. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att olja pressas ut genom ett doseringshål. Eftersom den torra oljetrågets motor avbryter oljetrågets funktion för att lagra olja, reduceras höjden på råoljetråget kraftigt, höjden på motorn minskas också, och fördelen med den lägre tyngdpunkten bidrar till kontroll . Den största fördelen är att undvika förekomsten av våt oljetråg på grund av intensiv körning och alla typer av negativa fenomen.
Men eftersom trycket i smörjoljan är helt från oljepumpen. Oljepumpens kraft är ansluten av växeln genom rotationen av vevaxeln. Även i våtsumpmotorn även om oljepumpen också krävs för att ge trycksmörjning för kamaxeln. Men detta tryck är väldigt litet och oljepumpen kräver väldigt lite kraft. Men i motorer med torra oljetråg måste styrkan hos denna trycksmörjning vara mycket större. Och storleken på oljepumpen är mycket större än den för den våta oljetrågmotorn. Så den här gången behöver oljepumpen mer kraft. Detta är som en överladdad motor, oljepumpen behöver förbruka en del av motorns kraft. Speciellt vid hög hastighet ökar motorhastigheten, rörelseintensiteten hos friktionsdelarna ökar, och smörjoljan krävs också, så oljepumpen måste ge ett större tryck och förbrukningen av vevaxelkraft intensifieras.
Uppenbarligen är en sådan design inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den behöver förlora en del av motorns kraft, vilket inte bara kommer att påverka effektuttaget, utan också bidrar till att förbättra ekonomin. Torrsumpar är därför endast tillgängliga på motorer med hög slagvolym eller hög effekt, till exempel de som är byggda för intensiv körning. Till exempel är Lamborghini användningen av torr oljetråg design, för det, öka gränsen för smörjeffekten och få en lägre tyngdpunkt är viktigare, och förlusten av kraft kan kompenseras genom att öka förskjutningen och andra aspekter , När det gäller ekonomin, är denna modell inte behöver överväga.
Bränsleinsprutningspumpen är en viktig del av bränsleförsörjningssystemet för dieselgeneratorer. Dess arbetstillstånd påverkar direkt kraften, ekonomin och tillförlitligheten hos dieselgeneratorn. Korrekt underhåll är en viktig förutsättning för att säkerställa normal drift av bränsleinsprutningspumpen och förlänga dess livslängd. Följande "tio element" lär dig hur du underhåller insprutningspumpen i en dieselgenerator:
Först, för att korrekt underhålla insprutningspumpstillbehören.
Pumps sidolock, oljesticka, bränsleplugg (andningsapparat), oljeöverströmningsventil, oljepoolplugg, oljeplanskruv, oljepumps fästbult, etc., för att säkerställa intakt, dessa tillbehör spelar en viktig roll i arbetet med bränsleinsprutningen pump. Till exempel kan sidokåpan förhindra inträngning av damm, vatten och andra föroreningar, respiratorn (med filter) kan effektivt förhindra oljeförsämring och oljeöverströmningsventilen ser till att bränslesystemet har ett visst tryck utan att komma in i luften. Därför är det nödvändigt att stärka underhållet av dessa tillbehör och upptäcka att skada eller förlust bör repareras eller bytas ut i tid.
För det andra är det nödvändigt att regelbundet kontrollera om mängden olja i bränsleinsprutningspumpens oljepool och dess kvalitet uppfyller kraven.
Varje gång före start bör dieselgeneratorn kontrollera mängden olja i insprutningspumpen och dess kvalitet (förutom insprutningspumpen som tvingas smörjas av motorn), för att säkerställa att mängden olja är tillräcklig och att kvaliteten är bra, om oljan försämras på grund av blandning med vatten eller diesel, kommer ljuset att orsaka tidigt slitage av kolven och oljeutloppsventilen, vilket resulterar i otillräcklig kraft i dieselmotorn och svår att starta. I svåra fall kommer det att orsaka korrosion och rost på kolven och oljeutloppsventilen. På grund av läckage i oljepumpen, dålig drift av oljeutloppsventilen, slitage på ventiltryckaren och oljepumpens hölje och skada på tätningsringen, kommer dieseloljan att läcka in i oljepoolen och späda ut oljan, så det bör bytas ut i tid enligt oljans kvalitet, och oljepoolen bör rengöras noggrant när den byts ut, och föroreningar som lera i botten av oljepoolen kommer att tas bort, annars kommer oljan att försämras på kort tid . Mängden olja kan inte vara för mycket eller för lite, för mycket bränsle i guvernören, lätt att leda till att dieselmotorn "flyger", för lite bränsle kommer att göra dålig smörjning, bör baseras på oljelinjalen eller oljeplansskruven . Dessutom, när dieselmotorn inte används under en längre tid, se till att kontrollera om det finns vatten, diesel och andra föroreningar i oljepumpens oljepool, om den ska bytas ut omedelbart, annars på grund av långtidslagring , vatten är lätt att göra kolven, oljeventilens kopplingsdelar rostar och dör.
För det tredje bör vi regelbundet kontrollera och justera oljetillförseln för varje cylinder i injektionspumpen.
På grund av slitaget på kolvkopplingen och oljeventilkopplingen kommer det interna läckaget av diesel att göra att oljetillförseln i varje cylinder minskar eller blir ojämn, vilket resulterar i svårigheten att starta dieselmotorn, bristen på kraft, ökningen av bränsleförbrukningen och instabiliteten i driften. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och justera oljetillförseln för varje cylinder i insprutningspumpen för att säkerställa dieselmotorns kraft. Vid faktisk användning kan mängden olja som tillförs av varje cylinder bestämmas genom att observera avgasrök från dieselgeneratorn, lyssna på motorljudet och vidröra avgasgrenrörets temperatur.
Fyra, för att använda standard högtrycksslangar.
Bränsleinsprutningspump i oljetillförselprocessen, på grund av kompressibiliteten hos dieselolja, högtrycksslangens elasticitet, högtrycksdiesel kommer att bilda tryckfluktuationer i röret, tryckvågsöverföringen i röret tar en viss tid, i för att säkerställa att cylinderoljetillförselintervallet är konsekvent, oljetillförseln är enhetlig, dieselmotorn fungerar smidigt, längden och diametern på högtrycksslangen väljs efter beräkning. Därför, när högtrycksslangen på en cylinder är skadad, bör slangen med standardlängd och diameter bytas ut. Vid faktisk användning, på grund av bristen på standardslang, använd andra slangar istället för att överväga om längden på slangen och diametern på röret är samma, så att längden på slangen och diametern på röret är mycket olika , även om det kan användas i en nödsituation, men det kommer att leda till förändringar i oljetillförselvinkeln och mängden oljetillförsel av cylindern i förväg, vilket resulterar i ojämnt arbete av hela maskinen, så vid användning måste standard hög- tryckslang.
Fem, att regelbundet kontrollera tätningen av ventilkopplingen.
Insprutningspumpen fungerar under en viss tid, och genom att kontrollera oljeventilens tätningstillstånd kan slitaget på kolven och oljepumpens arbetstillstånd grovt bedömas, vilket är gynnsamt för att bestämma reparations- och underhållsmetoden. Skruva under inspektionen av högtrycksslangskarven på varje cylinder och pumpa olja med oljepumpens handpump, så att det blir oljeflöde ut ur slangkopplingen i toppen av insprutningspumpen, vilket indikerar att oljan ventiltätningen är dålig (naturligtvis, till exempel oljeventilfjädern är trasig), till exempel dålig tätningsfenomen med flera cylindrar, bör du noggrant felsöka och underhålla injektionspumpen och byta ut paret.
Ring oss om du behöver such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
