Princip och tillämpning av bil-ABS-sensor
Funktionsprincipen för bilens abs är:
Vid nödbromsning, med hjälp av den mycket känsliga hjulhastighetssensorn som är monterad på varje hjul, identifieras hjullåsningen, och datorn styr omedelbart tryckregulatorn för att avlasta trycket från hjulets bromspump för att förhindra hjullåsning. ABS-systemet består av ABS-pump, hjulhastighetssensor och bromsbrytare.
Magsystemets roll är:
1, undvik att fordonet förlorar kontrollen, öka bromssträckan, förbättra fordonssäkerheten;
2, förbättra fordonets bromsprestanda;
3, för att förhindra att hjulet bromsar;
4. Se till att föraren kan kontrollera riktningen vid inbromsning och förhindra att bakaxeln slirar.
ABS roll, som namnet antyder, är ABS huvudsakliga roll att förhindra att hjulet låser sig på grund av för hög bromskraft vid nödbromsning av fordonet, vilket gör att fordonet förlorar kontrollen över anordningen. Till exempel, när vi stöter på ett hinder framför oss, kan fordonet utrustat med ABS-system enkelt styra för att undvika nödbromsning samtidigt.
När fordonet inte är utrustat med ABS-system vid nödbromsning, eftersom bromskraften på de fyra hjulen är densamma, är däckets friktion mot marken i princip densamma. Vid denna tidpunkt blir fordonet extremt svårt att svänga, och det är lätt att orsaka risk för att fordonet tappar kontrollen. Det räcker med att se hur viktigt ABS-systemet är för vår körsäkerhet. Vi behöver inte oroa oss för detta, nu har nationella standarder tvingat bilföretag att använda ABS-låsningsfria system som standard i fordonsproduktionsprocessen.
Så hur fungerar ABS ABS-systemet? Innan vi förstår dess funktionsprincip måste vi först förstå komponenterna i ABS-systemet. ABS består huvudsakligen av hjulhastighetssensorer, elektroniska styrenheter, hydrauliska bromsregulatorer, huvudbromscylinder och andra delar. När fordonet behöver bromsa, kommer hjulhastighetssensorn på hjulet att detektera hjulhastighetssignalen för de fyra hjulen vid denna tidpunkt och sedan skicka den till VCU (fordonsstyrenheten). VCU-styrenheten kommer att analysera dessa signaler för att bestämma fordonets tillstånd vid denna tidpunkt, och sedan skickar VCU bromstryckskontrollkommandot till ABS-tryckregulatorn (ABS-pumpen).
När ABS-tryckregulatorn tar emot instruktionerna för bromstryckskontroll styr den direkt eller indirekt bromstrycket för varje kanal genom att styra ABS-tryckregulatorns interna magnetventil. Detta gör att bromsmomentet för de fyra hjulen justeras till markgreppet och förhindras från att ett hjul låses på grund av för hög bromskraft.
Många gamla förare som ser detta kanske tror att vi vanligtvis kör med "punktbroms" kan ha en låsningsfri effekt. Det bör betonas att detta koncept är föråldrat, och det kan till och med sägas att "punktbroms"-metoden med intermittent bromsning har påverkat körsäkerheten.
Varför säger du det? Detta utgår från ursprunget till "punktbromsen", den så kallade "punktbromsen", eftersom fordonet inte har ABS-låsningsfritt system genom att trampa på bromspedalen på konstgjort sätt, vilket ibland leder till att hjulbromskraften inte är helt uppe och förhindrar hjullåsningseffekten. Det bör noteras att fordonet nu har standard ABS-låsningsfritt system, och olika märken av låsningsfritt system kan ha vissa skillnader, men i princip kan detekteringssignalerna utföras 10~30 gånger/sekund, och antalet inbromsningar är 70~150 gånger/sekund, vilket gör att denna uppfattnings- och utföringsfrekvens är omöjlig att uppnå.
ABS-systemet för låsningsfria bromsar måste bromsa kontinuerligt för att fungera effektivt. När vi utför artificiell "punktbromsning" med intermittent bromsning, tar ABS-systemet emot detekteringssignaler då och då, och ABS kommer inte att kunna fungera effektivt, vilket leder till minskad bromseffektivitet och till och med för lång bromssträcka.
