Vad är en luftflödesmätare i en bil
Luftflödessensorn, även känd som luftflödesmätare, är en av de viktiga sensorerna i motorer med elektronisk bränsleinsprutning. Den omvandlar det inandade luftflödet till en elektrisk signal och skickar den till den elektroniska styrenheten (ECU), som fungerar som en av de grundläggande signalerna för att bestämma bränsleinsprutningen och är en sensor för att mäta det luftflöde som inandas i motorn.
På en elektroniskt styrd bränsleinsprutningsanordning är sensorn som mäter mängden luft som inandas av motorn, nämligen luftflödessensorn, en av de viktiga komponenterna som avgör systemets styrnoggrannhet. När styrnoggrannheten för luft-bränsleförhållandet (A/F) för luften och blandningen som sugs in av motorn anges till ±1,0, är systemets tillåtna fel ± 6 % till 7 %. När detta tillåtna fel fördelas på varje komponent i systemet är luftflödessensorns tillåtna fel ± 2 % till 3 %.
Förhållandet mellan det maximala och det minimala insugningsluftflödet i en bensinmotor, max/min, är 40 till 50 i ett naturligt aspirerat system och 60 till 70 i ett turboladdat system. Inom detta område bör luftflödessensorn kunna upprätthålla en mätnoggrannhet på ±2 till 3[%]. Luftflödessensorn som används i den elektroniskt styrda bränsleinsprutningsanordningen bör inte bara upprätthålla mätnoggrannheten över ett brett mätområde, utan också ha utmärkt mätrespons, kunna mäta pulserande luftflöde och bearbetningen av utsignalen bör vara enkel.
Beroende på luftflödessensorns olika egenskaper klassificeras bränslekontrollsystemet i L-typ som direkt mäter insugningsvolymen och D-typ som indirekt mäter insugningsvolymen baserat på mätmetoden för insugningsvolymen. Insugningsvolymen mäts indirekt enligt insugningsgrenrörets negativa tryck och motorvarvtalet. I D-typ-kontrollläget förlagrar mikrodatorns ROM insugningsluftvolymen under olika tillstånd med motorvarvtalet och trycket i insugningsröret som parametrar. Baserat på insugningstrycket och hastigheten som mäts i varje driftläge och med hänvisning till insugningsluftvolymen som lagras i ROM:et kan mikrodatorn beräkna bränsleförbrukningen. Luftflödesmätaren som används i L-typ-kontrollen är i princip densamma som en allmän industriell flödessensor. Den kan dock anpassa sig till bilars tuffa miljö, men den har också krav på att reagera på de skarpa förändringarna i flödet när gaspedalen trycks ner och krav på hög precisionsdetektering i det ojämna luftflödet som orsakas av formen på insugningsgrenrören före och efter sensorn.
Det ursprungliga elektroniska bränsleinsprutningssystemet använde inte mikrodatorer. Istället var det en analog krets. Vid den tiden användes en ventilliknande luftflödessensor, men i takt med att mikrodatorer användes för att styra bränsleinsprutningen dök även flera andra typer av luftflödessensorer upp.
Strukturen hos luftflödessensorn av ventiltyp.
Luftflödessensorn av ventiltyp är installerad på bensinmotorn, mellan luftfiltret och gasreglaget. Dess funktion är att detektera motorns insugningsluftvolym och omvandla detektionsresultaten till elektriska signaler, som sedan matas in i mikrodatorn. Sensorn består av två delar: en luftflödesmätare och en potentiometer.
Låt oss först titta på luftflödessensorns arbetsprocess. Luften som sugs in av luftfiltret rusar mot ventilen. Ventilen stannar vid den position där insugningsvolymen balanseras med returfjädern. Det vill säga att ventilens öppningsgrad är direkt proportionell mot insugningsvolymen. En potentiometer är också installerad på ventilens roterande axel. Potentiometerns glidarm roterar synkront med ventilen. Spänningsfallet från glidmotståndet används för att omvandla mätplattans öppningsgrad till en elektrisk signal, som sedan matas in i styrkretsen.
Kaman virvelluftflödessensor
För att övervinna bristerna hos ventiltypsluftflödessensorer, det vill säga att utöka mätområdet samtidigt som mätnoggrannheten säkerställs och glidkontakter elimineras, har en liten och lätt luftflödessensor, nämligen Karman-virvelluftflödessensorn, utvecklats. Karman-virveln är ett fysikaliskt fenomen. Virvelns detekteringsmetod och den elektroniska styrkretsen har ingenting att göra med detekteringsnoggrannheten alls. Luftpassagens area och storleksförändringen på den virvelgenererande kolonnen avgör detekteringsnoggrannheten. Eftersom utsignalen från denna typ av sensor är en elektronisk signal (frekvens), kan en AD-omvandlare utelämnas när signaler matas in i systemets styrkrets. Därför är Karman-virvelluftflödessensorn i huvudsak en signal som är lämplig för mikrodatorbearbetning. Denna sensor har följande tre fördelar: hög testnoggrannhet, förmågan att mata ut linjära signaler och enkel signalbehandling; Prestandan kommer inte att förändras ens efter långvarig användning. Eftersom den är avsedd för att detektera volymetriskt flöde finns det inget behov av att korrigera för temperatur och atmosfärstryck.
När en Karmanvirvel genereras ändras den med variationen i hastighet och tryck. Grundprincipen för flödesdetektering är att utnyttja hastighetsförändringen inom den. Signalerna är fyrkantsvågor och digitala signaler. Ju större insugningsvolymen är, desto högre frekvens på Karmanvirveln och desto högre frekvens på utsignalen från luftflödessensorn.
Temperatur- och tryckkompenserande luftflödessensor används huvudsakligen för flödesmätning av olika medier i industriella rörledningar, såsom gas, vätska, ånga etc. Dess funktioner inkluderar låg tryckförlust, brett mätområde, hög precision och är nästan opåverkad av parametrar som vätskedensitet, tryck, temperatur och viskositet vid mätning av volymflödeshastigheten under arbetsförhållanden. Det finns inga rörliga mekaniska delar, så den har hög tillförlitlighet och kräver lite underhåll. Instrumentparametrarna kan förbli stabila under lång tid. Detta instrument använder piezoelektriska stresssensorer, som är mycket tillförlitliga och kan arbeta inom ett arbetstemperaturområde på -10 ℃ till +300 ℃. Den har både analoga standardsignaler och digitala pulssignaler, vilket gör den enkel att använda tillsammans med digitala system som datorer. Det är ett relativt avancerat och idealiskt flöde.
Den största fördelen med luftflödessensorer är att instrumentkoefficienten inte påverkas av de fysikaliska egenskaperna hos det uppmätta mediet och kan utökas från ett typiskt medium till ett annat. På grund av den betydande skillnaden i flödeshastighetsområdena för vätska och gas varierar dock frekvensområdena också kraftigt. I förstärkarkretsen för bearbetning av virvelsignaler är filtrets passband olika, och detsamma gäller kretsparametrarna. Därför kan samma kretsparameter inte användas för att mäta olika gränssnitt.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
