Fabrikspris SAIC MAXUS T60 C00021134 Svängarmskulhuvud

begrepp

En typisk upphängningsstruktur är sammansatt av elastiska element, styrmekanismer, stötdämpare etc. och vissa strukturer har även buffertblock, stabilisatorstänger etc. Elastiska element är i form av bladfjädrar, luftfjädrar, spiralfjädrar och torsion stångfjädrar. Moderna bilupphängningar använder mestadels spiralfjädrar och torsionsstångsfjädrar, och vissa avancerade bilar använder luftfjädrar.

Delfunktion:

stötdämpare

Funktion: Stötdämparen är huvudkomponenten som genererar dämpningskraften. Dess funktion är att snabbt dämpa bilens vibrationer, förbättra bilens åkkomfort och förbättra vidhäftningen mellan hjulet och marken. Dessutom kan stötdämparen minska kroppsdelens dynamiska belastning, förlänga bilens livslängd. Stötdämparen som ofta används i bilen är huvudsakligen den hydrauliska stötdämparen av cylindertyp, och dess struktur kan delas in i tre typer: dubbelcylindertyp, enkelcylindrig uppblåsbar typ och dubbelcylinder uppblåsbar typ. [2]

Arbetsprincip: När hjulet hoppar upp och ner, rör sig stötdämparens kolv fram och tillbaka i arbetskammaren, så att stötdämparens vätska passerar genom öppningen på kolven, eftersom vätskan har en viss viskositet och när vätskan passerar genom öppningen, är den i kontakt med hålväggen Friktion genereras mellan dem, så att kinetisk energi omvandlas till värmeenergi och försvinner i luften, för att uppnå funktionen att dämpa vibrationer.

(2) Elastiska element

Funktion: stödjer vertikal belastning, underlättar och begränsar vibrationer och stötar orsakade av ojämn vägyta. Elastiska element inkluderar främst bladfjäder, spiralfjäder, torsionsstångsfjäder, luftfjäder och gummifjäder etc.

Princip: Delar tillverkade av material med hög elasticitet, när hjulet utsätts för en stor stöt omvandlas den kinetiska energin till elastisk potentiell energi och lagras, och frigörs när hjulet hoppar ner eller återgår till det ursprungliga körtillståndet.

(3) Styrmekanism

Styrmekanismens roll är att överföra kraft och moment, och även spela en styrande roll. Under körningen av bilen kan hjulens bana styras.

effekt

Fjädring är en viktig enhet i en bil, som elastiskt förbinder ramen med hjulen, och är relaterad till bilens olika prestanda. Från utsidan är bilupphängningen bara sammansatt av några stänger, rör och fjädrar, men tycker inte att det är särskilt enkelt. Tvärtom är bilupphängningen en bilmontering som är svår att uppfylla de perfekta kraven, eftersom upphängningen är både För att uppfylla bilens komfortkrav är det också nödvändigt att uppfylla kraven på dess hanteringsstabilitet, och dessa två aspekter är motsatta till varandra. Till exempel, för att uppnå god komfort, är det nödvändigt att kraftigt dämpa bilens vibrationer, så fjädern bör utformas för att vara mjukare, men fjädern är mjuk, men det är lätt att få bilen att bromsa "nicka ", accelerera "head up" och rulla seriöst åt vänster och höger. Tendensen gynnar inte bilens styrning och det är lätt att få bilen att bli instabil.

icke-oberoende suspension

Den strukturella egenskapen hos den icke-oberoende fjädringen är att hjulen på båda sidor är förbundna med en integrerad axel, och hjulen tillsammans med axeln är upphängda under ramen eller fordonskarossen genom elastisk fjädring. Icke-oberoende fjädring har fördelarna med enkel struktur, låg kostnad, hög styrka, enkelt underhåll och små förändringar i framhjulsinställningen under körning. Men på grund av sin dåliga komfort och hanteringsstabilitet används den i princip inte längre i moderna bilar. , används mest i lastbilar och bussar.

Bladfjäder icke-oberoende fjädring

Bladfjädern används som det elastiska elementet i den icke-oberoende upphängningen. Eftersom det också fungerar som en styrmekanism är fjädringssystemet avsevärt förenklat.

Längsgående bladfjäder icke-oberoende fjädring använder bladfjädrar som elastiska element och är anordnad på bilen parallellt med bilens längdaxel.

Arbetsprincip: När bilen kör på en ojämn väg och stöter på en krockbelastning driver hjulen axeln för att hoppa upp och bladfjädern och den nedre änden av stötdämparen rör sig samtidigt uppåt. Längdökningen under bladfjäderns rörelse uppåt kan koordineras genom förlängningen av den bakre klacken utan störningar. Eftersom den övre änden av stötdämparen är fixerad och den nedre änden rör sig uppåt, motsvarar det att arbeta i ett komprimerat tillstånd, och dämpningen ökas för att dämpa vibrationerna. När axelns hoppmängd överskrider avståndet mellan buffertblocket och gränsblocket, kommer buffertblocket i kontakt med och komprimeras med gränsblocket. [2]

Klassificering: Den längsgående bladfjädern icke-oberoende fjädring kan delas in i asymmetrisk längsgående bladfjäder icke-oberoende fjädring, balanserad fjädring och symmetrisk längsgående lövfjäder icke-oberoende fjädring. Det är en icke-oberoende fjädring med längsgående bladfjädrar.

1. Asymmetrisk längsgående bladfjäder icke-oberoende fjädring

Asymmetrisk längsgående bladfjäder icke-oberoende fjädring avser en fjädring där avståndet mellan centrum av den U-formade bulten och mitten av klackarna i båda ändarna inte är lika när den längsgående bladfjädern är fäst vid axeln (bryggan) .

2. Balansupphängning

En balanserad fjädring är en fjädring som säkerställer att den vertikala belastningen på hjulen på den anslutna axeln (axeln) alltid är lika. Funktionen med att använda en balanserad fjädring är att säkerställa god kontakt mellan hjulen och marken, samma belastning, och att säkerställa att föraren kan styra bilens riktning och att bilen har tillräcklig drivkraft.

Enligt olika strukturer kan balansupphängningen delas in i två typer: tryckstångstyp och svängarmstyp.

①Trivstångsbalansupphängning. Den är utformad med en vertikalt placerad bladfjäder, och dess två ändar är placerade i stödet av glidplattatyp på toppen av bakaxelns axelhylsa. Mittdelen är fixerad på balanslagerskalet genom U-formade bultar och kan rotera runt balansaxeln, och balansaxeln är fixerad på fordonsramen genom en konsol. Ena änden av tryckstången är fixerad på fordonsramen och den andra änden är ansluten till axeln. Tryckstången används för att överföra drivkraft, bromskraft och motsvarande reaktionskraft.

Arbetsprincipen för drivstångens balansupphängning är ett fleraxligt fordon som kör på en ojämn väg. Om varje hjul antar en typisk stålplåtstruktur som upphängning, kan det inte säkerställa att alla hjul är i full kontakt med marken, det vill säga att vissa hjul bär den vertikala En minskad belastning (eller till och med noll) skulle göra det svårt för föraren att kontrollera färdriktningen om det inträffar på de styrda hjulen. Om det händer med drivhjulen kommer en del (om inte hela) av drivkraften att gå förlorad. Montera mellanaxeln och bakaxeln på det treaxlade fordonet på balansstångens två ändar, och balansstångens mittdel är ledbart förbunden med fordonsramen. Därför kan hjulen på de två broarna inte röra sig upp och ner oberoende av varandra. Om något hjul sjunker i en grop, rör sig det andra hjulet uppåt under påverkan av balansstången. Eftersom stabiliseringsstångens armar är lika långa är den vertikala belastningen på båda hjulen alltid lika lång.

Dragstångsbalansupphängningen används för bakaxeln på 6×6 treaxliga terrängfordon och 6×4 treaxlade lastbilar.

②Svingarm balansupphängning. Mittaxelfjädringen har en längsgående bladfjäderstruktur. Den bakre klacken är fäst vid den främre änden av svängarmen, medan svängarmens axelfäste är fastsatt på ramen. Den bakre änden av svängarmen är ansluten till bilens bakaxel (axel).

Funktionsprincipen för svängarmsbalansupphängningen är att bilen kör på en ojämn väg. Om mittbryggan faller ner i en grop kommer svängarmen att dras ned genom den bakre klacken och rotera moturs runt svängarmsaxeln. Axelhjulet kommer att röra sig uppåt. Svängarmen här är en hävstång, och fördelningsförhållandet för den vertikala belastningen på mellan- och bakaxeln beror på svängarmens hävstångsförhållande och bladfjäderns främre och bakre längd.

Spiralfjäder icke-oberoende fjädring

Eftersom spiralfjädern, som ett elastiskt element, endast kan bära vertikala belastningar, bör en styrmekanism och en stötdämpare läggas till fjädringssystemet.

Den består av spiralfjädrar, stötdämpare, längsgående tryckstänger, laterala tryckstänger, förstärkningsstänger och andra komponenter. Den strukturella egenskapen är att vänster och höger hjul är sammankopplade som en helhet med en hel axel. Den nedre änden av stötdämparen är fäst på bakaxelstödet och den övre änden är gångjärnsförsedd med fordonskarossen. Spiralfjädern är inställd mellan den övre fjädern och det nedre sätet på utsidan av stötdämparen. Den bakre änden av den längsgående tryckstången är svetsad på axeln och den främre änden är ledad till fordonsramen. Ena änden av den tvärgående tryckstången är ledad på fordonskarossen och den andra änden är gångjärnsförsedd på axeln. Vid arbete bär fjädern den vertikala belastningen, och den längsgående kraften respektive tvärkraften bärs av de längsgående och tvärgående tryckstängerna. När hjulet hoppar svänger hela axeln runt gångjärnspunkterna på den längsgående tryckstången och den laterala tryckstången på fordonskarossen. Gummibussningar vid ledpunkterna eliminerar rörelsestörningar när axeln svänger. Den icke-oberoende spiralfjädern är lämplig för bakre upphängning av personbilar.

Luftfjäder icke-oberoende fjädring

När bilen är igång, på grund av förändringen av lasten och vägbanan, krävs att fjädringens styvhet ändras därefter. Bilar krävs för att minska höjden på karossen och öka hastigheten på bra vägar; för att öka höjden på karossen och öka passeringskapaciteten på dåliga vägar, så krävs det att karossens höjd är justerbar efter användningskraven. Luftfjäder icke-oberoende fjädring kan uppfylla sådana krav.

Den är sammansatt av kompressor, luftlagringstank, höjdkontrollventil, luftfjäder, styrstav etc. Dessutom finns stötdämpare, styrarmar och sidostabilisatorstänger. Luftfjädern är fixerad mellan ramen (karossen) och axeln och höjdkontrollventilen är fixerad på fordonskarossen. Änden av kolvstången är ledad med styrstångens tvärarm, och den andra änden av tvärarmen är ledad med styrstången. Den mellersta delen stöds på den övre delen av luftfjädern, och den nedre änden av styrstången är fixerad på axeln. Komponenterna som utgör luftfjädern är sammankopplade genom rörledningar. Högtrycksgasen som genereras av kompressorn kommer in i luftlagringstanken genom olje-vattenseparatorn och tryckregulatorn och kommer sedan in i höjdkontrollventilen genom luftfiltret efter att ha kommit ut ur gaslagringstanken. Luftlagringstanken, luftlagringstanken är ansluten till luftfjädrarna på varje hjul, så gastrycket i varje luftfjäder ökar med ökningen av den uppblåsta mängden, och samtidigt lyfts kroppen tills kolven in höjdkontrollventilen kommer att röra sig mot luftlagringstanken. Luftpåfyllningsöppningen på den inre uppblåsningen är blockerad. Som ett elastiskt element kan luftfjädern lindra stötbelastningen som verkar på hjulet från vägytan när den överförs till fordonskarossen genom axeln. Dessutom kan luftfjädringen automatiskt justera höjden på fordonskarossen. Kolven är placerad mellan uppblåsningsporten och luftutloppsporten i höjdkontrollventilen, och gasen från luftlagringstanken blåser upp luftlagringstanken och luftfjädern och höjer höjden på fordonskarossen. När kolven är i det övre läget av uppblåsningsporten i höjdkontrollventilen, återgår gasen i luftfjädern till luftutloppsporten genom uppblåsningsporten och kommer in i atmosfären, och lufttrycket i luftfjädern sjunker, så höjden på fordonskarossen sjunker också. Styrstången och tvärarmen på den bestämmer kolvens position i höjdregleringsventilen.

Luftfjädringen har en rad fördelar som att få bilen att köra med god åkkomfort, realisera enaxliga eller fleraxliga lyft vid behov, ändra höjden på fordonskarossen och orsaka små skador på vägbanan, etc., men den har också en komplex struktur och stränga krav på tätning. och andra brister. Den används i kommersiella personbilar, lastbilar, släpvagnar och vissa personbilar.

Olje- och gasfjäder icke-oberoende fjädring

Den oljepneumatiska fjäderns icke-oberoende fjädring hänvisar till den icke-oberoende fjädringen när det elastiska elementet antar oljepneumatisk fjäder.

Den består av olje- och gasfjädrar, laterala tryckstänger, buffertblock, längsgående tryckstänger och andra komponenter. Den övre änden av den oljepneumatiska fjädern är fixerad på fordonsramen och den nedre änden är fixerad på framaxeln. Den vänstra respektive högra sidan använder en nedre längsgående tryckstång som ska hållas mellan framaxeln och den längsgående balken. En övre längsgående tryckstång är monterad på framaxeln och den längsgående balkens inre fäste. De övre och nedre längsgående tryckstängerna bildar ett parallellogram, som används för att säkerställa att styrtappens kastvinkel förblir oförändrad när hjulet hoppar upp och ner. Den tvärgående tryckstången är monterad på vänster längsgående balk och konsolen på höger sida av framaxeln. Ett buffertblock är installerat under de två längsgående balkarna. Eftersom den oljepneumatiska fjädern är installerad mellan ramen och axeln, som ett elastiskt element, kan den lindra stötkraften från vägytan på hjulet när den överförs till ramen, och samtidigt dämpa den efterföljande vibrationen . De övre och nedre längsgående tryckstängerna används för att överföra den längsgående kraften och motstå reaktionsmomentet som orsakas av bromskraften. Laterala tryckstänger överför sidokrafter.

När olje-gasfjädern används på en kommersiell lastbil med stor last är dess volym och massa mindre än bladfjäderns och den har varierande styvhetsegenskaper, men den har höga krav på tätning och svårt underhåll. Den oljepneumatiska fjädringen är lämplig för kommersiella lastbilar med tung last.

Independent Suspension Editorial Broadcast

Oberoende fjädring innebär att hjulen på varje sida är individuellt upphängda från ramen eller karossen med elastiska upphängningar. Dess fördelar är: låg vikt, minskar påverkan på kroppen och förbättrar hjulens vidhäftning vid marken; mjuka fjädrar med liten styvhet kan användas för att förbättra bilens komfort; motorns läge kan sänkas, och bilens tyngdpunkt kan också sänkas, vilket förbättrar bilens körstabilitet; vänster och höger hjul hoppar oberoende av varandra och är oberoende av varandra, vilket kan minska lutningen och vibrationerna i bilkarossen. Den oberoende upphängningen har dock nackdelarna med komplex struktur, höga kostnader och obekvämt underhåll. De flesta moderna bilar använder oberoende fjädringar. Beroende på olika strukturella former kan oberoende upphängningar delas in i armhjulsupphängningar, bakarmsupphängningar, flerlänksupphängningar, ljusupphängningar och MacPherson-upphängningar.

armben

Korsarmsupphängning hänvisar till den oberoende fjädring där hjulen svänger i bilens tvärgående plan. Den är uppdelad i dubbelarmsupphängning och enkelarmsupphängning efter antalet tvärarmar.

Enkeltarmsbenstypen har fördelarna med enkel struktur, högt rullningscentrum och stark antirullningsförmåga. Men med ökningen av hastigheten hos moderna bilar kommer det alltför höga rullningscentrumet att orsaka en stor förändring i hjulspåret när hjulen hoppar, och däckslitaget kommer att öka. Dessutom kommer den vertikala kraftöverföringen av vänster och höger hjul att vara för stor under skarpa svängar, vilket resulterar i ökad rullning av bakhjulen. Bakhjulets kurvstyvhet reduceras, vilket resulterar i svåra förhållanden med höghastighets svansavdrift. Den single-wishbone-oberoende fjädringen används mest i bakfjädringen, men eftersom den inte kan uppfylla kraven för höghastighetskörning används den inte mycket för närvarande.

Dubbelstänksoberoende fjädring är uppdelad i lika lång dubbelstångsupphängning och ojämn längd dubbelstångsupphängning beroende på om de övre och nedre tvärarmarna är lika långa. Den lika långa dubbla skenbensfjädringen kan hålla kingpin-lutningen konstant när hjulet hoppar upp och ner, men hjulbasen ändras kraftigt (liknande enkel-wishbone-fjädringen), vilket orsakar allvarligt däckslitage och används sällan nu . För den ojämna längden av dubbelarmarmsupphängningen, så länge som längden på det övre och nedre triangelbenet är korrekt valt och optimerat, och genom rimligt arrangemang, kan förändringarna av hjulbasen och framhjulsinställningsparametrarna hållas inom acceptabla gränser, vilket säkerställer att fordonet har god körstabilitet. För närvarande har den ojämna längden med dubbeltrågbensfjädring använts i stor utsträckning i fram- och bakhjulsupphängningarna på bilar, och bakhjulen på vissa sportbilar och racerbilar använder också denna upphängningsstruktur.