Motorns vevaxels svänghjulsgruppkomponenter
Först, vevaxeln
Vevaxeln är en av motorns viktigaste delar. Dess funktion är att motstå gastrycket från kolvstångsgruppen till vevaxelns vridmoment och externa utgångar. Dessutom används vevaxeln också för att driva motorns ventilmekanism och andra hjälpanordningar (såsom generatorer, fläktar, vattenpumpar, servostyrningspumpar, balansaxelmekanism etc.).
Vevaxelns svänghjulsgrupp: 1- remskiva; 2- vevaxelns kuggremshjul; 3- vevaxelns kedjehjul; 4- vevaxel; 5- vevaxelns huvudlager (övre); 6- Svänghjul; 7- Hastighetssensorns signalgenerator; 8, 11- axialplatta; 9- vevaxelns huvudlager (nedre); 10- vevaxelns huvudlagerkåpa.
När vevaxeln arbetar måste den motstå periodiska förändringar i gastryck, fram- och återgående tröghetskraft och centrifugalkraft, såväl som deras vridmoment och böjmoment vid hög hastighetsdrift, lätt att böja och vrida sig och deformeras. Därför bör vevaxeln ha tillräcklig styrka och styvhet, god slitstyrka och god balans. Vevaxeln är vanligtvis tillverkad av legerat stål med medelhög kolhalt, och axeltappens yta är behandlad med högfrekvent kylning eller nitrering. Shanghai Santana-motorns vevaxel är tillverkad av högkvalitativt medelhögkolstål. Audi JW- och Yuchai YC6105QC-motorerna är tillverkade av billigt, höghållfast sällsynt jordartsmetall med segjärn och god slitstyrka.
1. Vevaxelns struktur
Vevaxeln består generellt av en främre ände, en huvudaxelhals, en vevaxel, en motvikt, en vevstaksaxeltapp och en bakre ände. En vevaxel består av en vevstaksaxeltapp och dess vänstra och högra huvudtappar. Antalet vevar på en vevaxel beror på antalet och placeringen av cylindrar. Vevaxeln på en encylindrig motor har bara en vevaxel; Antalet vevar på vevaxeln på en radmotor är lika med antalet cylindrar; Antalet vevar i vevaxeln på en V-motor är lika med hälften av antalet cylindrar. Vevaxelns främre ände är utrustad med en remskiva, ett kugghjul etc., som används för att driva vattenpumpen och ventilmekanismen. Vevaxelns spindelhals är monterad i cylinderhusets huvudlagersäte och används för att stödja vevaxeln. Vevstaksaxeltappen används för att montera vevstaken, och veven förbinder huvudaxeltappen med vevstaksaxeltappen. För att balansera centrifugalkraften när vevaxeln roterar är ett balansblock anordnat på vevaxeln. En anslutningsfläns finns på vevaxelns bakre ände för att ansluta svänghjulet till vevaxeln med bultar. För att smörja vevstakens axeltapp borras en smörjkanal från huvudaxeltappen till vevstakens axeltapp. Den integrerade vevaxeln är enkel i konstruktionen, lätt i vikt och tillförlitlig i drift, och har generellt glidlager, vilka används flitigt i medelstora och små motorer.
2. Principen för vevaxelns layout
Vevaxelns form och varje vevaxels relativa position beror huvudsakligen på antalet cylindrar, cylindrarnas placering och varje cylinders arbetsordning. Vid organisering av motorns arbetssekvens bör följande regler följas så långt det är möjligt:
Placera de två cylindrarna med kontinuerligt arbete så långt ifrån varandra som möjligt för att minska belastningen på huvudlagret och undvika att två anslutna ventiler öppnas samtidigt under insugningen, vilket påverkar motorns uppblåsningseffektivitet.
(1) Arbetsintervallvinkeln för varje cylinder bör vara lika för att underlätta motorns smidiga gång. Inom vevaxelvinkeln vid vilken motorn fullbordar en arbetscykel bör varje cylinder arbeta en gång. För en fyrtaktsmotor med cylindernummer i är arbetsintervallvinkeln 720°/i. Det vill säga, varje 720°/i av vevaxeln bör ha en cylinder för arbete för att säkerställa att motorn går smidigt.
(2) Om det är en V-typ motor, ska vänster och höger cylinderkolonn arbeta växelvis.
3. Vanligt vevlager och funktionssätt för flercylindriga motorer
Vevaxelns och vevaxelns placering i en rak fyrtaktsmotor. Arbetsintervallet för en rak fyrcylindrig fyrtaktsmotor är 720°/4=180°, de fyra vevarvtagen är anordnade i samma plan, och motorns arbetssekvens (eller tändningssekvens) är 1-3-4-2 eller 1-2-4-3. Den vanliga arbetscykeln för tryckanordningen har en ensidig halvcirkelformad tryckplatta med ett antifriktionsmetalllager, vevaxelns huvudlager med flänsning och rund tryckring har tre former. Tryckplattan är en halvringformad stålplåt med ett antifriktionslegeringslager på utsidan, som installeras i spåret på huset eller huvudlagerkåpan. För att förhindra att tryckplattan roterar har tryckplattan en utbuktning fast i spåret. Vissa tryckplattor använder fyra delar för att bilda två positiva cirkulära gränser, och vissa använder två delar. Sidan med antifriktionsmetall ska vara vänd mot vevaxeln.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
