Kamaxelpositionssensor är en avkänningsanordning, även kallad synkron signalsensor, det är en cylinderdiskrimineringspositioneringsenhet, inmatning av kamaxelpositionssignalen till ECU, är tändkontrollsignalen.
1, funktion och typ kamaxelpositionsensor (CPS), dess funktion är att samla in kamaxelns rörliga vinkelsignal och inmatning av elektronisk styrenhet (ECU) för att bestämma tändtid och bränsleinsprutningstid. Kamaxelpositionssensor (CPS) är också känd som cylinderidentifieringssensor (CIS), för att skilja från vevaxelpositionssensor (CPS) representeras i allmänhet av CPS -positionssensorer av CIS. Funktionen för kamaxelpositionssensorn är att samla in positionssignalen för gasdistributionens kamaxel och mata in den till ECU, så att ECU kan identifiera kompressionens toppdödcentrum för cylindern 1, för att utföra sekventiell bränsleinsprutningskontroll, tändtidskontroll och deignitionskontroll. Dessutom används också kamaxelpositionssignalen för att identifiera det första tändmomentet under motorstart. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal disk är signalrotorn för sensorn, som pressas på sensoraxeln. I läget nära kanten av signalplattan för att göra en enhetlig intervallradian inuti och utanför två cirklar med ljusa hål. Bland dem är den yttre ringen gjord med 360 transparenta hål (luckor), och intervallradianen är 1. (Transparent hål strävar för 0,5., Skuggningshål stod för 0,5.), Används för att generera vevaxelrotation och hastighetssignal; Det finns 6 klara hål (rektangulär L) i den inre ringen, med ett intervall på 60 radianer. , används för att generera TDC -signal för varje cylinder, bland vilken det finns en rektangel med en bred kant något längre för att generera TDC -signal om cylinder 1. Signalgeneratorn är fixerad på sensorhuset, som är sammansatt av NE -signal (hastighet och vinkelsignal) generator, G -signal (toppdödscentrumsignal) generator och signalprocesskrets. NE-signal- och G-signalgenerator består av en lätt avgivande diod (LED) och en fotokänslig transistor (eller fotosensitiv diod), två LED direkt mot de två fotokänsliga transistorerna. När ljusöverföringshålet på signalskivan roterar mellan LED och fotokänslig transistor, kommer ljuset som släpps ut av LED att belysa den fotosensitiva transistorn, vid denna tid är den fotokänsliga transistorn på, dess samlarutgång låg nivå (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector kommer växelvis att mata ut höga och låga nivåer. When the sensor axis with the crankshaft and camshaft rotates with, signal light hole on the plate and shading part between the LED and the photosensitive transistor turns, LED light signal plate of pervious to light and shading effect will alternate irradiation to the signal generator of photosensitive transistor, the sensor signal is produced and the crankshaft and camshaft position corresponding to the pulse signal.Since the crankshaft rotates twice, the sensor Axeln roterar signalen en gång, så G -signalensorn genererar sex pulser. NE -signalsensor genererar 360 pulssignaler. Eftersom det radianintervallet för det ljus som sänds hålet i G -signalen är 60. och 120 per rotation av vevaxeln. Den producerar en impulssignal, så G -signalen kallas vanligtvis 120. Signalen. Designinstallationsgaranti 120. Signal 70 före TDC. (BTDC70., Och signalen som genereras av det transparenta hålet med en något längre rektangulär bredd motsvarar 70 före det övre döda centrumet för motorcylindern. Så att ECU kan styra injektionsförskottet och tändningsvinkeln. Eftersom NE -signaltransmittanshålintervall är 1. (Transparent hålet för 0.5. och den låga nivån för 1 respektive. 1. Den senare använder principen om magnetisk induktion för att generera positionssignaler vars amplitud varierar med frekvensen. Följande är en detaljerad introduktion till sensorns arbetsprincip: arbetsprincipen för den väg genom vilken den magnetiska kraftlinjen passerar är luftgapet mellan det permanenta magneten N -polen och rotorn, den magnetiska styrplattan och permanentmagneten. När signalrotorn roterar kommer luftgapet i magnetkretsen att förändras regelbundet, och magnetkretsens magnetmotstånd kommer att förändras regelbundet. Enligt principen om elektromagnetisk induktion kommer alternerande elektromotivkraft att induceras i den avkänningsspolen. När signalrotorn roterar medurs, ökar luftgapet mellan rotorkonvextänderna och magnethuvudet minskar, den magnetiska kretsen minskar, magnetflödet ökar, flödesförändringen ökar (dφ/dt> 0. När de konvexa tänderna på rotorn är nära kanten på magnethuvudet ökar magnetflödet φ kraftigt, flödesförändringshastigheten är den största [d φ/dt = (dφ/dt) max], och den inducerade elektromotivkraften E är den högsta (e = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux decreases (dφ/dt <0), så den inducerade elektrodynamiska kraften E är negativ. When the convex tooth turns to the edge of leaving the magnetic head, the magnetic flux φ decreases sharply, the flux change rate reaches the negative maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], and the induced electromotive force E also reaches the negative maximum (E= -emax).Thus it can be seen that every time the signal rotor turns a convex tooth, the sensor coil will produce a periodic alternating Elektromotivkraft, det vill säga elektromotivkraften verkar vara ett maximum och ett minimivärde, sensorspolen kommer att mata ut en motsvarande växelspänningssignal. Den enastående fördelen med magnetisk induktionssensor är att den inte behöver extern kraftförsörjning, permanentmagnet spelar rollen som omvandling av mekanisk energi till elektrisk energi och dess magnetiska energi kommer inte att gå förlorad. När motorvarvtalet förändras kommer rotorns konvexa tänder att förändras, och flödesförändringshastigheten i kärnan kommer också att förändras. Ju högre hastighet, desto större flödesförändringshastighet, desto högre är induktionselektromotivkraften i sensorspolen. Sena luftgapet mellan rotorkonvexa tänder och det magnetiska huvudet påverkar magnethuvudets magnetiska motstånd och magnethuvudets magnetiska huvud kan ändras i användningsspänningen. Om luftgapet ändras måste det justeras enligt bestämmelserna. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal rotor.The Signalgeneratorn är bultad i motorblocket och består av permanenta magneter, avkänningspolar och kopplingssele -pluggar. Avkänningsspolen kallas också signalspolen, och ett magnetiskt huvud är fäst vid den permanenta magneten. Det magnetiska huvudet är mittemot tanddisktypens signalrotor installerad på vevaxeln, och det magnetiska huvudet är anslutet till det magnetiska ok (magnetisk styrplatta) för att bilda en magnetisk guidesling. Signalrotorn är av tandskivtyp, med 58 konvexa tänder, 57 mindre tänder och en viktig tand jämnt avståndad på sin omkrets. Stor tand saknas utgångsreferenssignal, motsvarande motorcylinder 1 eller cylinder 4 kompression TDC före en viss vinkel. Radianerna på huvudtänderna motsvarar de hos två konvexa tänder och tre mindre tänder. Eftersom signalrotorn roterar med vevaxeln och vevaxeln roterar en gång (360). , signalrotorn roterar också en gång (360). , så vevaxelrotationsvinkeln ockuperad av konvexa tänder och tanddefekter på omkretsen för signalrotorn är 360., Vevaxelrotationsvinkeln för varje konvex tand och liten tand är 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , vevaxelvinkeln som redovisas av större tanddefekt är 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Vevaxelpositionssensorns arbetsförhållande: När vevaxelpositionssensorn med vevaxeln roterar, kommer arbetsprincipen för den magnetiska induktionssensorn, signalen för rotor vardera förvandlar en konvex tand, avkänningsspolar kommer att generera en periodisk alternerande EMF (elektromotivkraft i ett maximum och en minimum), Coilage -utgång en alternativt signal. Eftersom signalrotorn är försedd med en stor tand för att generera referenssignalen, så när den stora tandtanden vänder det magnetiska huvudet, tar signalspänningen lång tid, det vill säga utgångssignalen är en bred pulssignal, som motsvarar en viss vinkel före cylinder 1 eller cylinder 4 kompression TDC. När den elektroniska styrenheten (ECU) får en bred pulssignal kan den veta att den övre TDC -positionen för cylindern 1 eller 4 kommer. När det gäller den kommande TDC -positionen för cylinder 1 eller 4 måste den bestämma enligt signalingången från kamaxelpositionssensorn. Eftersom signalrotorn har 58 konvexa tänder, kommer sensorspolen att generera 58 växlande spänningsignaler för varje revolution av signalrotorn (en revolution av motorvevaxeln). Varje tid signalrotorn roterar längs motorns vevaxel, sensorns spol matar 58 pulser i elektronisk styrenhet (ECU). För varje 58 signaler som mottagits av vevaxelpositionssensorn vet ECU således att motorns vevaxel har roterat en gång. Om ECU får 116000 signaler från vevaxelpositionssensorn inom 1 min kan ECU beräkna att vevaxelns hastighet n är 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/regn; Om ECU får 290 000 signaler per minut från vevaxelpositionssensorn, beräknar ECU en vevhastighet på 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. På detta sätt kan ECU beräkna hastigheten för vevaxelrotation baserat på antalet pulssignaler som erhållits per minut från vevaxelpositionssensorn. Motorhastighetssignal och belastningssignal är de viktigaste och grundläggande styrsignalerna för elektroniskt styrsystem, ECU kan beräkna tre grundläggande kontrollparametrar enligt dessa två signaler: grundläggande injektionsförskottsvinkel (tid), grundläggande tändningsförskott (tid) och tändningsledningsvinkel (tändnings coil primär ström på tiden) .Jetta AT och GTX, Santana 2000GSI -bilmagnetiska crankshef -sense Signal Signal Signal Signal Signal Rotor the Referensen Signal Signal Signal Signal Signal Signal Signal Asper Signal Asper Signal Asper Signal Asper Signal Asper Signal Asper Signal Asper Signal ASPERING Signal, ECU -kontroll av bränsleinsprutningstid och tändningstid är baserad på signalen som genereras av signalen. När ECU tar emot signalen som genereras av den stora tanddefekten, styr den tändtiden, bränsleinsprutningstiden och den primära strömomkopplingstiden för tändningsspolen (dvs. ledningsvinkeln) enligt den lilla tandfel -signalen.3) Toyota Car TCCS Magnetic Crankshaft och CAMSHAFT POSITION SENSORTAYOTA COMPORT SYSTEM (1FCCS) distributör, bestående av övre och nedre delar. Den övre delen är uppdelad i detektering av vevaxelpositionsreferenssignal (nämligen cylinderidentifiering och TDC -signal, känd som G -signal) generator; Den nedre delen är uppdelad i vevaxelns hastighet och hörnsignal (kallad NE -signal) Generator.1) Strukturegenskaper för NE -signalgenerator: NE -signalgenerator är installerad under G -signalgenerator, huvudsakligen sammansatt av nr 2 -signalrotor, NE -sensorspol och magnethuvud. Signalrotorn är fixerad på sensoraxeln, sensoraxeln drivs av gaskamaxeln, den övre änden av axeln är utrustad med ett eldhuvud, rotorn har 24 konvexa tänder. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of the magnetic induction Sensor visar att i avkänningsspolen kan producera växlande induktiv elektromotivkraft. Eftersom signalrotorn har 24 konvexa tänder kommer sensorspolen att producera 24 växlande signaler när rotorn roterar en gång. Varje revolution av sensoraxeln (360). Detta motsvarar två varv av motorvevaxeln (720). , så en växlande signal (dvs. en signalperiod) motsvarar en vevrotation på 30. (720. Nuvarande 24 = 30). , motsvarar rotationen av brandhuvudet 15. (30. Nuvarande 2 = 15). . När ECU får 24 signaler från NE -signalgenerator kan det vara känt att vevaxeln roterar två gånger och tändhuvudet roterar en gång. ECU Internt program kan beräkna och bestämma motorens vevaxelhastighet och tändningshuvudhastighet enligt tiden för varje NE -signalcykel. För att noggrant kontrollera tändförskottsvinkeln och bränsleinsprutningsvinkeln, vevaxelvinkeln som ockuperas av varje signalcykel (30. Hörnen är mindre. Det är mycket bekvämt att utföra denna uppgift med mikrodator, och frekvensen är Equalal till 1). . G -signalgenerator kallas också cylinderigenkänning och toppdödcenter signalgenerator eller referenssignalgenerator. G -signalgenerator består av nr 1 -signalrotor, avkänning av spole G1, G2 och magnethuvud, etc. Signalrotorn har två flänsar och är fixerad på sensoraxeln. Sensorspolar G1 och G2 separeras med 180 grader. Montering, G1 -spolen producerar en signal som motsvarar motorn sjätte cylinderkomprimering Top Dead Center 10. Signalen som genereras av G2 -spolen motsvarar LO innan komprimeringens TDC för den första cylindern för motorn.4) Cylinderidentifiering och toppdödcentrum Signalgenereringsprincip och kontrollprocess: Arbetsprincipen för G -signalgenerator är samma som den av SE -generatorn. När motorkamaxeln driver sensoraxeln att rotera, passerar flänsen för G -signalrotorn (nr 1 -signalrotor) genom den magnetiska huvudet för den avkänningspolen växelvis, och luftgapet mellan rotorflänsen och magnethuvudet förändras växelvis, och den växlande elektromotivkraftsignalen kommer att induceras i senseringsspolen GL och G2. När flänsdelen av G -signalrotorn är nära det magnetiska huvudet för avkänningspolen G1, genereras en positiv pulssignal vid avkänning av spol G1, som kallas G1 -signal, eftersom luftgapet mellan flänsen och magnethuvudet minskar, magnetflödet ökar och magnetflödesförändringshastigheten är positiv. När flänsens del av G -signalrotorn är nära avkänningsspolen G2, minskar luftgapet mellan flänsen och det magnetiska huvudet och det magnetiska flödet ökar
