Motorns vevaxel svänghjul grupp komponenter
Först, vevaxeln
Vevaxeln är en av de viktigaste delarna av motorn, dess funktion är att motstå gastrycket från kolvvevstångsgruppen in i vevaxelns vridmoment och extern utgång, dessutom används vevaxeln även för att driva motorns ventilmekanism och andra hjälpanordningar (såsom generatorer, fläktar, vattenpumpar, servostyrningspumpar, balansaxelmekanism, etc.)
Vevaxel svänghjul grupp: 1- remskiva; 2- vevaxelns kuggremshjul; 3- vevaxeldrev; 4- Vevaxel; 5- vevaxelns huvudlager (överst); 6- Svänghjul; 7- Hastighetssensorsignalgenerator; 8, 11- tryckdyna; 9- vevaxelns huvudlager (botten); 10- Vevaxelns huvudlagerskydd.
När vevaxeln fungerar måste den motstå periodiska förändringar i gastryck, fram- och återgående tröghetskraft och centrifugalkraft, såväl som deras vridmoment och böjmoment under höghastighetsdrift, lätt att böja och vrida deformation, därför bör vevaxeln ha tillräckligt med styrka och styvhet, bra slitstyrka och bra balans. Vevaxeln är vanligtvis gjord av medelhögt kollegerat stål, och axelytan är behandlad med högfrekvent härdning eller nitrering. Shanghai Santana motorvevaxel är gjord av högkvalitativt medelstort kolstålsmide. Audi JW- och Yuchai YC6105QC-motorerna är gjorda av prisvärd, höghållfast segjärn med sällsynta jordartsmetaller med god slitstyrka.
1. Vevaxelns uppbyggnad
Vevaxeln är vanligtvis sammansatt av en främre ände, en huvudaxelhals, en vev, en motvikt, en vevstångsaxel och en bakre ände. En vev består av en vevstångstapp och dess vänstra och högra huvudtapp. Antalet vev på en vevaxel beror på antalet och arrangemanget av cylindrar. Vevaxeln på en encylindrig motor har bara en vev; Antalet vevaxel på vevaxeln på en radmotor är lika med antalet cylindrar; Antalet vevar i vevaxeln på en V-motor är lika med hälften av antalet cylindrar. Vevaxelns främre axel är utrustad med en remskiva, kugghjul etc., som används för att driva vattenpumpen och ventilmekanismen. Vevaxelns spindelhals är installerad i cylinderkroppens huvudlagersäte och används för att stödja vevaxeln. Vevstångstappen används för att installera vevstaken, och veven förbinder huvudaxeltappen med vevstångstappen. För att balansera centrifugalkraften när vevaxeln roterar finns ett balansblock på vevaxeln. En anslutningsfläns finns i den bakre änden av vevaxeln för att ansluta svänghjulet till vevaxeln med bultar. För att smörja vevstångstappen borras en smörjpassage från huvudaxeltappen till vevstångstappen. Den inbyggda vevaxeln är enkel i strukturen, lätt i vikt och pålitlig i drift, och antar i allmänhet glidlager, som används ofta i medelstora och små motorer.
2. Layoutprincip för vev
Formen på vevaxeln och den relativa positionen för varje vev beror huvudsakligen på antalet cylindrar, arrangemanget av cylindrar och arbetsordningen för varje cylinder. När du ordnar motorns arbetssekvens ska följande regler följas så långt det är möjligt:
Låt de två kontinuerliga cylindrarna arbeta så långt ifrån varandra som möjligt för att minska belastningen på huvudlagret och undvika att två anslutna ventiler öppnas samtidigt under insugningsprocessen, och fenomenet "luftgrepp" påverkar uppblåsningen motorns effektivitet.
(1) Arbetsintervallet Vinkeln för varje cylinder bör vara lika för att underlätta en smidig drift av motorn. Inom vevaxelvinkeln vid vilken motorn slutför en arbetscykel, bör varje cylinder arbeta en gång. För en fyrtaktsmotor med cylindernummer i är arbetsintervallet Vinkel 720°/i. Dvs varje 720°/i av vevaxeln ska ha en cylinder för arbete för att säkerställa att motorn går smidigt.
(2) Om det är en motor av V-typ, bör cylindrarnas vänstra och högra kolumner fungera omväxlande.
3. Vanligt flercylindrigt motorvevarrangemang och arbetsskick
Arrangemanget av vevaxeln och veven på den in-line fyrtaktsmotorn. Arbetsintervallets vinkel för den in-line fyrcylindriga fyrtaktsmotorn är 720°/4=180°, de fyra vevarna är anordnade i samma plan och motorns arbetssekvens (eller tändningssekvens) är 1-3- 4-2 eller 1-2-4-3. Arbetscykelns tryckanordning som vanligtvis används har en enkelsidig halvcirkulär tryckdyna med antifriktionsmetallskikt, vevaxelns huvudlager med flänsar och rund tryckring har tre former. Tryckplattan är en semi-ring stålplåt med ett antifriktionslegeringsskikt på utsidan, som är installerat i spåret på kroppen eller huvudlagerskyddet. För att förhindra att tryckplattan roterar har tryckplattan en utbuktning fast i spåret. Vissa tryckdynor använder 4 delar för att bilda två positiva cirkulära gränser, och vissa använder 2 stycken gränser. Sidan med antifriktionsmetall ska vara vänd mot vevaxeln.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
