Funktion hos bilseparationslagret
Urtrampningslager för bilkopplingar är en nyckelkomponent i bilens transmissionssystem. Det är installerat mellan kopplingen och transmissionen, och genom koordinerad rotation och axialrörelse av urtrampningsspaken möjliggör det smidig in- och urkoppling av kopplingen, vilket minskar slitage och förlänger transmissionssystemets livslängd. Dess lösa struktur är monterad på lageröverfallet på transmissionens första axel, och förlitar sig på returfjädern för att bibehålla avståndet till änden av urtrampningsspaken, vilket säkerställer stabilitet under drift.
Detta lager måste uppfylla de tekniska standarderna för ett axiellt glapp på ≤ 0,60 mm och ett inre slitage på lagerbanan på ≤ 0,30 mm. Fel uppstår ofta som onormala ljud eller stopp, främst orsakade av otillräcklig smörjning, frekventa halvlossningsmanövreringar eller felaktig justering av den fria slaget. Underhåll kräver regelbunden smörjning med litiumbaserat fett, justering av lossningsspakens planhet och kontroll av den fria slaget inom intervallet 30-40 mm. Relevanta specifikationer kan hänvisas till "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Om urtrampningslagret inte uppfyller ovanstående krav anses det vara defekt. Fel uppstår ofta som onormala ljud eller att kopplingen stannar. De främsta orsakerna är otillräcklig smörjning, frekventa halvutlösningar eller felaktig justering av den fria slaget. Underhåll bör utföras regelbundet genom att använda litiumbaserat fett för smörjning, justera urtrampningsspakens planhet och kontrollera den fria slaget inom intervallet 30-40 mm. Relevanta specifikationer kan hänvisas till "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Om urtrampningslagret inte uppfyller ovanstående krav anses det vara felaktigt. Efter att ett fel uppstått är det första steget att fastställa vilket fenomen som orsakar skadan på urtrampningslagret. När motorn startat, tryck lätt på kopplingspedalen. När den fria slagen precis har försvunnit hörs ett "gnissel" eller "klickande" ljud. Om ljudet försvinner om du fortsätter att trycka på kopplingspedalen är det inte ett problem med urtrampningslagret. Om det fortfarande finns ett ljud är det urtrampningslagret som är felaktigt.
Under inspektionen kan kopplingsbasens kåpa tas bort och sedan trampa lätt på gaspedalen och öka motorvarvtalet något. Om ljudet ökar, kontrollera om det finns gnistor. Om det finns gnistor i explosioner indikerar det att kopplingens urtrampningslager är skadat. Om gnistorna flyter ut kontinuerligt indikerar det att kopplingens urtrampningslagerkulor har gått sönder. Om det inte finns några gnistor men ett metalliskt knakande ljud hörs, indikerar det kraftigt slitage.
Arbetsvillkor
Kopplingsurtrampningslager
Under användning utsätts den för axiell belastning, stötbelastning och radiell centrifugalkraft vid hög hastighet. Dessutom, på grund av att växelgaffelns tryck och reaktionskraften från urtrampningsspaken inte ligger på samma raka linje, bildas också ett vridmoment. Kopplingens urtrampningslager har dåliga arbetsförhållanden, med intermittent höghastighetsrotation och höghastighetsfriktion, hög temperatur, dåliga smörjförhållanden och inga kylförhållanden.
Skadororsaker
Skador på kopplingens urtrampningslager är nära kopplade till förarens drift och underhåll, såväl som justering. Orsakerna till skadorna är ungefär följande:
För hög arbetstemperatur leder till överhettning
Många förare trycker ofta ner kopplingen halvvägs när de svänger eller bromsar, och vissa växlar och håller fortfarande foten på kopplingspedalen. Vissa fordon har för stor frigång, vilket gör att kopplingen inte lossnar helt och befinner sig i ett halvt inkopplat och halvt urkopplat tillstånd. Detta tillstånd orsakar torr friktion och genererar en stor mängd värme som överförs till kopplingens urtrampningslager, vilket gör att lagret når en viss temperatur, varvid fettet smälter eller späds ut och flyter, vilket ytterligare ökar temperaturen på kopplingens urtrampningslager. När temperaturen når en viss nivå brinner det ut.
Brist på smörjolja leder till slitage
Urtrampningslagret smörjs med fett. Det finns två metoder för att tillsätta fett: för urtrampningslagret 360111 bör lagrets bakre kåpa öppnas och fett fyllas på under underhåll eller när växellådan demonteras, och sedan bör bakre kåpan monteras tillbaka. För urtrampningslagret 788611K kan det tas bort och doppas i smält fett, kylas och sedan tas ut för att uppnå smörjning. I praktiken förbiser förare ofta denna punkt, vilket resulterar i att urtrampningslagret saknar smörjolja. I avsaknad av smörjning eller med otillräcklig smörjning är slitaget på urtrampningslagret ofta flera gånger till dussintals gånger högre än i smorda tillstånd. Ökat slitage kommer också att orsaka en betydande temperaturökning, vilket gör det mer benäget att skadas.
För kort fri resa eller för långa laddningstider
Enligt kraven anses ett mellanrum på 2,5 mm mellan kopplingens separationslager och separationsspaken vara det mest lämpliga. Detta motsvarar en fri slaglängd på 30–40 mm på kopplingspedalen. Om den fria slaglängden är för liten eller om det inte finns någon fri slaglängd alls, kommer separationsspaken och separationslagret att förbli i ett konstant inkopplat tillstånd. Enligt principen om utmattningsbrott blir skadorna allvarligare ju längre lagrets arbetstid är; ju fler gånger det belastas, desto lättare blir det för separationslagret att drabbas av utmattningsbrott. Dessutom, ju längre arbetstid, desto högre blir lagrets temperatur, vilket gör det mer benäget att brinna ut och därmed minskar separationslagrets livslängd.
Utöver dessa tre skäl har även huruvida justeringen av separationsspaken är smidig och huruvida returfjädern på separationslagret är i gott skick en betydande inverkan på skadorna på separationslagret.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
