Princip och tillämpning av bil abs sensor
Arbetsprincipen för bilabs är:
I nödbromsningen, beroende på den mycket känsliga hjulhastighetssensorn installerad på varje hjul, hittas hjullåset, och datorn styr omedelbart tryckregulatorn för att avlasta trycket från hjulets bromspump för att förhindra hjullåsning. Abs-systemet består av abs-pump, hjulhastighetssensor och bromsbrytare.
Abs-systemets roll är:
1, undvik fordonsförlust av kontroll, öka bromssträckan, förbättra fordonssäkerheten;
2, förbättra fordonets bromsprestanda;
3, för att förhindra hjulet i bromsningsprocessen;
4. Se till att föraren kan kontrollera riktningen vid inbromsning och förhindra att bakaxeln glider.
ABS:s roll, som namnet antyder, är huvudrollen för det låsningsfria bromssystemet att förhindra att hjulet låses på grund av överdriven bromskraft vid nödbromsning av fordonet, vilket gör att fordonet tappar kontrollen över enheten. När vi till exempel hittar ett hinder framför oss kan fordonet utrustat med ABS-system enkelt styra för att undvika nödbromsning samtidigt.
När fordonet inte är utrustat med ABS-systemet vid nödbromsning, eftersom bromskraften för de fyra hjulen är densamma, är däckets friktion på marken i princip densamma, vid denna tidpunkt kommer fordonet att vara extremt svårt att svänga , och det är lätt att orsaka risken för att fordonet tappar kontrollen. Det räcker för att se hur viktigt ABS-systemet är för vår körsäkerhet. Vi behöver inte oroa oss för detta, nu den nationella standarden har tvingat bilföretag i fordonsproduktionsprocessen måste vara standard ABS antilåsningssystem.
Så hur fungerar ABS-låsningsfria bromssystem? Innan vi förstår dess arbetsprincip måste vi först förstå komponenterna i ABS antilåsningssystem, ABS består huvudsakligen av hjulhastighetssensor, elektronisk styrenhet, bromshydraulisk regulator, bromshuvudcylinder och andra delar. När fordonet behöver bromsa, kommer hjulhastighetssensorn på hjulet att upptäcka hjulhastighetssignalen för de fyra hjulen vid denna tidpunkt och sedan skicka den till VCU (fordonsstyrenhet), VCU-styrenheten kommer att analysera dessa signaler för att fastställa fordonets tillstånd vid denna tidpunkt, och sedan skickar VCU:n bromstryckskontrollkommandot till ABS-tryckregulatorn (ABS-pump).
När ABS-tryckregulatorn tar emot bromstryckskontrollinstruktionen, styr den direkt eller indirekt bromstrycket för varje kanal genom att styra den interna magnetventilen på ABS-tryckregulatorn, för att justera bromsmomentet för de fyra hjulen, för att anpassa den till markvidhäftningen och förhindra att ett hjul låses på grund av för stor bromskraft.
Många gamla förare ser här kanske tror att vi vanligtvis kör "punktbromsen" kan spela en antilåsningseffekt. Det måste här betonas att detta koncept är förlegat, och det kan till och med sägas att sättet med "punktbroms" intermittent bromsning har påverkat körsäkerheten.
Varför säger du det? Detta för att utgå från ursprunget till "punktbromsen", den så kallade "punktbromsen", är inte utrustad med ABS antilåsningssystem på fordonet genom att artificiellt trampa på pedalens diskontinuerliga bromsmanövrering, så att hjulets bromskraft är ibland nej, för att förhindra effekten av hjullåsning. Det bör noteras här att nu har fordonet alla standard ABS antilåsningssystem, olika märken av antilåsningssystem kommer att ha vissa skillnader, men kan i princip göra detekteringssignalen 10 ~ 30 gånger/sekund, antalet bromsningar 70 ~150 gånger/sekund exekveringsfrekvens, denna uppfattning och exekveringsfrekvens är omöjlig att nå.
ABS-låsningsfria bromssystem måste vara i kontinuerlig bromsning för att fungera effektivt. När vi artificiellt "punktbromsar" intermittent bromsning, tar ABS antilåsningsbromssystemet emot detekteringssignalen då och då, och ABS kommer inte att kunna arbeta effektivt, vilket kommer att leda till minskad bromseffektivitet och till och med för lång bromssträcka .
