Oljepanna.
Oljepannan är den nedre halvan av vevhuset, även känd som den nedre vevhuset. Funktionen är att stänga vevhuset som skalet på oljelagringstanken, förhindra att föroreningar kommer in och samlar in och lagrar smörjoljan som strömmar tillbaka från friktionsytan på dieselmotorn, sprider lite värme och förhindrar oxidation av smörjolja.
Oljesumpen ligger under motorn: den är avtagbar och förseglar vevhuset som ett hus för oljetanken. Oljepannan är mestadels gjord av tunn stålplattstämpel, och den mer komplexa formen är vanligtvis gjutjärn eller aluminiumlegering. Dess inre oljestabilisatorbaffel är installerad för att undvika oljeytan som orsakas av dieselmotorns turbulensstänk, vilket bidrar till utfällningen av smörjoljeföroreningar, och sidan är utrustad med en oljemätare för att kontrollera oljemängden. Dessutom är den lägsta delen av botten av oljepannan också utrustad med en oljeavloppskontakt.
våt typ
De flesta av bilarna på marknaden är våt oljesump, orsaken till att den heter våt oljesump beror på att vevaxelns vev och anslutande stånghuvud på motorn kommer att nedsänktes i smörjoljan i oljesumpen när varje tid är vev av vevaxeln, att spela en smörjande roll, och på grund av den höghastighetsoperation av vridarens vev, varje tid är veven i veven, att spela en smörjande roll, och på grund av den höghastighetsoperation av vevaxeln, varje tid är veven i veven i oljepoolen, och det är en smörj, och på grund av den höghastighetsoperation av vevaxeln, varje tid är veven i veven i oljepoolen, och det är en hög hastighet, och på grund av ena oljepoolen, det är en hög hastighet, oil. dimma. Smörjning av vevaxeln och lagret kallas stänksmörjning. På detta sätt har vätskenivans höjd på smörjoljan i oljepannan vissa krav, om det är för lågt, kan vevaxelns vev och anslutningsstånghuvud inte nedsänktes i smörjoljan, vilket resulterar i brist på smörjning och slät vevaxel och anslutningsstång och lagerskal; Om smörjoljenivån är för hög, kommer den att leda till hela lagrings nedsänkning, så att vevaxelrotationsmotståndet ökar och i slutändan leder till motorprestanda, medan smörjoljan är lätt att komma in i cylinderförbränningskammaren, vilket resulterar i motorolja förbränning, tändstiftens kolansamling och andra problem.
Denna smörjmetod är enkel i strukturen och kräver inte en annan bränsletank, men fordonets lutning kan inte vara för stor, annars kommer det att orsaka en brinnande cylinderolycka på grund av oljepaus och oljeläckage.
torrtyp
Torra sumpar används i många racerbilmotorer. Den lagrar inte olja i oljepannan, eller mer exakt, det finns ingen oljepanna. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att trycka ut olja genom ett mäthål. Eftersom den torra oljepannmotorn som avbryter oljepannans funktion för att lagra olja, reduceras höjden på råoljepannan kraftigt, motorns höjd reduceras också och fördelen med det nedre tyngdpunkten bidrar till kontrollen. Den största fördelen är att undvika förekomsten av våt oljepanna på grund av intensiv körning och alla typer av negativa fenomen.
Men eftersom trycket på smörjoljan är allt från oljepumpen. Oljepumpens kraft är ansluten med växeln genom vevaxelns rotation. Även i den våta sumpmotorn även om oljepumpen också krävs för att tillhandahålla trycksmörjning för kamaxeln. Men detta tryck är mycket litet, och oljepumpen kräver mycket liten kraft. I torra oljepanmotorer måste emellertid styrkan hos denna trycksmörjning vara mycket större. Och storleken på oljepumpen är mycket större än den våta oljepannmotorn. Så den här gången behöver oljepumpen mer kraft. Detta är som en överladdad motor, oljepumpen måste konsumera en del av motorns kraft. Speciellt vid hög hastighet ökar motorvarvtalet, rörelsesintensiteten för friktionsdelarna ökar och smörjoljan krävs också, så oljepumpen måste ge större tryck och konsumtionen av vevaxelkraft intensifieras.
Uppenbarligen är en sådan design inte lämplig för vanliga civila fordonsmotorer, eftersom den måste förlora en del av motorns kraft, vilket inte bara kommer att påverka kraftuttaget, utan inte heller är gynnsamt för att förbättra ekonomin. Torra sumpar är därför endast tillgängliga på högförskjutning eller högeffektmotorer, till exempel de som är byggda för intensiv körning. Till exempel är Lamborghini användningen av torr oljepannkonstruktion, för det, öka gränsen för smörjeffekten och få ett lägre tyngdpunkt är viktigare, och förlust av kraft kan göras genom att öka förskjutningen och andra aspekter, som för ekonomin, är denna modell inte behöver överväga.
Bränsleinsprutningspump är en viktig del av bränsletillförselsystemet för dieselgenerator. Dess arbetsvillkor påverkar direkt dieselgeneratorns kraft, ekonomi och tillförlitlighet. Korrekt underhåll är en viktig förutsättning för att säkerställa normal drift av bränsleinsprutningspumpen och förlänga dess livslängd. Följande "tio element" lär dig hur du kan underhålla injektionspumpen för en dieselgenerator:
Först för att korrekt bibehålla injektionspumptillbehören.
Pumpens sidobock, mätsticka, bränsleplugg (andningsapparat), oljeöverflödesventil, oljepoolplugg, oljeplanskruv, oljepumpfästningsbult, etc., för att säkerställa intakt spelar dessa tillbehör en viktig roll i arbetet med bränsleinjektionspumpen. Till exempel kan sidobocket förhindra intrång av damm, vatten och andra föroreningar, andningsskyddet (med ett filter) kan effektivt förhindra oljeförsämring, och oljeöverflödesventilen säkerställer att bränslesystemet har ett visst tryck utan att komma in i luften. Därför är det nödvändigt att stärka underhållet av dessa tillbehör och upptäcka att skada eller förlust ska repareras eller bytas ut i tid.
För det andra är det nödvändigt att regelbundet kontrollera om mängden olja i oljepoolen för bränsleinsprutning och dess kvalitet uppfyller kraven.
Varje gång innan dieselgeneratorn startar ska du kontrollera mängden olja i injektionspumpen och dess kvalitet (med undantag för injektionspumpen som tvingas smörjas av motorn), för att säkerställa att mängden olja är tillräcklig och kvaliteten är god, om oljan är försämrad på grund av blandning med vatten eller diesel, kommer ljuset att orsaka den tidiga slitage av plupen och den utlopp, resulting av invändig på grund av blandning med vatten eller diesel, kommer ljuset att orsaka den tidiga slitage av klumpen och utloppet, resultingens inredning på grund av blandning med vatten eller diesel, kommer ljuset att orsaka den tidiga slitage av plunden och den utlopp, resulting av invändig på grund av blandning med vatten eller diesel, kommer ljuset att orsaka den tidiga slitage av plupen och den utloppet, resultingens inredning på grund av blandning med vatten eller diesel, kommer ljuset att orsaka den tidiga slitaget och den utslagen. I svåra fall kommer det att orsaka korrosion och rost i kolven och oljeutloppsventilen. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in en kort tid. Mängden olja kan inte vara för mycket eller för lite, för mycket bränsle hos guvernören, lätt att leda till att dieselmotorn "flyger", för lite bränsle kommer att göra dålig smörjning, bör baseras på oljestyraren eller oljeplanskruven. Dessutom, när dieselmotorn inte används på länge, se till att kontrollera om det finns vatten, diesel och andra föroreningar i oljepumpens oljepool, om det ska bytas ut omedelbart, annars på grund av långvarig lagring, är vatten lätt att göra kolven, oljeventilens kopplingsdelar rost och dö.
För det tredje bör vi regelbundet kontrollera och justera oljeförsörjningen för varje cylinder på injektionspumpen.
På grund av slitage på kolvkopplingen och oljeventilkopplingen kommer det inre läckaget av diesel att få oljeförsörjningen för varje cylinder att minska eller vara ojämn, vilket resulterar i svårigheten att starta dieselmotorn, bristen på kraft, ökningen av bränsleförbrukningen och instabiliteten i driften. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera och justera oljeförsörjningen för varje cylinder på injektionspumpen för att säkerställa dieselmotorns kraft. Vid faktiskt användning kan mängden olja som levereras av varje cylinder bestämmas genom att observera avgasröken från dieselgeneratorn, lyssna på motorljudet och vidröra avgasgrenrörets temperatur.
Fyra, för att använda standard högtrycksrör.
Bränsleinsprutningspumpen I oljeförsörjningsprocessen, på grund av kompressibiliteten hos dieselolja, elasticiteten i högtryckslangar, kommer högtrycksdiesel att bilda tryckfluktuationer i röret, tryckvågen överföras i röret en viss tid, för att säkerställa att cylinderoljeförsörjningsintervallvinkeln är konsekvent, oljeförsörjningen är enhetlig, dyselen fungerar smidigt och den längtade mängden på beloppet för att beräkna beloppet. Därför bör slangen med standardlängd och diameter bytas ut när högtrycksröret av en cylinder är skadad. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure slang.
Fem, för att regelbundet kontrollera tätningen av ventilkopplingen.
Injektionspumpen fungerar under en tid, och genom att kontrollera tätningstillståndet för oljeventilen kan slitage på kolven och oljepumpens arbetstillstånd bedömas grovt, vilket är gynnsamt för att bestämma reparations- och underhållsmetoden. During the inspection, unscrew the high-pressure tubing joint of each cylinder and pump oil with the hand pump of the oil pump, so that there is oil flow out of the tubing joint at the top of the injection pump, which indicates that the oil valve seal is poor (of course, such as the oil valve spring is broken), such as the poor seal phenomenon of multiple cylinders, you should thoroughly debug and maintain the injection pump and replace the couple.
Ring oss om du behöver SUCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
