Vad består stötdämparaggregatet av?
Stötdämparaggregatet är ett komplext system som består av flera komponenter, inklusive stötdämpare, nedre fjäderbelägg, skyddshölje, fjäder, stötdämparbelägg, övre fjäderbelägg, fjäderfäste, lager, övre lim och mutter. Detta monteringssystem kan delas in i fyra delar (vänster fram, höger fram, vänster bak och höger bak). Varje del av stötdämparaggregatet har olika positioner längst ner på muffen (ansluten till bromsskivan). Därför är det viktigt att vid val av stötdämparaggregat tydligt veta vilken del av aggregatet som ska användas.
För att byta ut stötdämpare kräver utbyte av separata stötdämpare professionell utrustning och tekniker, vilket är komplext och farligt. Däremot är det mycket enklare att byta ut stötdämparaggregatet och kan enkelt göras genom att bara vrida på några skruvar.
Prismässigt är de enskilda delarna i stötdämparsatsen dyrare att byta ut. Eftersom stötdämparaggregatet innehåller alla komponenter i stötdämparsystemet är priset mer ekonomiskt än att byta ut varje komponent separat.
Dessutom finns det skillnader i funktion mellan stötdämpare och stötdämparaggregat. Den separata stötdämparen spelar huvudsakligen en stötdämpande roll, och stötdämparaggregatet spelar också en viktig roll i fjädringssystemet.
Varför är stötdämparen och fjädern i bilens främre hjulupphängning monterade tillsammans? Bakre hjulupphängningen är separat?
För en tid sedan diskuterade vi fördelarna och nackdelarna med olika bilfjädringar, vilket även våra bilägare uppskattar mycket. Sedan upptäckte våra noggranna bilvänner att en del av fjädringen, stötdämparcylindern och fjädern, sitter ihop, medan andra sitter separerade. Vilket är bäst? Idag ska vi prata om det.
Vilka är fördelarna med att separera cylinderfjädrar?
Vissa stötdämpare och fjädrar används i en enda konstruktion, det vill säga att fjädern är placerad på utsidan av stötdämparen, och det finns separata typer. Vilka är fördelarna med båda? Fördelen med en enda konstruktion är att den kan spara utrymme, och stötdämparen och fjädern är i samma rörelseriktning, vilket kan öka stödets styvhet. Nackdelen är dock att den inte kan justeras separat beroende på karossen. Den separata typen kan justera stötdämparen separat, justera den oberoende beroende på olika modellers positionering och fordonets rörelselagar, och kontrollera karossens inställning mer exakt.
Varför är bakhjulsupphängningen ofta separerad?
Detta är oskiljaktigt från ovanstående två fjädringsegenskaper, den allmänna bilens front är tyngre, stöd- och utrymmeskraven är högre; Karossens bakdel är relativt stor, och bakre sidorullningen är relativt stor vid svängning, och karossens bakre attitydkontroll avgör direkt bilens komfort, vilket är anledningen till att det är lätt att bli åksjuk i bakre raden, så bakre fjädringen måste justeras mer noggrant.
Hur man bedömer om stötdämparen är felaktig Stötdämparen är en oumbärlig del av våra fordon, och dess funktion är främst att hämma den fram- och återgående rörelsen och stöten från vägen när fjädern återhämtar sig efter att ha absorberat stöten. När man kör över ojämna vägytor, även om stötdämparfjädern kan filtrera vägvibrationer, kommer fjädern själv att stöta, och stötdämparen verkar hämma fjäderns fram- och återgående rörelse. En viktig del av fordonet är att om stötdämparen tappas kommer det inte att ha någon liten inverkan på karossstödet, men utan stötdämparen kommer den inte att kunna undkomma fjäderns återhämtning. Den mest uppenbara känslan är att fordonets stabilitet är dålig, och efter farthinder eller gropar i vägytan kommer fordonet att skaka avsevärt, och när det kör över oasfalterad väg kommer det att studsa kraftigt. När man svänger runt hörnen kommer det också att orsaka bristande däckgrepp på grund av fjädervibrationer, så det kommer att finnas en viss fara när vi kör, så det är nödvändigt att kontrollera vår stötdämpare under underhåll. Så hur bedömer man stötdämparen?
1, svårt att trycka fram eller bak, och sedan släpper hästen, om fordonet bara har 1-2 studsar, indikerar det att stötdämparen fungerar bra;
2, kör bilen långsamt och nödbromsa sedan. Om ångan är mer intensiv indikerar det att det finns ett problem med stötdämparen.
3. Om fordonet studsar 3–4 gånger när det passerar farthinderet är det problem med stötdämparen;
4. Observera om det finns oljeläckage utanför stötdämparen;
5. Om stötdämparen låter annorlunda när man kör på bra vägförhållanden kan det vara problem. Måste stötdämparna bytas parvis? För att skilja mellan olika situationer, om det finns en oljeläcka i roten eller ett onormalt ljud, och vi vanligtvis kör i bra vägförhållanden och inte kör för många kilometer, behöver bara roten bytas ut. Det finns inget behov av att byta ut två rotorer. Om vägförhållandena är låga varje dag och vi ofta kör på oasfalterade vägar, jämförs även antalet kilometer. I detta fall är det oftast höger och vänster rot att byta ut samtidigt. Eftersom skadorna på stötdämparen har mycket att göra med våra vanliga vägförhållanden, kommer stötdämparens prestanda att försämras om man ofta kör på oasfalterade vägar. Skillnaden i hårdhet mellan roten på de två sidorna är stor, och sidorna är hårda och mjuka, vilket påverkar fordonets stabilitet. Stötdämparens livslängd jämförs generellt, och det normala läget är inga problem, 5-6 år eller 8-100 000 kilometer. Dessutom, om du byter stötdämpare, behöver du göra fyrhjulspositionering.
Ring oss gärna om du behöver hjälpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
