Fabrikspris SAIC MAXUS T60 C00021134 Svängarmskulhuvud

begrepp

En typisk fjädringsstruktur består av elastiska element, styrmekanismer, stötdämpare etc., och vissa strukturer har även buffertblock, stabilisatorstänger etc. Elastiska element finns i form av bladfjädrar, luftfjädrar, spiralfjädrar och torsionsfjädrar. Moderna bilfjädringar använder mestadels spiralfjädrar och torsionsfjädrar, och vissa lyxbilar använder luftfjädrar.

Delfunktion:

stötdämpare

Funktion: Stötdämparen är den huvudsakliga komponenten som genererar dämpningskraften. Dess funktion är att snabbt dämpa bilens vibrationer, förbättra bilens åkkomfort och förbättra vidhäftningen mellan hjulet och marken. Dessutom kan stötdämparen minska den dynamiska belastningen på karosseridelen och förlänga bilens livslängd. De stötdämpare som används flitigt i bilar är huvudsakligen hydrauliska stötdämpare av cylindertyp, och dess struktur kan delas in i tre typer: dubbelcylindertyp, uppblåsbar encylindrig typ och uppblåsbar dubbelcylindertyp. [2]

Arbetsprincip: När hjulet hoppar upp och ner rör sig stötdämparens kolv fram och tillbaka i arbetskammaren, så att stötdämparens vätska passerar genom öppningen på kolven. Eftersom vätskan har en viss viskositet, när den passerar genom öppningen, kommer den i kontakt med hålväggen. Friktion genereras mellan dem, så att kinetisk energi omvandlas till värmeenergi och avges i luften för att uppnå funktionen att dämpa vibrationer.

(2) Elastiska element

Funktion: Stödjer vertikal belastning, lindrar och begränsar vibrationer och stötar orsakade av ojämn vägyta. Elastiska element inkluderar huvudsakligen bladfjädrar, spiralfjädrar, torsionsfjädrar, luftfjädrar och gummifjädrar etc.

Princip: Delar tillverkade av material med hög elasticitet. När hjulet utsätts för en kraftig stöt omvandlas den kinetiska energin till elastisk potentiell energi och lagras, och frigörs när hjulet hoppar ner eller återgår till det ursprungliga körtillståndet.

(3) Styrmekanism

Styrmekanismens roll är att överföra kraft och moment, och även spela en styrande roll. Under bilens körprocess kan hjulens bana styras.

effekt

Fjädring är en viktig enhet i en bil som elastiskt länkar samman ramen med hjulen och är relaterad till bilens olika prestanda. Sett utifrån består bilens fjädring endast av några stänger, rör och fjädrar, men tro inte att det är så enkelt. Tvärtom är bilens fjädring en enhet som är svår att uppfylla perfekta krav på, eftersom fjädringen är både... För att uppfylla bilens komfortkrav är det också nödvändigt att uppfylla kraven på dess väghållning, och dessa två aspekter är motsatta varandra. För att uppnå god komfort är det till exempel nödvändigt att dämpa bilens vibrationer kraftigt, så fjädern bör vara mjukare, men fjädern är mjuk, men det är lätt att få bilen att bromsa "nicka", accelerera "huvudet upp" och kraftigt rulla åt vänster och höger. Tendensen är inte gynnsam för bilens styrning, och det är lätt att göra bilen instabil.

icke-oberoende fjädring

Den strukturella egenskapen hos den icke-oberoende fjädringen är att hjulen på båda sidor är sammankopplade med en integrerad axel, och hjulen är tillsammans med axeln upphängda under ramen eller fordonskarossen genom elastisk fjädring. Icke-oberoende fjädring har fördelarna med enkel struktur, låg kostnad, hög hållfasthet, enkelt underhåll och små förändringar i framhjulsinställningen under körning. På grund av dess dåliga komfort och hanteringsstabilitet används den dock i princip inte längre i moderna bilar, utan används mest i lastbilar och bussar.

Bladfjäder icke-oberoende fjädring

Bladfjädern används som det elastiska elementet i den icke-oberoende fjädringen. Eftersom den också fungerar som en styrmekanism förenklas fjädringssystemet avsevärt.

Längsgående bladfjäderupphängning, icke-oberoende fjädring, använder bladfjädrar som elastiska element och är anordnade på bilen parallellt med bilens längdaxel.

Funktionsprincip: När bilen kör på en ojämn väg och stöter på en stötbelastning, driver hjulen axeln att hoppa uppåt, och bladfjädern och stötdämparens nedre ände rör sig också uppåt samtidigt. Längdökningen under bladfjäderns uppåtgående rörelse kan koordineras genom att den bakre muffen förlängs utan störningar. Eftersom stötdämparens övre ände är fixerad och den nedre änden rör sig uppåt, motsvarar det att arbeta i komprimerat tillstånd, och dämpningen ökas för att dämpa vibrationerna. När axelns hoppmängd överstiger avståndet mellan buffertblocket och begränsningsblocket, kommer buffertblocket i kontakt med och komprimeras mot begränsningsblocket. [2]

Klassificering: Den icke-oberoende fjädringen med längsgående bladfjäder kan delas in i asymmetrisk icke-oberoende fjädring med längsgående bladfjäder, balanserad fjädring och symmetrisk icke-oberoende fjädring med längsgående bladfjäder. Det är en icke-oberoende fjädring med längsgående bladfjädrar.

1. Asymmetrisk längsgående bladfjäder, icke-oberoende fjädring

Asymmetrisk längsgående bladfjäder, icke-oberoende fjädring, avser en fjädring där avståndet mellan mitten av den U-formade bulten och mitten av klackarna i båda ändar inte är lika när den längsgående bladfjädern är fixerad på axeln (bryggan).

2. Balansupphängning

En balanserad fjädring är en fjädring som säkerställer att den vertikala belastningen på hjulen på den anslutna axeln (axeln) alltid är lika stor. Funktionen med att använda en balanserad fjädring är att säkerställa god kontakt mellan hjulen och marken, samma belastning, och att säkerställa att föraren kan kontrollera bilens riktning och att bilen har tillräcklig drivkraft.

Beroende på olika strukturer kan balansupphängningen delas in i två typer: tryckstångstyp och svängarmstyp.

①Axialstångsupphängning. Den är utformad med en vertikalt placerad bladfjäder, och dess två ändar är placerade i glidplattans stöd ovanpå bakaxelns axelhylsa. Mittdelen är fäst på balanslagerskålen med U-formade bultar och kan rotera runt balansaxeln, och balansaxeln är fäst på fordonsramen med hjälp av ett fäste. Ena änden av axialstången är fäst på fordonsramen, och den andra änden är ansluten till axeln. Axialstången används för att överföra drivkraft, bromskraft och motsvarande reaktionskraft.

Funktionsprincipen för balansstångsupphängningen är ett fleraxligt fordon som kör på ojämn väg. Om varje hjul har en typisk stålplåtsstruktur som fjädring kan det inte säkerställa att alla hjul har full kontakt med marken, det vill säga att vissa hjul bär vertikalt. En reducerad belastning (eller till och med noll) skulle göra det svårt för föraren att kontrollera körriktningen om det uppstår på de styrda hjulen. Om det händer med drivhjulen kommer en del (om inte all) drivkraft att gå förlorad. Montera mittaxeln och bakaxeln på det treaxliga fordonet på de två ändarna av balansstången, och balansstångens mittdel är gångjärnsförbunden med fordonsramen. Därför kan hjulen på de två broarna inte röra sig upp och ner oberoende av varandra. Om något hjul sjunker ner i en grop rör sig det andra hjulet uppåt under påverkan av balansstången. Eftersom armarna på stabilisatorstången är lika långa är den vertikala belastningen på båda hjulen alltid lika.

Tryckstångsbalansfjädringen används för bakaxeln på 6×6 treaxlade terrängfordon och 6×4 treaxlade lastbilar.

②Svingarmsbalansfjädring. Mittaxelfjädringen har en längsgående bladfjäderstruktur. Den bakre änden är fäst vid svingarmens främre ände, medan svingarmens axelfästet är fäst vid ramen. Den bakre änden av svingarmen är ansluten till bilens bakaxel.

Principen för svingarmens balansfjädring är att bilen kör på en ojämn väg. Om mittbryggan faller ner i en grop, kommer svingarmen att dras ner genom den bakre klacken och rotera moturs runt svingarmens axel. Axelhjulet kommer att röra sig uppåt. Svingarmen här är en slags hävstång, och fördelningsförhållandet mellan den vertikala belastningen på mitt- och bakaxlarna beror på svingarmens hävstångsförhållande och bladfjäderns främre och bakre längder.

Spiralfjäder icke-oberoende fjädring

Eftersom spiralfjädern, som ett elastiskt element, endast kan bära vertikala belastningar, bör en styrmekanism och en stötdämpare läggas till fjädringssystemet.

Den består av spiralfjädrar, stötdämpare, längsgående tryckstänger, sidotryckstänger, förstärkningsstänger och andra komponenter. Den strukturella egenskapen är att vänster och höger hjul är sammankopplade som en helhet med en hel axel. Stötdämparens nedre ände är fixerad på bakaxelstödet, och den övre änden är gångjärnsfästad med fordonskarossen. Spiralfjädern är placerad mellan den övre fjädern och det nedre sätet på utsidan av stötdämparen. Den bakre änden av den längsgående tryckstången är svetsad på axeln och den främre änden är gångjärnsfästad med fordonsramen. Ena änden av den tvärgående tryckstången är gångjärnsfästad på fordonskarossen, och den andra änden är gångjärnsfästad på axeln. Vid drift bär fjädern den vertikala belastningen, och den längsgående kraften respektive tvärkraften bärs av de längsgående och tvärgående tryckstängerna. När hjulet hoppar svänger hela axeln runt gångjärnspunkterna för den längsgående tryckstången och den sidotryckstången på fordonskarossen. Gummibussningar vid ledpunkterna eliminerar rörelsestörningar när axeln svänger. Spiralfjäderns icke-oberoende fjädring är lämplig för bakre fjädring på personbilar.

Luftfjäder icke-oberoende fjädring

När bilen är igång, på grund av förändringar i last och vägyta, krävs att fjädringens styvhet ändras därefter. Bilar måste minska karosshöjden och öka hastigheten på bra vägar; för att öka karosshöjden och öka omkörningskapaciteten på dåliga vägar, så karosshöjden måste kunna justeras enligt användningskraven. Luftfjädrad icke-oberoende fjädring kan uppfylla sådana krav.

Den består av kompressor, luftlagringstank, höjdreglerventil, luftfjäder, styrstång etc. Dessutom finns stötdämpare, styrarmar och sidokolvstänger. Luftfjädern är fixerad mellan ramen (karossen) och axeln, och höjdreglerventilen är fixerad på fordonskarossen. Kolvstångens ände är gångjärnsfäste med styrstångens tvärarm, och den andra änden av tvärarmen är gångjärnsfäste med styrstången. Mellandelen stöds på luftfjäderns övre del, och styrstångens nedre ände är fixerad på axeln. Komponenterna som utgör luftfjädern är sammankopplade via rörledningar. Högtrycksgasen som genereras av kompressorn kommer in i luftlagringstanken genom olje-vattenseparatorn och tryckregulatorn, och kommer sedan in i höjdreglerventilen genom luftfiltret efter att ha kommit ut ur gaslagringstanken. Luftlagringstanken, luftlagringstanken, är ansluten till luftfjädrarna på varje hjul, så gastrycket i varje luftfjäder ökar med ökande uppblåsthet, och samtidigt lyfts karossen tills kolven i höjdreglerventilen rör sig mot luftlagringstanken. Luftpåfyllningsporten för den inre uppblåsningen blockeras. Som ett elastiskt element kan luftfjädern lindra stötbelastningen som verkar på hjulet från vägytan när den överförs till fordonskarossen via axeln. Dessutom kan luftfjädringen automatiskt justera fordonskarossens höjd. Kolven är placerad mellan uppblåsningsporten och luftutloppsporten i höjdreglerventilen, och gasen från luftlagringstanken blåser upp luftlagringstanken och luftfjädern och höjer fordonskarossens höjd. När kolven är i det övre läget för uppblåsningsporten i höjdreglerventilen, återgår gasen i luftfjädern till luftutloppsporten genom uppblåsningsporten och kommer in i atmosfären, och lufttrycket i luftfjädern sjunker, så även fordonskarossens höjd sjunker. Reglerstången och tvärarmen på den bestämmer kolvens position i höjdreglerventilen.

Luftfjädringen har en rad fördelar, såsom att den ger bilen god körkomfort, kan lyfta med en eller flera axlar vid behov, ändra karosshöjden och orsaka liten skada på vägytan etc., men den har också en komplex struktur och strikta krav på tätning, samt andra brister. Den används i kommersiella personbilar, lastbilar, släpvagnar och vissa personbilar.

Olje- och gasfjäder icke-oberoende fjädring

Den oljepneumatiska fjäderoberoende fjädringen avser den icke-oberoende fjädringen där det elastiska elementet antar en oljepneumatisk fjäder.

Den består av olje- och gasfjädrar, laterala tryckstänger, buffertblock, längsgående tryckstänger och andra komponenter. Den övre änden av den oljepneumatiska fjädern är fäst på fordonsramen och den nedre änden är fäst på framaxeln. På vänster respektive höger sida används en nedre längsgående tryckstång som ska hållas mellan framaxeln och den längsgående balken. En övre längsgående tryckstång är monterad på framaxeln och den inre fästet på den längsgående balken. De övre och nedre längsgående tryckstängerna bildar ett parallellogram, vilket används för att säkerställa att kingpinens hjulvinkel förblir oförändrad när hjulet hoppar upp och ner. Den tvärgående tryckstången är monterad på den vänstra längsgående balken och fästet på höger sida av framaxeln. Ett buffertblock är installerat under de två längsgående balkarna. Eftersom den oljepneumatiska fjädern är installerad mellan ramen och axeln, som ett elastiskt element, kan den lindra stötkraften från vägytan på hjulet när den överförs till ramen, och samtidigt dämpa den resulterande vibrationen. De övre och nedre längsgående tryckstängerna används för att överföra den längsgående kraften och motstå reaktionsmomentet som orsakas av bromskraften. Sidotryckstänger överför sidokrafter.

När oljegasfjädern används på en kommersiell lastbil med stor last är dess volym och massa mindre än bladfjäderns och den har varierande styvhetsegenskaper, men den har höga krav på tätning och svårt underhåll. Den oljepneumatiska fjädringen är lämplig för kommersiella lastbilar med tung last.

Oberoende avstängningsredaktionell sändning

Oberoende fjädring innebär att hjulen på varje sida är individuellt upphängda från ramen eller karossen med elastiska fjädringar. Dess fördelar är: låg vikt, minskad stöt på karossen och förbättrad hjulens väggrepp; mjuka fjädrar med liten styvhet kan användas för att förbättra bilens komfort; motorns position kan sänkas och bilens tyngdpunkt kan också sänkas, vilket förbättrar bilens körstabilitet; vänster och höger hjul hoppar oberoende och är oberoende av varandra, vilket kan minska karossens lutning och vibrationer. Oberoende fjädring har dock nackdelarna komplex struktur, hög kostnad och obekvämt underhåll. De flesta moderna bilar använder oberoende fjädringar. Beroende på olika strukturformer kan oberoende fjädringar delas in i triangelbensfjädring, bakre armfjädring, flerlänksfjädring, ljusfjädring och MacPherson-fjädring.

önskad arm

Tvärarmsfjädring avser oberoende fjädring där hjulen svänger i bilens tvärplan. Den är indelad i dubbelarmsfjädring och enkelarmsfjädring beroende på antalet tvärarmar.

Den enkla länkarmstypen har fördelarna med enkel struktur, högt krängningscentrum och stark krängningshämmande förmåga. Men med den ökande hastigheten hos moderna bilar kommer den alltför höga krängningscentrumen att orsaka en stor förändring i hjulspåret när hjulen hoppar, och däckslitaget kommer att öka. Dessutom kommer den vertikala kraftöverföringen mellan vänster och höger hjul att bli för stor vid skarpa kurvor, vilket resulterar i ökad camber hos bakhjulen. Bakhjulets kurvstyvhet minskar, vilket resulterar i svåra förhållanden med bakhjulsdrift i hög hastighet. Den oberoende fjädringen med enkla länkarmar används mestadels i bakre fjädring, men eftersom den inte kan uppfylla kraven för höghastighetskörning används den inte så mycket för närvarande.

Dubbla trianglarmsfjädring är uppdelad i lika långa dubbla trianglarmsfjädringar och ojämna dubbla trianglarmsfjädringar beroende på om de övre och nedre tvärarmarna är lika långa. Den lika långa dubbla trianglarmsfjädringen kan hålla kingpinens lutning konstant när hjulet hoppar upp och ner, men hjulbasen förändras kraftigt (liknande den enkla trianglarmsfjädringen), vilket orsakar allvarligt däckslitage och används sällan nu. För den ojämna dubbla trianglarmsfjädringen, så länge längden på de övre och nedre trianglarmsarna väljs och optimeras korrekt, och genom rimliga arrangemang, kan förändringarna av hjulbas- och framhjulsinställningsparametrarna hållas inom acceptabla gränser, vilket säkerställer att fordonet har god körstabilitet. För närvarande har ojämna dubbla trianglarmsfjädringar använts i stor utsträckning i fram- och bakhjulsupphängningar på bilar, och bakhjulen på vissa sportbilar och racerbilar använder också denna fjädringsstruktur.