Vad är en vevaxelsensor för bilar?
Vevaxelgivaren (även känd som vevaxelpositionsgivare) är en kärnkomponent i motorns elektroniska styrsystem. Den används huvudsakligen för att detektera vevaxelns rotationsläge (vinkel) och motorvarvtalet, och sedan överföra denna information i realtid till motorstyrenheten (ECU) för att exakt styra tändningsinställningen, bränsleinsprutningsinställningen och tändsekvensen.
Huvudfunktioner
Bestäm vevaxelvinkeln: Bestäm kolvens exakta position i cylindern (t.ex. övre dödpunkt).
Övervaka motorvarvtalet: Beräkna varvtal per minut med hjälp av vevaxelns rotationsfrekvens.
Samarbeta med kamaxelpositionssensorn: Identifiera tillsammans varje cylinders arbetstillstånd (t.ex. kompressionsslaget) och uppnå sekventiell bränsleinsprutning och tändning.
Vanliga typer och arbetsprinciper
Magnetisk-elektrisk induktionstyp (magnetisk pulstyp)
Bestående av en permanentmagnet, en induktionsspole och en signalskiva med tänder/kant.
När vevaxeln roterar ändrar signalskivan magnetfältet, vilket genererar en växelspänningssignal i spolen.
Strukturen är enkel och pålitlig, och används ofta i äldre modeller och vissa moderna fordon.
Hall-effekttyp
Använder ett Hall-element för att känna av förändringar i magnetfältet och matar ut en fyrkantvågspulssignal.
Den kräver en extern 5V strömförsörjning och har stark anti-interferensförmåga och hög noggrannhet.
Vanligt förekommande i märken som General Motors (GM), Chrysler, etc.
Fotoelektrisk typ
Består av en lysdiod, en fotodiod och en signalskiva med ljushål.
Alternerande ljus-/skugggenerering producerar pulssignaler, vilka användes i Nissan och andra modeller.
På grund av att den är känslig för olja och damm har den till stor del fasats ut.
Installationsplats
Vevaxelns framände (nära remskivan)
Vevaxelns bakre ände (nära svänghjulet eller växellådshuset)
Mitten av vevaxeln
I fördelaren (i äldre modeller)
Typiska manifestationer av misslyckanden
Motorn kan inte starta
Tomgångsinstabilitet, svag acceleration
Motorfelslampan lyser
Lagrade felkoder (t.ex. P0335, P0336, etc.)
Detektionsmetod (exempel: magnetisk-elektrisk typ)
Resistanskontroll: Spolens resistans är vanligtvis 125–250Ω (beroende på modell).
Kontroll av signalspänning: Använd en multimeter för att mäta utgångsterminalen när du startar motorn, som ska ha en AC-pulsspänning på 0,2–2 V.
Avståndskontroll: Avståndet mellan signalskivan och sensorns magnethuvud är vanligtvis 0,2–0,4 mm.
Om sensorn är skadad kommer ECU:n inte att kunna hämta viktig tidsinformation, vilket leder till att bränsleinsprutnings- och tändningssystemet slutar fungera, och fordonet kommer inte att kunna fungera.
Vevaxelgivaren (även känd som vevaxelpositionsgivare) är en kärnkomponent i motorns elektroniska styrsystem. Dess huvudsakliga funktion är att detektera vevaxelvinkel, motorvarvtal och kolvens övre dödpunktsläge och sedan överföra denna information i form av en elektrisk signal till motorstyrenheten (ECU) för exakt kontroll av tändningsinställningen och bränsleinsprutningsinställningen.
Kärnfunktion
Bestäm vevaxelns position: Identifiera vevaxelns aktuella vinkel.
Mät motorvarvtalet: Beräkna varvtalet (rpm) med antalet pulser per tidsenhet.
Identifiera kolvens övre dödpunkt: Ange en referens för tändningen och bränsleinsprutningen för varje cylinder.
Samarbeta med kamaxelpositionssensorn: Bestäm tillsammans vilken cylinder som är i slutet av kompressionsslaget och uppnå sekventiell tändning och bränsleinsprutning.
Arbetsprincip (efter typklassificering)
Vevaxelsensorn har tre huvudtyper, och deras arbetsprinciper är följande:
Magnetisk-elektrisk induktionstyp (magnetisk pulstyp)
Bestående av en permanentmagnet, en induktionsspole och en signalskiva med tänder/kant.
När vevaxeln roterar ändrar signalskivan magnetfältet, vilket orsakar en förändring i magnetfältet och genererar en alternerande inducerad elektromotorisk kraft (sinusvågssignal) i spolen.
ECU:n omvandlar denna signal till pulser och beräknar hastighet och position.
Till exempel: Tidiga modeller av Nissan och Toyota använde denna metod, och signalskivan saknade ofta tänder för synkronisering.
Halleffekttyp Hallelementet används för att känna av förändringar i magnetfältet.
Pumphjulet (med blad och skåror) utlöses att rotera med vevaxeln. När skåran är i linje med Hall-elementet passerar magnetfältet igenom och avger en högnivåpuls; när bladet blockerar det förbikopplas magnetfältet och avger en lågnivåpuls.
Utgången är en fyrkantvågssignal, som kräver en extern 5V strömförsörjning och har stark anti-interferenskapacitet.
Optisk
Den består av en LED-ljuskälla, en fotodiod och en signalskiva med ett ljushål.
När signalskivan roterar växelvis släpper ljushålet igenom ljus och blockerar det, vilket får fotodioden att generera en pulsspänning.
Den kan generera en högprecisionssignal för 1° vevaxelvinkel, men är känslig för oljekontaminering och damm, och ses ofta i äldre fördelarstrukturer.
Typiska felmanifestationer
Motorn kan inte starta eller startar med svårigheter
Otillräcklig effekt, vibrationer, stopp
Fellampan tänds (t.ex. P0335, P0336, etc., relaterade felkoder för vevaxelpositionssensorer)
Vanliga orsaker: åldrad ledning, smutsiga sensorer, felaktigt utrymme (t.ex. magnetisk-elektrisk typ bör utrymmet vara 0,2–0,4 mm)
Installationsplats
Vevaxelns framände (nära remskivan)
Svänghjuls- eller kopplingshus
Kamaxelns främre ände
Inuti fördelaren (i äldre modeller)
De flesta moderna modeller använder magnetisk-elektriska sensorer eller Hall-sensorer, eftersom deras strukturer är tillförlitliga och anpassningsbara. Den optiska typen används sällan i moderna motorer på grund av dess miljökänslighet.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
