Anslut kolven och vevaxeln och överför kraften på kolven till vevaxeln och omvandla kolvens framväxande rörelse till vevaxelns rotationsrörelse.
Connecting Rod Group består av anslutningsstångskropp, anslutningsstång Big End Cap, anslutningsstång Small End Bushing, Connect Rod Big End Bearing Bush och anslutningsstångbultar (eller skruvar). Connecting Rod Group underkastas gaskraften från kolvstiftet, sin egen gunga och den återgående tröghetskraften i kolvgruppen. Storleken och riktningen för dessa krafter förändras regelbundet. Därför utsätts anslutningsstången för växlande belastningar som komprimering och spänning. Anslutningsstången måste ha tillräcklig trötthetsstyrka och strukturell styvhet. Otillräcklig trötthetsstyrka kommer ofta att få anslutningsstångskroppen eller anslutningsstångbult att bryta, vilket resulterar i en stor olycka med skador på hela maskinen. Om styvheten är otillräcklig kommer det att orsaka böjningsdeformation av stångkroppen och out-of-round-deformation av den stora änden av anslutningsstången, vilket resulterar i excentriskt slitage av kolven, cylindern, lagret och vevstiftet.
Struktur och komposition
Anslutningsstångskroppen består av tre delar, den del som är kopplad till kolvstiftet kallas den lilla änden av anslutningsstången; Den del som är kopplad till vevaxeln kallas den stora änden på anslutningsstången, och delen som förbinder den lilla änden och den stora änden kallas anslutningsstångskroppen.
Den lilla änden av anslutningsstången är mestadels en tunnväggig ringformad struktur. För att minska slitaget mellan anslutningsstången och kolvstiftet pressas en tunnväggig bronsbussning in i det lilla ändhålet. Borr eller kvarnspår i det lilla huvudet och bussningen för att tillåta stänkande olja att komma in i parningsytorna på smörjbussningen och kolvstiftet.
Anslutningsstångsaxeln är en lång stång, och den utsätts också för stora krafter under arbetet. För att förhindra att den böjs och deformeras måste stångkroppen ha tillräcklig styvhet. Av denna anledning använder de flesta anslutningsstångsaxlar hos fordonsmotorer I-formade sektioner, som kan minimera massan med tillräcklig styvhet och styrka, och H-formade sektioner används i högstyrka motorer. Vissa motorer använder den lilla änden av anslutningsstången för att spraya olja för att kyla kolven, och ett genomhål måste borras i stångkroppens längdriktning. För att undvika spänningskoncentration antar kopplingen mellan anslutningsstångskroppen och den lilla änden och den stora änden en smidig övergång av stor båge.
För att minska motorns vibration måste kvalitetsskillnaden för varje cylinderanslutningsstång begränsas till minsta intervall. Vid montering av motorn i fabriken är den vanligtvis grupperad beroende på massan av de stora och små ändarna av anslutningsstången i gram. Gruppanslutningsstång.
På V-typmotorn delar motsvarande cylindrar för vänster och höger rader en vevstift, och anslutningsstängerna har tre typer: parallella anslutningsstänger, gaffelanslutningsstänger och huvud- och extra anslutningsstänger.
Huvudform av skador
De viktigaste skador för anslutningsstänger är trötthetsfraktur och överdriven deformation. Vanligtvis är trötthetsfrakturer belägna i tre områden med hög stress på anslutningsstången. Arbetsförhållandena för anslutningsstången kräver att anslutningsstången har hög styrka och trötthetsresistens; Det kräver också tillräcklig styvhet och seghet. I den traditionella anslutningsstångsprocesstekniken använder materialen i allmänhet släckt och härdat stål såsom 45 stål, 40cr eller 40 MNB, som har högre hårdhet. Därför är de nya anslutningsstångsmaterial som produceras av tyska bilföretag såsom C70S6 mikrolegering med högt kol, icke-utformat och härdat stål, Splitasco-serie smidda stål, fraktim smidda stål och S53CV-FS-förfalskat stål, etc. (ovan är alla tyska DIN-standarder). Även om legeringsstål har hög styrka är det mycket känsligt för spänningskoncentration. Därför krävs strikta krav i form av anslutningsstången, överdriven filé, etc., och uppmärksamheten bör ägnas åt ytbearbetningskvaliteten för att förbättra trötthetsstyrkan, annars kommer applicering av högstyrka legeringsstål inte att uppnå den önskade effekten.
