Växellådans tandslag är faktiskt en hård kollision mellan två metallväxlar. Det slutliga resultatet är uppenbart, det vill säga att kuggkransdelen av kugghjulet slits snabbare. Efter lång tid och många gånger kommer den ursprungligen rätvinkliga tandkronan att skadas. Slipa in i ett avrundat hörn, bettet är inte komplett efter att ha gått in i växeln, och det är lätt att tappa växeln efter lite vibrationer. Just nu behöver växellådan ses över.
Växellåda slår
Växellådans tandslag är faktiskt en hård kollision mellan två metallväxlar. Det slutliga resultatet är uppenbart, det vill säga att kuggkransdelen av kugghjulet slits snabbare. Efter lång tid och många gånger kommer den ursprungligen rätvinkliga tandkronan att skadas. Slipa in i ett avrundat hörn, bettet är inte komplett efter att ha gått in i växeln, och det är lätt att tappa växeln efter lite vibrationer. Just nu behöver växellådan ses över.
Resonera
Växellådans växlar är skadade på grund av felaktig användning. När det gäller bilväxellådor är det i allmänhet nödvändigt att trampa på kopplingen till slutet under manuell växling och sedan utföra växlingsoperationen. När hastigheten på fordonet och motorn är i princip densamma, lossa Öppna kopplingen och slutför växlingen. Under vilka omständigheter är det lätt att slå i tänderna? Ofta är kopplingen inte helt urkopplad, och växlingsoperationen utförs. Inte bara växelljudet uppstår vid växling, utan det är också lätt att orsaka tandknackningar. Dessutom, om det finns stora föroreningar i smörjoljan i växellådan, såsom järnspån som har slitits länge, om kugghjulet roterar, om det fastnar i mitten av transmissionsväxeln, och det är också lätt att orsaka tandstans.
Det finns en mycket viktig enhet inuti strukturen för den manuella växellådan, som är "synkroniseraren". Synkronisatorns funktion är mycket uppenbar, det vill säga vid växling är växelhastigheten vid kraftutgången snabbare än växeln som är på väg att växlas till denna växel. Om det inte finns någon synkronisator, tvångsförs en långsamt roterande växel i en höghastighetsväxel. I den roterande växeln kommer fenomenet tandknackning definitivt att inträffa.
Synkronisatorns funktion är att öka hastigheten på växeln som ska växlas in i växeln för att synkroniseras med hastigheten på den utgående växeln när växlingen inträffar, så att det inte blir någon kuggklapp vid växling.
Jag förstår att fenomenet smällar förekommer, så varför har många bilar inte smällar när de kör framåt utan smäller så fort de är i backväxeln? Det beror på att backväxeln på många modeller inte är utrustad med en backväxelsynkronisator, för i tillverkarens koncept måste backväxeln stoppas helt och sedan läggas i, och möjligheten att använda den är relativt liten, så för att förenkla växellådans struktur och För att spara kostnader har många manuella växellådor i mitten och låga ändlägen inte backsynkronisatorer installerade i sina backväxlar.
Manuella växellådor utan backsynkroniserare kommer att ha fenomenet att lägga i backväxeln och slå tänder. Naturligtvis är detta också nära relaterat till användarens användningsvanor, eftersom backväxeln i sig inte innehåller någon synkronisator, och fordonet måste stoppas helt för att minska hastigheten på kraftuttaget till backväxeln (backväxeln är stationär vid denna tidpunkt). ) Hastighetsskillnaden mellan ) blir mindre för att säkerställa att backväxeln är relativt jämn och att det inte blir något slag i tänderna. Många användare rusar in i backväxeln omedelbart innan bilen stoppas, vilket naturligtvis gör att backväxeln utan synkronisatorn blir mycket skadad, och tandstöten kommer att inträffa.
Farorna med att få tänder
Tandslag är faktiskt en hård kollision mellan två metallväxlar. Det slutliga resultatet är uppenbart, det vill säga att krondelen av redskapet slits snabbare. Efter en lång tid och många gånger kommer kronan av den rätta vinkeln att slipas. Det blir ett rundat hörn, och bettet är inte komplett efter att ha gått in i växeln. Det är lätt att tappa växeln efter lite vibrationer. Just nu behöver växellådan ses över.
Undvik backväxling
Att stoppa bilen helt innan du backar är det bästa sättet att förhindra att växeln knackar. Se samtidigt till att trampa på kopplingen till slutet, och du får inte trampa på kopplingen halvvägs eftersom du är lat, vilket kommer att orsaka allvarliga backväxelknackningar. Tand, även om det finns en framåtväxel med synkroniserare, var inte för vidskeplig. Synkroniseraren kommer att göra växlingen extremt smidig. Om du inte trycker på kopplingen ordentligt, hur bra synkronisatorn än är, kommer den inte att klara en stor hastighetsskillnad. Slitaget kommer att accelereras geometriskt.
Entry Atlas
