Växellådans tandlagning är faktiskt en hård kollision mellan två metallväxlar. Det slutliga resultatet är uppenbart, det vill säga tandkrondelen av växeln orsakas att bära snabbare. Efter en lång tid och många gånger skadas den ursprungligen högervinkelkronan. Slipa in i ett rundat hörn, bettet är inte komplett efter att ha gått in i växeln, och det är lätt att förlora växeln efter lite vibration. För närvarande måste växellådan översynas.
Växellåda
Växellådans tandlagning är faktiskt en hård kollision mellan två metallväxlar. Det slutliga resultatet är uppenbart, det vill säga tandkrondelen av växeln orsakas att bära snabbare. Efter en lång tid och många gånger skadas den ursprungligen högervinkelkronan. Slipa in i ett rundat hörn, bettet är inte komplett efter att ha gått in i växeln, och det är lätt att förlora växeln efter lite vibration. För närvarande måste växellådan översynas.
Resonera
Växellåda växlar är skadade på grund av felaktigt. När det gäller bilväxellådor är det vanligtvis skyldigt att kliva på kopplingen till slutet under manuell växling och sedan utföra växlingsoperationen. När fordonets och motorn i princip är densamma, lossa den öppna kopplingen och slutför växlingen. Under vilka omständigheter är det lätt att träffa tänderna? Ofta är kopplingen inte helt frånkopplad och växelförskjutningsoperationen utförs. Inte bara växelbruset inträffar under växlingskiftet, utan det är också lätt att orsaka tandklockning. Dessutom, om det finns stora föroreningar i smörjoljan i växellådan, till exempel järnfilmer som har slitits under lång tid, om växeln roterar, om den fångas i mitten av växellådan, och det är också lätt att orsaka tandstansning.
Det finns en mycket viktig anordning i strukturen för den manuella växellådan, som är "synkroniseraren". Synkroniserarens funktion är mycket uppenbar, det vill säga när växelhastigheten är växelhastigheten vid effektutgången är snabbare än växeln som håller på att växla in i denna växel. Om det inte finns någon synkronisator, sätts en långsam roterande växel med kraft i en höghastighetsutrustning. I den roterande växeln kommer fenomenet med tandkroppar definitivt att inträffa.
Synkroniserarens funktion är att öka hastigheten på växeln som håller på att flyttas in i växeln för att synkroniseras med hastigheten på utgångsutrustningen när den skiftande åtgärden inträffar, så att det inte kommer att finnas någon tand smäll när du växlar.
Jag förstår att fenomenet med smällar inträffar, så varför har många bilar inte smällar när de kör framåt, men gör smällar så snart de är i omvänd växel? Det beror på att den bakre växeln för många modeller inte är utrustad med en omvänd växelsynkroniserare, eftersom i tillverkarens koncept måste omvänd växel helt stoppas och sedan engageras, och möjligheten att använda den är relativt liten, så för att förenkla växellådans struktur och för att spara kostnader, har många medel- och låga manuella överföring inte omvänd synchroner installerade i deras återkommande växlar.
Manuella växellådor utan omvänd synkroniserare kommer att ha fenomenet att engagera omvänd växel och slå tänder. Naturligtvis är detta också nära besläktat med användarens användningsvanor, eftersom själva omvänd växel inte innehåller en synkronisator, och fordonet måste stoppas helt för att minska kraftutgångens hastighet till omvänd växel (omvänd växel är stationär vid denna tidpunkt). ) Hastighetsskillnaden mellan) blir mindre för att säkerställa att omvänd växel är relativt slät och att det inte finns någon smäll i tänderna. Många användare rusar in i omvänd växel omedelbart innan bilen stoppas, vilket naturligtvis kommer att göra att omvänd växel utan synkronisatorn blir mycket skadad och tandstrejken kommer att inträffa.
Farorna med tand
Tänderslagning är faktiskt en hård kollision mellan två metallväxlar. Det slutliga resultatet är uppenbart, det vill säga krondelen av växeln kommer att bära snabbare. Efter en lång tid och många gånger kommer kronan i rätt vinkel att malas. Det blir ett rundat hörn, och bettet är inte komplett efter att ha gått in i växeln. Det är lätt att förlora utrustningen efter lite vibrationer. För närvarande måste växellådan översynas.
Undvik omvänd växel
Att stoppa bilen helt innan du vänder är det bästa sättet att förhindra växlar. Samtidigt, se till att kliva på kopplingen till slutet, och du får inte kliva på kopplingen halvvägs eftersom du är lat, vilket kommer att orsaka allvarlig omvänd växel. Tand, även om det finns en framåtväxel med en synkronisator, var inte för vidskeplig. Synkronisatorn kommer att göra växelskiftet extremt smidig. Om du inte trycker på kopplingen noggrant, oavsett hur bra synkroniseraren är, kommer den inte att kunna motstå en stor hastighetsskillnad. Slitage accelereras geometriskt.
Inträdesatlas
