Försiktighetsåtgärder för byte av ventilkåpa
Se först till att använda originalventilkåpan
Att byta ut det ursprungliga ventilkåpan löser problemet. Den ursprungliga Peugeot Citroën-ventilkåpan tillverkades av Mega, och detta är dess artikelnummer. Det finns många parallella varor på marknaden, och 95 % av kvaliteten är mycket vatten. Om du inte har en pålitlig kanalupphandling är sannolikheten att köpa ett parallellt ventilkåpa så hög som 95 %. När du väl har skaffat ett horisontellt ventilkåpa är det stor sannolikhet att det inte är bra att använda, och det finns många säkerhetsrisker, till exempel att motorn går på tomgång i en timme, ventilkåpan inte läcker, motorn klättrar i en brant sluttning och gaspedalen trycks ner. När undertrycket är stort kommer olja att läcka ut från ventilkåpan. När motoroljan i kupén är allvarlig rinner den till avgasgrenröret nedanför, och det är lätt att orsaka motorbrand vid höga temperaturer på mer än 400 grader i avgasgrenröret, och de potentiella säkerhetsriskerna är stora. Vissa personer byter ut aluminiumlegeringslocket, eftersom det inte är originalfabrikatets aluminiumlegeringslock, vilket inte är bra att använda. Det är därför plasten är spänd när ventilen är monterad, aluminiumlegeringen är inte för spänd, och oljeläckaget kan uppstå under en viss tid. Naturligtvis är originalfabrikatet av aluminiumlegering, och vi måste byta originallocket av aluminiumlegering, och originalfabrikatet av plast, och vi måste byta originallocket av plast.
För det andra, hur man identifierar det ursprungliga ventilkammarlocket
Det är mycket svårt att skilja mellan de två nya ventilkåporna genom att titta på ventilkåpan. Titta först på insidan av ventilkåpan som har åldrats och skadats: den röda fläcken på ventilkåpan som har tagits bort har skadats och fallit av, vilket resulterar i allvarlig oljeförbränning. Titta på de två nya ventilkåporna för att skilja mellan bra och dåligt. Det enklaste sättet är att jämföra limmet vid skarvarna, limmet vid märkesdelarna och skarvarna vid originalfabriken. Limsömmarna på märkesdelarna är grova, synliga för blotta ögat, och limmet på originaldelarna är mycket jämnt och snyggt. Limmet vid tätningen under oljelocket skiljer sig också mycket från limmet till vänster om märkesdelen och limmet till höger om originalventilkåpan. Så om du vill byta, byt bara ut originaldelarna.
För det tredje, försiktighetsåtgärder vid byte av ventilkåpor på 1.6T Många förare har stött på oljeläckage från ventilkåpan eller problem med att ventilkåpan bränner olja. Problemet med att byta ut ventilkåpan inte löser problemet, det finns faktiskt tre anledningar. Kom ihåg följande tre punkter: Byte av ventilkåpan lossnar inte. För det första, det ursprungliga ventilkåpan är en viktig del. För det andra, efter att ventilkåpan öppnats, bör kyltiden vara tillräcklig. För det tredje, enligt standardmomentet, för att montera skruvarna, så länge som ovanstående tre punkter uppfylls, kan det vara en bra lösning på problemet. Problemet med ventilkåpan är inte ett konstruktionsfel.
För det fjärde, vi ägnar mest uppmärksamhet åt det negativa tryckvärdet
Undertrycket i en 1.6T-motor är relativt obekant för många, och vi kommer att ge dig detta värde idag för att underlätta inspektionen av oljeförbränningen i framtiden. Först och främst finns det ett verktyg för att testa undertrycksvärdet. Efter att bilen är varm, detektera undertrycksvärdet, sätt in ena änden av slangen i oljemätarens påfyllningsport och ställ in den andra änden som mbar-enhet, så kan du börja testa. Vid ett normalt värde på runt 35 är det en liten skillnad. Om det är mindre än 25 börjar oljeförbrukningen tydligt. Vid denna tidpunkt observeras inte användningen av traditionella metoder för att öppna oljelocket och dra ut oljemätaren, och oljeförbrukningen kan vara nära 3000-4000 kilometer per liter. Om den är lägre än 12 kommer det att finnas en tydlig onormal oljeförbrukning, och förbrukningen av en liter olja på flera hundra kilometer eller tusen kilometer är vanligt. Speciellt när det ursprungliga ventilkåpan åldras är oljeförbrukningen inte uppenbar vid låg hastighet i staden, och oljeförbrukningen vid hög hastighet kommer att vara uppenbar.
För att sammanfatta problemet med brinnande olja orsakad av ventilkåpan på lagliga fordon, var uppmärksam på två punkter: för det första, byt ut det ursprungliga ventilkåpan, och för det andra, hitta professionella kontrollpunkter, såsom lagliga specialiserade verkstäder och Sunshine Artisans-verkstäder. Brinnande olja orsakad av ventilkåpan kan vara från 4000 till 600 liter, det är möjligt. I början är det inte allvarligt, 4000 kilometer förbrukning per liter olja, i senare skede är det helt skadat, 1000 hundratals kilometer förbrukning per liter olja.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
