Kuggslag i växellådan är i själva verket en hård kollision mellan två metallkugghjul. Slutresultatet är uppenbart, det vill säga att kuggkronan på kugghjulet slits snabbare. Efter lång tid och många gånger kommer den ursprungligen rätvinkliga kuggkronan att skadas. Om man slipar till rundade hörn blir bettet inte helt efter att kugghjulet har kommit in i kugghjulet, och det är lätt att tappa kugghjulet efter en liten vibration. Vid denna tidpunkt behöver växellådan renoveras.
Växellådan slår
Kuggslag i växellådan är i själva verket en hård kollision mellan två metallkugghjul. Slutresultatet är uppenbart, det vill säga att kuggkronan på kugghjulet slits snabbare. Efter lång tid och många gånger kommer den ursprungligen rätvinkliga kuggkronan att skadas. Om man slipar till rundade hörn blir bettet inte helt efter att kugghjulet har kommit in i kugghjulet, och det är lätt att tappa kugghjulet efter en liten vibration. Vid denna tidpunkt behöver växellådan renoveras.
Resonera
Växellådornas kugghjul skadas på grund av felaktig användning. När det gäller bilväxellådor krävs det generellt att man trampar på kopplingen helt under manuell växling och sedan utför växlingen. När fordonets och motorns hastighet i princip är densamma, lossa kopplingen och slutför växlingen. Under vilka omständigheter är det lätt att träffa kuggarna? Ofta är kopplingen inte helt urkopplad och växlingen utförs. Det uppstår inte bara växelljud under växlingen, utan det är också lätt att orsaka kuggstötar. Dessutom, om det finns stora föroreningar i smörjoljan i växellådan, såsom järnspån som har slitits under lång tid, om kugghjulet roterar, om det fastnar mitt i transmissionskugghjulet, är det också lätt att orsaka kuggslag.
Det finns en mycket viktig anordning inuti den manuella växellådans struktur, nämligen "synkroniseraren". Synkroniserns funktion är mycket uppenbar, det vill säga att när man växlar är växelhastigheten vid effektutgången snabbare än den växel som ska växlas till denna växel. Om det inte finns någon synkroniserare tvingas ett långsamt roterande kugghjul in i ett höghastighetskugghjul. I det roterande kugghjulet kommer fenomenet med kuggknackning definitivt att uppstå.
Synkroniserarens funktion är att öka hastigheten på den växel som ska växlas till den växel som ska synkroniseras med hastigheten på utgångsväxeln när växlingen sker, så att det inte blir något kuggslag vid växling.
Jag förstår att fenomenet med "slappar" uppstår, så varför har många bilar inte "slappar" när de kör framåt, men "slappar" så fort de lägger i backväxeln? Det beror på att backväxeln på många modeller inte är utrustad med en backsynkroniserare, eftersom tillverkarens koncept kräver att backväxeln stoppas helt och sedan läggs i, och möjligheten att använda den är relativt liten, så för att förenkla växellådsstrukturen och i syfte att spara kostnader har många manuella växellådor i mellan- och enkla prisklasser inte backsynkroniserare installerade i sina backväxlar.
Manuella växellådor utan backsynkronisering kommer att ha fenomenet att backväxeln läggs i och tänderna knackar. Naturligtvis är detta också nära relaterat till användarens användningsvanor, eftersom backväxeln i sig inte innehåller någon synkronisering, och fordonet måste stannas helt för att minska hastigheten på kraften som matas ut till backväxeln (backväxeln står stilla vid denna tidpunkt). ) Hastighetsskillnaden mellan ) blir mindre, för att säkerställa att backväxeln är relativt jämn och att det inte finns något slag i tänderna. Många användare rusar in i backväxeln omedelbart innan bilen stannar, vilket naturligtvis kommer att orsaka att backväxeln utan synkronisering skadas allvarligt, och tänderna slår ihop.
Farorna med tandsprickning
Tänderslag är egentligen en hård kollision mellan två metallkugghjul. Slutresultatet är uppenbart, det vill säga att kronan på kugghjulet slits snabbare. Efter lång tid och många gånger kommer kronan på den rätvinkliga delen att slipas. Det blir ett runt hörn, och bettet är inte komplett efter att kugghjulet har kommit in i kugghjulet. Det är lätt att tappa kugghjulet efter lite vibrationer. Vid denna tidpunkt behöver växellådan ses över.
Undvik backväxling
Att stanna bilen helt innan backning är det bästa sättet att förhindra knackningar i växeln. Se samtidigt till att trampa på kopplingen helt, och du får inte trampa på kopplingen halvvägs för att du är lat, vilket kommer att orsaka allvarliga knackningar i backväxeln. Även om det finns en framväxel med synkroniserare, var inte för vidskeplig. Synkroniseraren kommer att göra växlingen extremt smidig. Om du inte trampar ner kopplingen ordentligt, oavsett hur bra synkroniseraren är, kommer den inte att klara av en stor hastighetsskillnad. Slitaget kommer att accelereras geometriskt.
Inträdesatlas
