Det "osynliga bandet" inom bilkraft: Funktioner och felanalys av kamremmar och kamkedjor
I det centrala operativsystemet för en bilmotor är kamremmen och kamkedjan som "osynliga bindningar", till synes obetydliga men styr den exakta rytmen i motorns ventilmekanism och fungerar som den viktigaste garantin för motorns normala drift.
Ur funktionsperspektiv har båda samma kärnuppdrag: att driva motorns ventilmekanism, vilket gör att insugnings- och avgasventilerna kan öppnas och stängas vid exakta ögonblick, och synkroniseras perfekt med kolvens fyra slag – inandning, kompression, kraftgenerering och avgas. Mer specifikt kopplar de samman vevaxeln och kamaxeln, vilket säkerställer att när vevaxeln roterar två varv, roterar kamaxeln exakt en gång, vilket gör att insugnings- och avgasventilerna kan slutföra en öppnings- och stängningsrörelse vardera, vilket gör att blandningen kan komma in i cylindern snabbt och avgaserna kan släppas ut smidigt, vilket säkerställer motorns effekt och bränsleekonomi.
Det finns dock betydande skillnader i materialen och egenskaperna hos de två. Kamremmar är mestadels gjorda av gummi, med ett fiberlager inbäddat inuti för att öka hållbarheten. Under drift producerar de lågt ljud, har lågt transmissionsmotstånd och har lägre tillverkningskostnader. Men gummimaterial är känsliga för temperatur och oljeföroreningar, vilket gör dem till förbrukningsartiklar. Med tiden kommer de att åldras och spricka, vilket vanligtvis kräver byte efter 6-10 000 miles. Kamkedjor, å andra sidan, använder en metalllänkstruktur, vilket ger större hållbarhet. De flesta modeller hävdar att de kan underhållas utan underhåll under en livstid, med en livslängd på över 20 000 miles. De producerar dock ett lätt metallfriktionsljud under drift och är beroende av motorolja för smörjning. Om oljekvaliteten är dålig eller inte byts ut i tid, kommer det att accelerera deras slitage.
Oavsett om det är kamremmen eller kamkedjan, kommer ett fel att ha en betydande inverkan på motorn när det väl uppstår. Den mest direkta manifestationen av ett kamremsfel är åldrande och brott. I det ögonblicket förlorar kamaxeln drivkraft, och ventilstyrningen blir helt kaotisk, vilket gör att motorn omedelbart stängs av. För motorer av interferenstyp kan det också leda till kollisioner mellan kolven och ventilen, vilket orsakar allvarliga mekaniska skador som ventilböjning och kolvskador, med reparationskostnader som ofta överstiger tiotusentals yuan. Innan den går sönder kan den också ge ifrån sig varningsljud, såsom ett "klickande" ljud i motorrummet vid kallstart, vilket gradvis avtar efter uppvärmning. Men när slitaget intensifieras kommer det onormala ljudet att kvarstå, och fordonet kan uppleva fördröjd start, brist på accelerationskraft och onormal ökning av bränsleförbrukningen.
Fel på kamkedjan kännetecknas oftast av förlängning och hoppande tänder. Inledningsvis kan det höras ett "dunkande" metalliskt knackande ljud vid kallstart, vilket förbättras efter uppvärmning. Men allt eftersom slitaget intensifieras kommer det onormala ljudet att kvarstå, och fordonet kommer att uppleva försenad start, brist på accelerationskraft och instabil tomgång. Om kedjan förlängs för mycket kan spännaren inte justera spänningen effektivt, vilket orsakar hoppande tänder, vilket resulterar i feljusterade ventilstyrningar och, i allvarliga fall, att kolven träffar ventilen, vilket till och med leder till omedelbart motorhaveri. Dessutom kommer kedjefel också att åtföljas av en betydande ökning av bränsleförbrukning och oljeförbrukning, och motorfelsindikatorlampan på instrumentbrädan kan också tändas.
För att undvika dubbel skada på fordonet och plånboken orsakad av fel i kamremssystemet är dagligt underhåll avgörande. För fordon med kamremmar är det viktigt att noggrant följa kraven i fordonets underhållsmanual och byta ut dem var 10 000–16 000 km. Det rekommenderas att byta ut spännare och löphjul tillsammans med kamremmen under bytet för att undvika att skada den nya remmen på grund av fel på gamla komponenter. För fordon med kamkedjor krävs inget regelbundet byte, men efter 12 000 km körning bör regelbundna kontroller av kedjans slitagegrad och spännarens status utföras, och motorolja som uppfyller specifikationerna bör användas för att säkerställa tillräcklig smörjning. När onormala signaler som motorljud, effektförlust eller andra avvikelser upptäcks är det nödvändigt att omedelbart besöka en professionell verkstad för inspektion. Var inte psykologisk, eftersom små fel kan eskalera till större problem.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
