Fabrikspris SAIC Maxus T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

begrepp

En typisk upphängningsstruktur består av elastiska element, styrmekanismer, stötdämpare, etc., och vissa strukturer har också buffertblock, stabilisatorstänger, etc. Elastiska element är i form av bladfjädrar, luftfjädrar, spiralfjädrar och torsionstångfjädrar. Moderna bilupphängningar använder mestadels spiralfjädrar och Torsion Bar Springs, och vissa avancerade bilar använder luftfjädrar.

Delfunktion:

stötdämpare

Funktion: Stötdämparen är huvudkomponenten som genererar dämpningskraften. Dess funktion är att snabbt dämpa vibrationen i bilen, förbättra bilens körkomfort och förbättra vidhäftningen mellan hjulet och marken. Dessutom kan stötdämparen minska den dynamiska belastningen på kroppsdelen, förlänga bilens livslängd. Den stötdämpare som används i bilen är huvudsakligen cylindertyp hydraulisk stötdämpare, och dess struktur kan delas upp i tre typer: dubbelcylindertyp, enkelcylinderuppblåsbar typ och dubbelcylinderuppblåsbar typ. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function av dämpande vibrationer.

(2) Elastiska element

Funktion: Stöd vertikal belastning, lätthet och begränsar vibrationer och påverkan orsakade av ojämn vägyta. Elastiska element inkluderar huvudsakligen bladfjäder, spolfjäder, torsionstång, luftfjäder och gummifjäder, etc.

Princip: Delar gjorda av material med hög elasticitet, när hjulet utsätts för en stor påverkan, omvandlas den kinetiska energin till elastisk potentiell energi och lagras och släpps när hjulet hoppar ner eller återgår till det ursprungliga körtillståndet.

(3) Guide mekanism

Rollen för den vägledande mekanismen är att överföra kraft och ögonblick och också spela en vägledande roll. Under bilens körprocess kan hjulens bana styras.

effekt

Suspension är en viktig montering i en bil, som elastiskt kopplar ramen med hjulen och är relaterad till bilens olika prestationer. Från utsidan består bilfjädring bara av vissa stavar, rör och fjädrar, men tycker inte att det är väldigt enkelt. Tvärtom, bilsupphängningen är en bilenhet som är svår att uppfylla de perfekta kraven, eftersom upphängningen båda är att uppfylla bilens komfortkrav, det är också nödvändigt att uppfylla kraven för dess hanteringssstabilitet, och dessa två aspekter är motsatta av varandra. För att uppnå god komfort är det till exempel nödvändigt att dämpa vibrationen i bilen, så fjädern ska vara utformad för att vara mjukare, men fjädern är mjuk, men det är lätt att få bilen att bromsa "nick", accelerera "huvudet upp" och allvarligt rulla åt vänster och höger. Tendensen är inte gynnsam för styrningen av bilen, och det är lätt att få bilen att vara instabil.

icke-oberoende avstängning

Det strukturella inslaget i den icke-oberoende suspensionen är att hjulen på båda sidor är anslutna med en integrerad axel, och hjulen tillsammans med axeln är upphängda under ramen eller fordonskroppen genom elastisk suspension. Icke-oberoende upphängning har fördelarna med enkel struktur, låg kostnad, hög styrka, enkla underhåll och små förändringar i framhjulets inriktning under körningen. På grund av dess dåliga komfort och hantering av stabilitet används den i princip inte längre i moderna bilar. , används mest i lastbilar och bussar.

Bladfjäder icke-oberoende upphängning

Bladfjädern används som det elastiska elementet i den icke-oberoende suspensionen. Eftersom det också fungerar som en vägledande mekanism är suspensionssystemet starkt förenklat.

Longitudinell bladfjäder icke-oberoende upphängning använder bladfjädrar som elastiska element och är arrangerade på bilen parallellt med bilens längsgående axel.

Arbetsprincip: När bilen går på en ojämn väg och möter en slagbelastning, driver hjulen axeln för att hoppa upp, och bladfjädern och den nedre änden av stötdämparen rör sig också upp samtidigt. Längdökningen under bladfjäderns uppåtgående rörelse kan koordineras genom förlängningen av den bakre luggen utan störningar. Eftersom den övre änden av stötdämparen är fixerad och den nedre änden rör sig upp, motsvarar det att arbeta i ett komprimerat tillstånd, och dämpningen ökas för att dämpa vibrationen. När axelhoppmängden överskrider avståndet mellan buffertblocket och gränsblocket kontakter buffertblocket och komprimeras med gränsblocket. [2]

Klassificering: Den longitudinella bladfjädern icke-oberoende suspension kan delas upp i asymmetrisk längsgående bladfjäder icke-oberoende suspension, balanserad suspension och symmetrisk longitudinell bladfjäder icke-oberoende suspension. Det är en icke-oberoende upphängning med longitudinella bladfjädrar.

1. Asymmetrisk longitudinell bladfjäder icke-oberoende upphängning

Asymmetrisk längsgående bladfjäder icke-oberoende suspension avser en suspension där avståndet mellan mitten av den U-formade bulten och mitten av flikarna i båda ändarna inte är lika när den längsgående bladfjädern är fixerad på axeln (bridge).

2. Balansupphängning

En balanserad suspension är en suspension som säkerställer att den vertikala belastningen på hjulen på den anslutna axeln (axeln) alltid är lika. Funktionen med att använda en balanserad upphängning är att säkerställa god kontakt mellan hjulen och marken, samma belastning och att säkerställa att föraren kan styra bilens riktning och bilen har tillräcklig drivkraft.

Enligt olika strukturer kan balansupphängningen delas upp i två typer: tryckstångtyp och svängarmstyp.

① THROST ROD BALANS SUSPENSION. Den är bildad med en vertikalt placerad bladfjäder, och dess två ändar placeras i glidplatttypstödet på toppen av bakaxelaxelhylsan. Den mellersta delen är fixerad på balansbärande skalet genom U-formade bultar och kan rotera runt balansaxeln, och balansaxeln är fixerad på fordonsramen genom en konsol. Den ena änden av tryckstången är fixerad på fordonsramen och den andra änden är ansluten till axeln. Tryckstången används för att överföra drivkraft, bromskraft och motsvarande reaktionskraft.

Arbetsprincipen för tryckstångsbalansupphängningen är ett fordon med flera axlar som kör på en ojämn väg. Om varje hjul antar en typisk stålplattestruktur som suspension, kan det inte säkerställa att alla hjul är i full kontakt med marken, det vill säga att vissa hjul har de vertikala en reducerad belastning (eller till och med noll) skulle göra det svårt för föraren att styra rörelsen om den uppstår på de styrda hjulen. Om det händer med drivhjulen kommer vissa (om inte alla) av drivkraften att gå förlorade. Installera den mellersta axeln och bakaxeln på det tre axelfordonet på de två ändarna av balansstången, och den mellersta delen av balansstången är gångjärn ansluten till fordonsramen. Därför kan hjulen på de två broarna inte röra sig upp och ner självständigt. Om något hjul sjunker i en grop rör sig det andra hjulet uppåt under påverkan av balansstången. Eftersom armarna på stabilisatorstången är av lika lång längd är den vertikala belastningen på båda hjulen alltid lika.

Tryckstångbalansupphängningen används för bakaxeln för 6 × 6 tre-axel terrängfordon och 6 × 4 tre-axell lastbil.

②swing armbalansupphängning. Mid-axelupphängningen antar en longitudinell bladfjäderstruktur. Den bakre luggen är fäst vid svängarmenens främre ände, medan svängarmaxelfästet är fäst vid ramen. Den bakre änden av svängarmen är ansluten till bakaxeln (axeln) på bilen.

Arbetsprincipen för Swing Arm Balance -upphängning är att bilen kör på en ojämn väg. Om den mellersta bron faller i en grop, kommer svängarmen att dras ner genom den bakre luggen och rotera moturs runt svängarmsaxeln. Axelhjulet rör sig upp. Svängarmen här är en ganska spak, och fördelningsförhållandet för den vertikala belastningen på mitt- och bakaxlarna beror på hävstångsförhållandet för svängarmen och de främre och bakre längderna på bladfjädern.

Spolfjäder icke-oberoende upphängning

Eftersom spolfjädern, som ett elastiskt element, endast kan bära vertikala belastningar, bör en vägledande mekanism och en stötdämpare läggas till upphängningssystemet.

Den består av spiralfjädrar, stötdämpare, längsgående tryckstänger, laterala tryckstänger, förstärkande stavar och andra komponenter. Det strukturella funktionen är att vänster och höger hjul är anslutna som helhet med en hel axel. Den nedre änden av stötdämparen är fixerad på bakaxelstödet, och den övre änden är gångjärn med fordonskroppen. Spolfjädern är inställd mellan den övre fjädern och den nedre sätet på utsidan av stötdämparen. Den bakre änden av den längsgående tryckstången svetsas på axeln och den främre änden är gångjärn till fordonsramen. Den ena änden av den tvärgående tryckstången är gångjärn på fordonskroppen, och den andra änden är gångjärn på axeln. När du arbetar bär fjädern den vertikala belastningen och den längsgående kraften och tvärgående kraften bärs av de längsgående och tvärgående tryckstängerna. När hjulet hoppar svänger hela axeln runt gångjärnspunkterna på den längsgående tryckstången och den laterala tryckstången på fordonskroppen. Gummibussningar vid artikuleringspunkterna eliminerar rörelsestörningar när axeln svänger. Spolfjädern icke-oberoende upphängning är lämplig för bakre upphängning av personbilar.

Luftfjäder icke-oberoende upphängning

När bilen är igång, på grund av förändringen av lasten och vägytan, krävs styvheten i upphängningen för att ändras i enlighet därmed. Bilar krävs för att minska kroppens höjd och öka hastigheten på goda vägar; För att öka kroppens höjd och öka den passande kapaciteten på dåliga vägar, så måste kroppens höjd vara justerbar enligt användningskraven. Luftfjäder icke-oberoende upphängning kan uppfylla sådana krav.

Den består av kompressor, luftlagringstank, höjdkontrollventil, luftfjäder, styrstång, etc. Dessutom finns det stötdämpare, styrarmar och sidostabilisatorstänger. Luftfjädern är fixerad mellan ramen (kroppen) och axeln, och höjdkontrollventilen är fixerad på fordonskroppen. Kolvstångens ände är gångjärn med kontrollstångens tvärarm, och den andra änden av tvärarmen är gångjärn med kontrollstången. Den mellersta delen stöds på den övre delen av luftfjädern, och den nedre änden av kontrollstången är fixerad på axeln. Komponenterna som utgör luftfjädern är anslutna samman via rörledningar. Högtrycksgasen som genereras av kompressorn kommer in i luftlagringstanken genom oljevattenavskiljaren och tryckregulatorn och kommer sedan in i höjdkontrollventilen genom luftfiltret efter att ha kommit ut ur gaslagringstanken. Luftlagringstanken, luftlagringstanken är ansluten till luftfjädrarna på varje hjul, så att gastrycket i varje luftfjäder ökar med ökningen av den uppblåsta mängden, och samtidigt lyfts kroppen tills kolven i höjdkontrollventilen kommer att röra sig mot luftlagringstanken luftfyllningsporten för den inre inflationen är blockerad. Som ett elastiskt element kan luftfjädern lindra påverkningsbelastningen som verkar på hjulet från vägytan när den överförs till fordonskroppen genom axeln. Dessutom kan luftsuspensionen också automatiskt justera höjden på fordonskroppen. Kolven är belägen mellan inflationsporten och luftutsläppsporten i höjdkontrollventilen, och gasen från luftlagringstanken blåser upp luftlagringstanken och luftfjädern och höjer höjden på fordonets kropp. När kolven är i inflationsportens övre läge i höjdkontrollventilen, återgår gasen i luftfjädern till luftutsläppsporten genom inflationsporten och kommer in i atmosfären, och lufttrycket i luftfjädern sjunker, så att fordonets kropp också sjunker. Kontrollstången och tvärarmen på den bestämmer kolvens position i höjdkontrollventilen.

Luftupphängningen har en serie fördelar som att göra bilen att köra med god körkomfort, förverkliga enkelaxel eller multi-axel som lyfts vid behov, ändra höjden på fordonskroppen och orsaka liten skada på vägytan etc., men den har också en komplex struktur och strikt krav för tätning. och andra brister. Det används i kommersiella personbilar, lastbilar, släpvagnar och vissa personbilar.

Olje- och gasfjäder icke-oberoende upphängning

Den oljepneumatiska våren icke-oberoende suspension avser den icke-oberoende suspensionen när det elastiska elementet antar oljepneumatisk fjäder.

Den består av olje- och gasfjädrar, laterala tryckstänger, buffertblock, longitudinella tryckstänger och andra komponenter. Den övre änden av den oljepneumatiska fjädern är fixerad på fordonsramen och den nedre änden är fixerad på framaxeln. De vänstra och högra sidorna använder respektive en lägre längsgående tryckstång som finns mellan framaxeln och den längsgående strålen. En övre längsgående tryckstång är monterad på framaxeln och den inre konsolen i den längsgående strålen. De övre och nedre longitudinella tryckstängerna bildar ett parallellogram, som används för att säkerställa att kingpinnens hjulvinkel förblir oförändrad när hjulet hoppar upp och ner. Den tvärgående tryckstången är monterad på den vänstra längsstrålen och konsolen på höger sida av framaxeln. Ett buffertblock är installerat under de två längsgående balkarna. Eftersom den oljepneumatiska fjädern är installerad mellan ramen och axeln, som ett elastiskt element, kan det underlätta slagkraften från vägytan på hjulet när den överförs till ramen och samtidigt dämpa den efterföljande vibrationen. De övre och nedre longitudinella tryckstängerna används för att överföra den längsgående kraften och tåla reaktionsmomentet orsakat av bromskraften. Laterala tryckstänger överför sidokrafter.

När oljegasfjädern används på en kommersiell lastbil med stor belastning är dess volym och massa mindre än för bladfjädern och den har varierande styvhetsegenskaper, men den har höga krav för tätning och svårt underhåll. Den oljepneumatiska upphängningen är lämplig för kommersiella lastbilar med tunga laster.

Independent Suspension Redaktionssändning

Oberoende upphängning innebär att hjulen på varje sida är individuellt upphängda från ramen eller kroppen genom elastiska suspensioner. Dess fördelar är: lätt vikt, minskar påverkan på kroppen och förbättrar markens vidhäftning; Mjuka fjädrar med liten styvhet kan användas för att förbättra bilens komfort; Motorns läge kan sänkas, och bilens tyngdpunkt kan också sänkas, och därmed förbättra bilens körstabilitet; Vänster och högra hjul hoppar oberoende och är oberoende av varandra, vilket kan minska lutningen och vibrationen i bilkroppen. Den oberoende upphängningen har emellertid nackdelarna med komplex struktur, höga kostnader och obekvämt underhåll. De flesta moderna bilar använder oberoende suspensioner. Enligt olika strukturella former kan oberoende suspensioner delas upp i önskemål, efterföljande avgångsarmsuspensioner, multilänksuspensioner, ljusupphängningar och MacPherson-suspensioner.

önskeben

Korsarmsuspension avser den oberoende upphängningen där hjulen svänger i bilens tvärgående plan. Det är uppdelat i dubbelarmsuspension och enarmsuspension enligt antalet tvärarmar.

Den enskilda önskemålen har fördelarna med enkel struktur, högvalcenter och stark anti-roll-kapacitet. Men med ökningen av hastigheten på moderna bilar kommer det alltför höga rullningscentret att orsaka en stor förändring i hjulspåret när hjulen hoppar och däcksliten kommer att öka. Dessutom kommer den vertikala kraftöverföringen av vänster och höger hjul att vara för stor under skarpa svängar, vilket resulterar i ökad kammare på bakhjulen. Den svängande styvheten på bakhjulet reduceras, vilket resulterar i svåra förhållanden med höghastighetssvansdrift. Den oberoende suspensionen med en visning av en visning används mest i den bakre upphängningen, men eftersom den inte kan uppfylla kraven för höghastighetskörning används den för närvarande för närvarande.

Den dubbla lurviga oberoende upphängningen är uppdelad i dubbelmisspension med dubbelmission och ojämlik längd med dubbel-längd dubbelben beroende på om de övre och nedre korsarmarna är lika långa. Den likalängda dubbelkamensupphängningen kan hålla kingpin-lutningen konstant när hjulet hoppar upp och ner, men hjulbasen förändras kraftigt (liknande den enskilda spetsen), vilket orsakar allvarligt däckskläder och tår och används sällan nu. För den ojämlika längd med dubbelkvist, så länge längden på den övre och nedre önskebenet är korrekt vald och optimerad, och genom rimligt arrangemang kan förändringarna av hjulbasen och framhjulets justeringsparametrar hållas inom acceptabla gränser, vilket säkerställer att fordonet har god körstabilitet. För närvarande har den ojämlika längd med dubbelmissvistelse använts i stor utsträckning i framsidan och bakre upphängningar av bilar, och bakhjulen på vissa sportbilar och racerbilar använder också denna upphängningsstruktur.