Vad består stötdämparenheten av?
Stötdämparaggregatet är ett komplext system som består av flera komponenter, inklusive stötdämpare, nedre fjäderkudde, skyddsomslag, fjäder, stötdyna, övre fjäderdyna, fjädersäte, lager, topplim och mutter. Detta monteringssystem kan delas in i främre vänster, främre höger, bak vänster, bakre höger fyra delar, varje del av stötdämparen i botten av klacken (ansluten till bromsskivan) är olika, därför vid val av stötdämparaggregatet, måste tydligt veta vilken del av aggregatet.
För byte av stötdämpare kräver byte av oberoende stötdämpare professionell utrustning och tekniker, vilket är komplext och farligt. Däremot är det mycket enklare att byta ut stötdämparenheten och kan enkelt göras genom att helt enkelt vrida på några skruvar.
Prismässigt är de enskilda delarna i stötdämparsatsen dyrare att byta ut. Eftersom stötdämparenheten innehåller alla komponenter i stötdämparsystemet är priset mer ekonomiskt än att byta ut varje komponent separat.
Dessutom finns det skillnader i funktion mellan stötdämpare och stötdämparaggregat. Den separata stötdämparen spelar huvudsakligen en stötdämpande roll, och stötdämparaggregatet spelar också en viktig roll i fjädringssystemet.
Varför är stötdämparen och fjädern på bilens främre fjädring ihopsatta? Är den bakre fjädringen separat?
För en tid sedan sa vi fördelarna och nackdelarna med olika fjädring av bilen, ägaren vänner gillar också väldigt mycket, och sedan de noggranna bilvännerna fann att en del av fjädringen av fjädring av stötcylindern och fjädern är satt ihop , vissa är separerade, det är därför? Vilket är bättre? Idag ska vi prata om det.
Vilka är fördelarna med att separera cylinderfjädrar?
Vissa stötdämpare och fjädrar används i ett stycke design, det vill säga fjädern är placerad på utsidan av stötdämparen, och det finns separata typer. Vilka är fördelarna med båda? Fördelen med ett stycke är att det kan spara utrymme, och stötdämparen och fjädern är i samma rörelseriktning, vilket kan öka stödets styvhet; Nackdelen är dock att den inte kan justeras separat efter kroppen. Den separata typen kan justera stötdämparen separat, justera den oberoende i enlighet med placeringen av olika modeller och lagen om fordonsrörelse och kontrollera kroppens attityd mer exakt.
Varför är bakfjädringen ofta separerad?
Detta är oskiljaktigt från ovanstående två fjädringsegenskaper, den allmänna bilfronten är tyngre, stödet och utrymmeskraven är högre; Den bakre delen av karossen är relativt stor och den bakre sidorullen är relativt stor vid svängning, och den bakre attitydkontrollen av karossen bestämmer direkt bilens komfort, varför det är lätt att få åksjuka i bakre raden , så den bakre fjädringen måste justeras noggrannare.
Hur man bedömer om stötdämparen är defekt Stötdämparen är en oumbärlig konfiguration av våra fordon, och dess funktion används främst för att förhindra fram- och återgående rörelser och stöten från vägen när fjädern backar efter att ha absorberat stöten. När den passerar genom den ojämna vägytan, även om stötdämparfjädern kan filtrera vägvibrationen, kommer själva fjädern att stöta, och stötdämparen verkar för att förhindra fjäderns fram- och återgående rörelse. En viktig del av fordonet, om stötdämparen tappas, kommer den inte att ha en liten inverkan på kroppsstödet, men utan stötdämparen kommer den inte att kunna undkomma fjäderrebound, den mest uppenbara känslan är att stabiliteten av fordonet är dåligt, och efter farthinder eller hålvägsyta kommer fordonet att skaka kraftigt, och när det passerar genom den obanade vägytan kommer det att få allvarliga studsar. Vid svängning av kurvan kommer det också att orsaka bristande däckgrepp på grund av fjädervibrationer, så det blir en viss fara när vi kör, så det är nödvändigt att kontrollera vår stötdämpare vid underhåll. Så hur ska man bedöma stötdämparen?
1, svårt att trycka fram eller bak, och sedan släpper hästen, om fordonet bara har 1-2 studsar, indikerar det att stötdämparen fungerar bra;
2, bilen långsamt och sedan nödbromsning, om ångan är mer intensiv, vilket indikerar att det finns ett problem med stötdämparen;
3. Om fordonet studsar 3-4 gånger när det passerar fartguppet är det ett problem med stötdämparen;
4. Observera om det finns oljeläckage utanför stötdämparen;
5, kör på bra vägförhållanden, hör stötdämparen har ett annat ljud, kan det finnas ett problem. Måste stötdämpare bytas ut i par? För att skilja situationen, om det finns en rotoljeläcka eller onormalt ljud, och vi vanligtvis kör vägens skick är bra, antalet bilkilometer är inte för, denna situation behöver bara byta ut roten, det finns inget behov av att byta två rötter. Om väglaget inte är för mycket varje dag, ofta köra några icke-asfalterade vägar, är antalet bilkilometer också jämförs, är denna situation den mest vänstra och högra rötterna på samma gång att ersätta. Eftersom stötdämparens skador har mycket att göra med vårt vanliga väglag, om du ofta går på oasfalterade vägar, kommer stötdämparens prestandadämpning att jämföras. Hårdhetsskillnaden mellan de två sidorna av roten är stor, och sidan är hård och mjuk, vilket kommer att påverka fordonets stabilitet. Stötdämparens livslängd jämförs generellt, och normalsituationen är inga problem med 5-6 år eller 8-100 000 kilometer. Dessutom, om du byter stötdämpare, måste du göra fyrhjulspositionering.
Ring oss om du behöver such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
