Motorvevaxel svänghjulsgruppskomponenter
Först vevaxel
Crankshaft is one of the most important parts of the engine, its function is to withstand the gas pressure from the piston connecting rod group into the torque of the crankshaft and external output, in addition, the crankshaft is also used to drive the engine's valve mechanism and other auxiliary devices (such as generators, fans, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, etc.)
Vevaxel svänghjulsgrupp: 1- remskiva; 2- Crankaxel Timing Tandbälteshjul; 3- Crankaxelkedjan; 4- vevaxel; 5- Crankaxel huvudlager (överst); 6- svänghjul; 7- hastighetssensor signalgenerator; 8, 11- Tryckplatta; 9- Crankaxel huvudlager (botten); 10- Crankaxel huvudlagerskydd.
När vevaxeln fungerar måste den tål periodiska förändringar i gastrycket, återgående tröghetskraft och centrifugalkraft, såväl som deras vridmoment och böjmoment under höghastighetsdrift, lätt att böja och vrida deformation, därför bör vevaxeln ha tillräckligt med styrka och styvhet, god slitstyrka och god balans. Vevaxeln är vanligtvis tillverkad av medelstål med medelkollegering, och tidskriftsytan behandlas genom högfrekventa släckning eller nitrering. Shanghai Santana Engine Crankaxel är tillverkad av högkvalitativt medium kolstål smidning. Audi JW och Yuchai YC6105QC-motorerna är tillverkade av lågkostnad, höghållfast sällsynta jordarts duktilt järn med god slitstyrka.
1. Struktur av vevaxel
Vevaxeln består i allmänhet av en främre ände, en huvudaxelhals, en vev, en motvikt, en anslutningsstångsjournal och en bakre ände. En vev består av en anslutningsstångsjournal och dess vänster och höger huvudtidskrifter. Antalet vev av en vevaxel beror på antalet och arrangemanget av cylindrar. Vevaxeln på en enda cylindermotor har bara en vev; Antalet vev av vevaxeln på en in-line motor är lika med antalet cylindrar; Antalet vevar i vevaxeln på en V -motor är lika med hälften av antalet cylindrar. Vantaxelns främre axel är utrustad med en remskiva, tidsutrustning etc. som används för att driva vattenpumpen och ventilmekanismen. Vevaxelns spindelhals är installerat i cylinderkroppens huvudbärande säte och används för att stödja vevaxeln. Connecting Rod Journal används för att installera anslutningsstången, och veven ansluter Main Shaft Journal med Connecting Rod Journal. För att balansera centrifugalkraften när vevaxeln roterar tillhandahålls ett balansblock på vevaxeln. En anslutande fläns tillhandahålls vid bakre änden av vevaxeln för att ansluta svänghjulet till vevaxeln med bultar. För att smörja Connecting Rod Journal borras en smörjpassage från Main Shaft Journal till Connecting Rod Journal. Den integrerade vevaxeln är enkel i struktur, ljus i vikt och pålitlig i drift och antar i allmänhet vanliga lager, som används allmänt i medelstora och små motorer.
2. Layout Principle of Crank
Formen på vevaxeln och den relativa positionen för varje vev beror huvudsakligen på antalet cylindrar, arrangemanget av cylindrar och arbetsordningen för varje cylinder. När du ordnar motorarbetssekvensen bör följande regler följas så långt som möjligt:
Gör de två cylindrarna för kontinuerligt arbete så långt ifrån varandra som möjligt för att minska belastningen på huvudlaget och undvika förekomsten av två anslutna ventiler som öppnas samtidigt under intagsprocessen, och fenomenet "luftgrepp" påverkar inflationseffektiviteten hos motorn.
(1) Arbetsintervallvinkeln för varje cylinder bör vara lika för att underlätta motorns smidiga drift. Inom vevaxelns vinkel där motorn har en arbetscykel bör varje cylinder fungera en gång. För en fyrtaktsmotor med cylindernummer I är arbetsintervallvinkeln 720 °/i. Det vill säga varje 720 °/i vevaxeln bör ha en cylinder för arbete för att säkerställa att motorn går smidigt.
(2) Om det är en V-typmotor, bör de vänstra och högra kolumnerna med cylindrar växla arbete.
3. Vanlig multi-cylindrig motorvevarrangemang och fungerande beställning
Arrangemanget av vevaxeln och vev av den fyra-stroke-motoren. Arbetsintervallvinkeln för den fyra-cylindriga fyrtakts fyrtaktsmotorn är 720 °/4 = 180 °, de fyra veven är arrangerade i samma plan, och motorns arbetssekvens (eller tändsekvens) är 1-3-4-2 eller 1-2-4-3. Arbetscykelstammanordningen som vanligtvis används har en ensidig halvcirkulär tryckdyna med anti-friktionsmetallskikt, vevaxel huvudlager med flänsande och rund tryckring har tre former. Tryckplattan är ett halvring stålplåt med anti-friktionslegeringsskikt på utsidan, som är installerad i kroppens spår eller huvudlagerskyddet. För att förhindra rotationen av tryckplattan har tryckplattan en utbuktning fast i spåret. Vissa tryckkuddar använder 4 stycken för att bilda två positiva cirkulära gränser, och andra använder två delar av gränser. Sidan med anti-friktionsmetall bör vända mot vevaxeln.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
