När folk diskuterar trehjuliga motorcyklar och vissa lätta lastbilar och skåpbilar säger de ofta att den här axeln är helt flytande och den andra axeln är halvflytande. Vad betyder "full float" och "semi-float" här? Låt oss besvara den frågan nedan.
Så kallad "fullflytande" och "halvflytande" hänvisar till den typ av monteringsstöd för bilars axelaxlar. Som vi alla vet är halvaxeln en solid axel som överför vridmoment mellan differentialen och drivhjulen. Dess insida är ansluten till sidoväxeln via en spline, och yttersidan är ansluten till drivhjulets nav med en fläns. Eftersom halvaxeln behöver bära ett mycket stort vridmoment krävs en mycket hög hållfasthet. Generellt används legerat stål som 40Cr, 40CrMo eller 40MnB för kylning och anlöpning samt högfrekvent kylning. Slipning, kärnan har god seghet, tål stort vridmoment och kan motstå en viss stötbelastning, vilket kan möta bilars behov under olika förhållanden.
Beroende på de olika stödtyperna för halvaxlarna delas halvaxlarna in i två typer: "helt flytande" och "halvt flytande". Den helt flytande axeln och den halvt flytande axeln som vi ofta refererar till syftar egentligen på typen av halvaxel. "Flytande" syftar här på böjbelastningen efter att axeln har tagits bort.
Den så kallade helt flytande halvaxeln innebär att halvaxeln endast bär vridmoment och inte bär något böjmoment. Insidan av en sådan halvaxel är ansluten till differentialhjulet via splines, och utsidan har en flänsplatta som är fäst vid hjulnavet med bultar, och hjulnavet är monterat på axeln via två koniska rullager. På så sätt överförs olika stötar och vibrationer till hjulen, såväl som fordonets vikt, från hjulen till naven och sedan till axlarna, vilka slutligen bärs av axelhusen. Axelaxlarna överför endast vridmomentet från differentialen till hjulen för att driva bilen. I denna process bär båda ändarna av halvaxeln endast vridmomentet utan något böjmoment, så det kallas "full flytande". Följande figur visar strukturen och installationen av en helt flytande halvaxel i en bil. Dess strukturella egenskap är att hjulnavet är monterat på axeln via två koniska rullager, hjulet är monterat på hjulnavet, stödkraften överförs direkt till axeln och halvaxeln passerar igenom. Åtta skruvar är fästa vid navet och överför vridmoment till navet, vilket driver hjulet att rotera.
Den helt flytande halvaxeln är enkel att demontera och byta ut, och halvaxeln kan endast tas ut genom att ta bort fästbultarna som är fästa på halvaxelns flänsplatta. Efter att halvaxeln har tagits bort bärs dock hela bilens vikt av axelhuset, och den kan fortfarande parkeras på marken på ett tillförlitligt sätt. Nackdelen är att strukturen är relativt komplex och att kvaliteten på delarna är hög. Det är den mest använda typen i bilar, och de flesta lätta, medelstora och tunga lastbilar, terrängfordon och personbilar använder denna typ av axel.
Den så kallade halvflytande halvaxeln innebär att halvaxeln inte bara bär vridmomentet, utan även böjmomentet. Insidan av en sådan axel är ansluten till differentialhjulet via splines, axelaxelns yttre ände stöds på axelhuset via ett lager, och hjulet är fast monterat på utskjutet vid axelaxelns yttre ände. På så sätt överförs olika krafter som verkar på hjulen och de resulterande böjmomenten direkt till halvaxlarna och sedan till drivaxelhuset via lagren. När bilen är igång driver halvaxlarna inte bara hjulen att rotera, utan driver även hjulen att rotera. För att stödja bilens fulla vikt. Den inre änden av halvaxeln bär endast vridmomentet men inte böjmomentet, medan den yttre änden bär både vridmomentet och det fulla böjmomentet, så det kallas "halvflytande". Följande figur visar strukturen och installationen av en halvflytande halvaxel på en bil. Dess strukturella egenskap är att den yttre änden är fixerad och stödd på ett koniskt rullager med en konisk yta och en kil och navet, och den utåtriktade axiella kraften drivs av det koniska rullagret. I lagret överförs den inåtriktade axiella kraften till det koniska rullagret på den andra halvaxeln via sliden.
Den halvflytande halvaxelstödstrukturen är kompakt och lätt, men halvaxelns kraft är komplicerad och demontering och montering är obekväm. Om axelaxlarna tas bort kan bilen inte stödjas på marken. Den kan generellt endast tillämpas på små skåpbilar och lätta fordon med liten fordonslast, liten hjuldiameter och bakre integrerad axel, såsom den vanliga Wuling-serien och Songhuajiang-serien.
Publiceringstid: 4 augusti 2022