När människor diskuterar trehjuliga motorcyklar och några lätta lastbilar och skåpbilar, säger de ofta att denna axel är helt flytande, och den axeln är halvflytande. Vad betyder "full float" och "semi-float" här? Låt oss svara på denna fråga nedan.
Den så kallade "fullflödande" och "halvflytande" hänvisar till typen av monteringsstöd för axelaxlarna på bilar. Som vi alla vet är halvaxeln en solid axel som överför vridmoment mellan differentialen och drivhjulen. Dess inre sida är ansluten till sidoutrustningen genom en spline, och yttersidan är ansluten till navet på drivhjulet med en fläns. Eftersom halvaxeln måste bära ett mycket stort vridmoment krävs att dess styrka är mycket hög. Generellt används legeringsstål såsom 40cr, 40crmo eller 40MNB för släckning och härdning och högfrekvent kylningsbehandling. Slipning, kärnan har god seghet, tål ett stort vridmoment och tål en viss slagbelastning, som kan tillgodose behoven hos bilar under olika förhållanden.
Enligt de olika stödtyperna i halva axlarna är halvaxlarna uppdelade i två typer: "full flytande" och "halvflytande". Den fulla flytande axeln och halvflödande axeln som vi ofta hänvisar till faktiskt hänvisar till typen av halvaxel. "Float" här hänvisar till böjbelastningen efter att axelaxeln har tagits bort.
Den så kallade fullständiga halvlaxeln innebär att halvaxeln bara bär vridmomentet och inte bär något böjmoment. Den inre sidan av en sådan halvaxel är ansluten till den differentiella sidoutrustningen genom splines, och yttersidan har en flänsplatta, som är fixerad med hjulnavet med bultar, och hjulnavet är monterat på axeln genom två avsmalnande rullager. På detta sätt överförs olika stötar och vibrationer på hjulen, såväl som fordonets vikt från hjulen till naven och sedan till axlarna, som i slutändan bärs av axelhusen. Axelaxlarna överför bara vridmomentet från skillnaden till hjulen för att köra bilen. I denna process bär båda ändarna av halvaxeln bara vridmomentet utan något böjmoment, så det kallas "full flytande". Följande figur visar strukturen och installationen av en fullständig halvaxel av en bil. Dess strukturella funktion är att hjulnavet är installerat på axeln genom två avsmalnande rullager, hjulet är installerat på hjulnavet, stödkraften överförs direkt till axeln och halvaxeln passerar igenom. Åtta skruvar är fästa vid navet och överför vridmomentet till navet och driver hjulet för att svänga.
Den fulla flytande halvaxeln är lätt att demontera och ersätta, och halvaxeln kan endast tas ut genom att ta bort fixeringsbultarna fixerade på flänsplattan på halvaxeln. Emellertid stöds bilens hela vikt efter att ha tagit bort halvaxeln av axelhuset, och den kan fortfarande parkeras på marken pålitligt; Nackdelen är att strukturen är relativt komplex och kvaliteten på delarna är stor. Det är den mest använda typen i bilar, och de flesta lätta, medelstora och tunga lastbilar, terrängfordon och personbilar använder denna typ av axelaxel.
Den så kallade halvflödande halvaxeln innebär att halvaxeln inte bara bär vridmomentet utan också bär böjmomentet. Den inre sidan av en sådan axelaxel är ansluten till den differentiella sidoutrustningen genom splines, den yttre änden av axelaxeln stöds på axelhuset genom ett lager, och hjulet är fast monterat på utskjutningen vid axelaxelns yttre ände. På detta sätt överförs olika krafter som verkar på hjulen och de resulterande böjmomenten direkt till halvaxlarna och sedan till drivaxelhuset genom lagren. När bilen är igång kör de halva axlarna inte bara hjulen att rotera, utan också köra hjulen att rotera. För att stödja bilens fulla vikt. Den inre änden av halvaxeln bär bara vridmomentet men inte böjmomentet, medan den yttre änden bär både vridmomentet och det fulla böjmomentet, så det kallas "halvflytande". Följande figur visar strukturen och installationen av en halvflytande halvaxel av en bil. Dess strukturella egenskap är att den yttre änden är fixerad och stöds på ett avsmalnande rullager med en avsmalnande yta och en nyckel och navet, och den yttre axiella kraften drivs av det avsmalnande rullageret. Lager, den inre axiella kraften överförs till den avsmalnande rullageret på den andra sidan halvaxeln genom skjutreglaget.
Den halvflytande halvaxelns stödstruktur är kompakt och lätt i vikt, men halvaxelns kraft är komplicerad och demontering och montering är obekväm. Om axelaxlarna tas bort kan bilen inte stödas på marken. Det kan i allmänhet endast appliceras på små skåpbilar och lätta fordon med liten fordonsbelastning, liten hjuldiameter och bakre integrerad axel, såsom Common Wu Ling -serien och Song Hua Jiang -serien.
Posttid: aug-04-2022