Princip och tillämpning av bil ABS -sensor
Arbetsprincipen för bil ABS är:
I nödbromsningen, som förlitar sig på den mycket känsliga hjulhastighetssensorn som är installerad på varje hjul, är hjullåset hittat, och datorn styr omedelbart tryckregulatorn för att lindra trycket på hjulets bromspump för att förhindra hjullåset. ABS -systemet består av ABS -pump, hjulhastighetssensor och bromsbrytare.
ABS -systemets roll är:
1, undvika fordonsförlust av kontroll, öka bromsavståndet, förbättra fordonets säkerhet;
2, förbättra fordonets bromsprestanda;
3, för att förhindra hjulet i bromsprocessen;
4. Se till att föraren kan styra riktningen när du bromsar och förhindrar bakaxeln från att glida.
ABS: s roll, som namnet antyder, är det huvudsakliga rollen för anti-låsbromssystemet att förhindra att hjulet är låst på grund av överdriven bromskraft vid fordonets nödbromsning, vilket får fordonet att förlora kontrollen över enheten. Till exempel, när vi hittar ett hinder framför oss, kan fordonet utrustat med ABS -system lätt styr för att undvika nödbromsning samtidigt.
När fordonet inte är utrustat med ABS -systemet i nödbromsning, eftersom bromskraften på de fyra hjulen är densamma, är friktionen av däcket på marken i princip densamma, för närvarande kommer fordonet att vara extremt svårt att vända sig, och det är lätt att orsaka faran för att fordonet förlorar kontrollen. Det räcker för att se hur viktigt ABS -systemet är för vår körsäkerhet. Vi behöver inte oroa oss för detta, nu har den nationella standarden tvingat bilföretag i fordonsproduktionsprocessen måste vara standard ABS-låssystem.
Så hur fungerar ABS-låsningssystem? Innan vi förstår sin arbetsprincip måste vi först förstå komponenterna i ABS-låssystemet, ABS består huvudsakligen av hjulhastighetssensor, elektronisk styrenhet, bromshydraulregulator, bromsmastercylinder och andra delar. När fordonet behöver bromsa kommer hjulhastighetssensorn på hjulet att upptäcka hjulhastighetssignalen för de fyra hjulen vid denna tid och sedan skicka den till VCU (fordonsstyrenhet), VCU -kontrollenheten kommer att analysera dessa signaler för att bestämma fordonets tillstånd vid denna tidpunkt, och sedan skickar VCU bromspresskommandot till ABS -tryckreglering (ABS -pump).
När ABS -tryckregulatorn tar emot bromstryckstyrningsinstruktionen, styr den direkt eller indirekt bromstrycket för varje kanal genom att kontrollera den inre magnetventilen för ABS -tryckregulatorn, för att justera bromsmomentet för de fyra hjulen, för att anpassa den till markadhesionen och förhindra att ett hjul är låst på överdrivet bromskraft.
Många gamla förare ser här kanske tror att vi vanligtvis kör "spotbromsen" kan spela en anti-låseffekt. Det måste betonas här att detta koncept är föråldrat, och det kan till och med sägas att vägen för "spotbroms" intermittent bromsning har påverkat körsäkerheten.
Varför säger du det? Detta för att starta från ursprunget till "Spot Brake", den så kallade "Spot Brake", är inte utrustad med ABS-anti-låssystem på fordonet genom att konstgjort kliva på den diskontinuerliga bromsoperationen av pedalen, så att hjulbromskraften ibland inte är nej, för att förhindra effekten av hjullåset. Det bör noteras här att fordonet nu har alla standard ABS-anti-låssystem, olika märken av anti-låssystem kommer att ha vissa skillnader, men i princip kan göra detekteringssignalen 10 ~ 30 gånger/sekund, antalet bromsning 70 ~ 150 gånger/andra exekveringsfrekvens, denna uppfattning och exekveringsfrekvens är omöjlig att nå.
ABS Anti-Lock-bromssystem måste vara i kontinuerlig bromsning för att effektivt spela sin funktion. När vi konstgjorda "spot-broms" intermittent bromsning får ABS-låsningssystemet från tid till annan detekteringssignal, och ABS kommer inte att kunna fungera effektivt, vilket kommer att leda till minskad bromseffektivitet och till och med för lång bromsavstånd.
