Är chassiförstärkningarna (slipsstänger, toppstänger etc.) användbara?
I processen att vridas har bilkroppen tre deformationssteg: den första är den frontend -yaw -deformationen, vilket påverkar styrelsens känslighet; Därefter har hela fordonet en torsionsdeformation, som påverkar styrningens linearitet; Slutligen påverkar yaw -deformationen av parkeringsplatsen stabiliteten i kontrollen. Den lokala styvheten i kroppens främre och bakre del och kroppens övergripande vridningsstyvhet kan förbättras genom att installera parentes. Vissa bilar är också designade på detta sätt.
Det är emellertid viktigt att notera att kroppen mestadels är arkdelar, så det är bäst att installera något som denna slipsstång och direkt dela bultarna med chassi -monteringspunkten, så att effekten av styvheten är mer uppenbar. Ibland kommer svetskonsoler eller stanshål i plåten inte att förbättra styvheten mycket. Dessutom, om den ursprungliga designen har en hög styvhet, kommer att lägga till några fler konsoler inte att förbättra prestandan, men lägg till mycket vikt
