Försiktighetsåtgärder vid byte av ventilkammare
Se först till att använda det ursprungliga ventilkammarens lock
Att byta ut det ursprungliga ventilkammarens lock kommer att lösa problemet. Den ursprungliga Peugeot Citroen ventilkammaren tillverkades av Mega, och detta är dess artikelnummer. Det finns många parallella varor på marknaden, och 95% av kvaliteten är mycket vatten, om man inte har en pålitlig kanalupphandling är sannolikheten att köpa ett parallellventilrumsskydd så hög som 95%. När du väl får ett horisontellt ventilkåpa är det stor sannolikhet att det inte är bra att använda, och det finns många säkerhetsrisker, som att motorn går på tomgång i en timme, ventilkåpan läcker inte, motorn klättrar i en brant sluttning , och gaspedalen trycks ned, när undertrycket är stort, kommer oljan att läcka ut från ventilkåpan. När motoroljan i kabinen är allvarligare rinner den till avgasgrenröret nedanför, och det är lätt att orsaka en motorbrand under den höga temperaturen på mer än 400 grader i avgasgrenröret, och de potentiella säkerhetsriskerna är stora. Vissa människor byter ut aluminiumlegeringslocket, aluminiumlegeringslocket är inte den ursprungliga fabriken är inte bra att använda, för när ventilen är installerad är plasten spänd, aluminiumlegeringen är inte lite spänning och fenomenet med oljeläckage kommer att ske under en tid. Naturligtvis är den ursprungliga fabriken en aluminiumlegering, vi måste ändra det ursprungliga locket av aluminiumlegering, den ursprungliga fabriken är plast, vi måste ändra det ursprungliga plastlocket.
För det andra, hur man identifierar det ursprungliga ventilkammarens lock
Det är mycket svårt att särskilja endast genom att titta på ventilkammarens lock. Titta först på insidan av ventilkammarens lock som har åldrats och skadats: den röda fläcken på ventilkammarens lock som har tagits bort har skadats och fallit av, vilket resulterar i allvarlig oljebränning. Titta på de två nya ventilkammare täcken hur man kan skilja mellan bra och dåliga, det enklaste sättet att jämföra limmet vid sömmarna, limmet på märkesdelarna och sömmarna på originalfabriken Meijia. Limsömmarna på märkesdelar är grova, synliga för blotta ögat, och limmet på originaldelarna är mycket enhetligt och snyggt. Limmet vid tätningen under oljelocket skiljer sig också mycket från limmet till vänster om märkesdelen och limmet till höger på originalventilkammarens lock. Så om du vill ändra är det bara att byta originaldelarna.
För det tredje, byte av 1.6T ventilkammare skyddsåtgärder Många ryttare har stött på oljeläckage i ventilkammaren eller ventilen åldras i ventilkammarens brinnande oljeproblem. Efter att bytet inte löste problemet, i själva verket är det tre skäl, kom ihåg följande tre punkter, byt ut ventilkammaren locket inte spärra. Först det ursprungliga ventilkammarens lock, vilket är ett väsentligt element; Den andra punkten, efter att ha öppnat ventilkammarens lock, bör kylningstiden vara tillräcklig, den tredje punkten, enligt standardmomentet, för att installera skruvarna, så länge som ovanstående tre punkter, kan vara en bra lösning på problem, problemet med ventilkammarens lock är inte en designfel.
För det fjärde ägnar vi mest uppmärksamhet åt undertrycksvärdet
Undertrycket på 1,6T-motorn är relativt obekant för många människor, och vi kommer att ge dig detta värde idag för att underlätta inspektionen av oljebränning i framtiden. Först och främst finns det ett verktyg för att testa undertrycksvärdet, efter den varma bilen, upptäck undertrycksvärdet, sätt in ena änden av slangen i oljemätarens påfyllningsport och ställ in den andra änden som mbar-enhet, du kan börja testa. 1.6T normalvärde runt 35 det finns en liten förändring, om mindre än 25 uppenbarligen kommer att börja förbruka olja, vid denna tidpunkt används traditionella metoder för att öppna oljelocket dra ut oljemätaren inte observeras, nästan kan vara nära 3000-4000 kilometer per liter oljeförbrukning. Om det är lägre än 12 kommer det att finnas en uppenbar onormal oljeförbrukning, och förbrukningen av en liter olja för flera hundra kilometer eller tusen kilometer är vanligt. Speciellt när det ursprungliga ventilkammarens lock åldras, är oljeförbrukningen vid låghastighetskörning i staden inte uppenbar, och oljeförbrukningen vid höghastighetskörning kommer att vara uppenbar.
För att sammanfatta problemet med att bränna olja som orsakas av ventilkammarens lock på lagliga fordon, var uppmärksam på två punkter: för det första, byt ut det ursprungliga ventilkammarens lock, och för det andra, hitta professionella kontrollpunkter, såsom lagliga specialbutiker och Sunshine Artisans-butiker. Den brinnande oljan som orsakas av ventilkammarens lock kan vara från 4000 till 600 L, det är möjligt. Det inledande skedet är inte allvarligt 4000 kilometer förbrukning av en liter olja, det senare skedet är helt skadad 1000 hundratals kilometer förbrukning av en liter olja.
