fabriksförsäljning SAIC MAXUS V80 C00015256 generatorrem

Produktkunskap

Använd dina öron för att lyssna på analysen av det onormala ljudet från bilmotorremmen

Det gnisslande ljudet från bältet betyder i allmänhet att friktionskoefficienten på bältesytan har reducerats kraftigt och har blivit överdrivet sliten.Om det hörs ett skramlande ljud när fordonet är belastat, titta på en av drivremmarna och du kommer att märka en ovanlig ökning av motståndet eller fjäderkraften på remsträckaren eller remsträckaren.

De flesta automatiska bältessträckare har en uppsättning längdindikatorer för bältesslitage någonstans mellan basen och spännarmen, längs rännans riktning.Skylten består av en pekare och två eller tre markeringar, som indikerar remsträckarens arbetsområde.Om visaren är utanför detta intervall är bältet troligen utsträckt för länge och bör bytas ut.På fordon utan automatisk remsträckare, mät med en standard remsträckmätare halvvägs mellan de två remskivorna.Om det finns en skillnad från standardvärdet är det bättre att byta ut bältet.

Om drivremmen inte sträcker sig över sin klassgräns, om din bil har en automatisk spännare, bör du vara mycket uppmärksam på den.Starta först motorn, ladda konfigurationen för extradriften så mycket som möjligt (som att tända belysningen, luftkonditionering, vrida hjulen, etc.), och observera sedan remspännarens fribärande;medan motorn är igång bör remspännarens fribärande ha en liten deplacementmängd.Om bältessträckarens hängare inte rör sig, stäng av motorn och flytta den manuellt inom bältessträckarens hängares arbetsslag, cirka 0,6 cm.Om bältessträckaren inte kan röra sig betyder det att bältessträckaren har gått sönder och bör bytas ut i tid;om förskjutningen av remspännarens fribärande överstiger ca 0,6 cm betyder det att fjäderbelastningen är för liten, vilket gör att remmen slirar.På så sätt byts bara remspännaren ut.

Om bältet inte är översträckt och den automatiska spännaren fungerar bra, se om bältets arbetsyta är spegelpolerad.Detta är en typisk slirning under belastning orsakad av överdrivet remslitage, och färgen som lossnar från remskivans yta är det bästa beviset på slirning.

Om remmen knarrar ofta i vått väder, och ytan på remmen och remskivan är relativt slät.Låt oss göra samma experiment: låt den extra konfigurationen arbeta med systemet under belastning, medan du sprutar vatten på bältet, och om det skramlar, byt ut bältet.

Långa skrik eller hårda ljud:

Även om remskivans yta är fläckig med smuts som sandpartiklar eller omvänd installation av den använda remmen kan också orsaka att remmen avger ett långt gnisslande eller skrikande ljud, orsakas det vanligtvis av felaktig montering av hjälpanordningen.

Om ovanstående ljud uppstår på en ny bil som har körts för ett tag sedan, kan det bero på dålig kvalitet på original fabriksutrustning.Kontrollera efter komponenter som du tror kan orsaka felet.Om ovanstående ljud uppstår i en gammal bil, bör du överväga om vissa tillbehör relaterade till dess extra drivenhet måste bytas ut helt.Observera noggrant tillbehör som kan ha bytts ut (som generatorer, styrhjälppumpar, etc.) för att se om deras monteringsfästen sitter fast.Det kan också orsaka felinriktning av remskivan.

Som nämnts ovan kan smuts eller sand mellan rem och remskiva också orsaka ovanstående ljud, så om bilen används i en relativt smutsig miljö, kontrollera ytan på alla remskivor för smuts.

Ta kuggremmen som exempel, den bör justeras direkt efter installationen.Det är därför kuggremmens rotationsriktning är markerad.Om kuggremmen tas bort och monteras upp och ner på grund av annat underhållsarbete kommer du att höra ett högt, skrikande tjut när remmen är igång.Prova att vända på bältets riktning och se om felet försvinner.

Väsande, skramlande, morrande eller kvittrande:

Ett kontinuerligt väsande eller skramlande ljud som ökar när motorvarvtalet ökar, betyder vanligtvis att den extra roterande mekanismens lager är svälta på olja.Dessa ljud kan kontrolleras ytterligare med hjälp av ett stetoskop.Ta sedan bort drivremmen och vrid den misstänkta defekta komponenten för hand.Om rotationen är svår eller ljudet är grovt och skramlande, tveka inte att byta ut lagret eller byta ut motsvarande del.Men det bör noteras att varje gång du byter ut delarna av de extra drivtillbehören får du inte glömma att byta ut remspännaren och den automatiska spännaren.Om det kontinuerliga vrålet gradvis övergår i ett vrål när motorvarvtalet ökar, indikerar det att motsvarande lager snart kommer att misslyckas.

Rumble

Rumble är ett typiskt bältesvibrationsljud, speciellt när hjälpmekanismens drivsystem är i drift, när motorn når en viss hastighet kommer ljudet att öka avsevärt.Orsaken till denna typ av fel beror i allmänhet på att transmissionsremmen är för lös, sträckt för länge eller att remspännaren och spännaren är skadade.