Effekten av en trasig transmissionskonsol på körning.
Ett trasigt växellådsfäste kan ha en betydande inverkan på körningen. Efter att växellådsfästet är skadat kommer det först att skapa skakningsfenomen när bilen startas och sedan minska bilens stabilitet. Under körning, om växellådans fäste är helt trasig, kommer växellådans stödkraft att vara ur balans, oavsett om det är en automatisk modell eller en manuell modell, kommer det att leda till onormal växling. I detta fall kommer mycket högt ljud att genereras under körning, vilket också kommer att leda till allvarligt slitage på växellådans inre delar och förkorta växellådans servicecykel. Dessutom kommer skadan på växellådans fäste också att göra att växellådan stannar under arbetets gång. Detta beror på att temperaturen på växellådsoljan är för hög, och det finns föroreningar i växellådsoljan, vilket kommer att få växellådan att stanna under arbetets gång och även producera onormalt ljud. Transmissionen arbetar vid hög temperatur under lång tid, och transmissionsoljans antislitage- och smörjprestanda kommer att minska, så det är nödvändigt att byta ut transmissionsoljan regelbundet.
Sammanfattningsvis inkluderar effekten av överföringsstödskador på körning, men är inte begränsad till, jitter, minskad stabilitet, ökat ljud, växlingsaberration, krockfenomen och onormalt ljud, vilket allvarligt kommer att påverka körupplevelsen och körsäkerheten. När växellådsfästet är skadat bör det därför repareras eller bytas ut omedelbart.
Hur många typer av växellådor finns det?
Det finns 8 typer av växellåda, nämligen MT manuell växellåda, AT automatisk växellåda, AMT halvautomatisk växellåda, DCT dubbelkopplingsväxellåda, CVT steglös växellåda, IVT steglös mekanisk växellåda, KRG konring kontinuerlig växellåda, ECVT elektronisk steglös växellåda.
1. MT (manuell växellåda)
Den så kallade MT är egentligen vad vi kallar en manuell växellåda, som används flitigt, med en vanlig 5-växlad manuell och en 6-växlad manuell. Dess främsta fördelar är mogen teknik, hög stabilitet, enkelt underhåll, högt körkul. Nackdelen är dock att operationen är krånglig, och det är lätt att stanna och stanna. I takt med att tillverkarna förenklar konfigurationen av bildrift ersätts modeller med manuell växellåda i allt större utsträckning av automatisk växellåda.
2. AT (automatisk växellåda)
AT-växellåda är vad vi ofta säger automatisk växellåda, i allmänhet är automatväxellådan uppdelad i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fördelen med denna typ av växellåda är att tekniken är relativt stabil, och nackdelen är främst höga kostnader och svåra att utveckla, men som den mest mogna växellådan inom automatväxellådan har AT-automatlådan fortfarande en bred utvecklingstrend i framtiden.
3. AMT (halvautomatisk växellåda)
Faktum är att AMT också klassificeras som en automatisk växellåda av vissa tillverkare, men strängt taget kan man bara säga att halvautomatisk. Amt-utrustade bilar behöver inte längre kopplingspedalen, och föraren kan starta och köra bilen mycket enkelt genom att helt enkelt trycka på gaspedalen. Detta är mycket viktigt för både nybörjare och fordonets tillförlitlighet. Dess fördel är att strukturen är enkel, låg kostnad, nackdelen är främst allvarlig frustration, i landet används AMT för närvarande endast i vissa A0-nivåmodeller.
4. DCT (dubbelkopplingsväxellåda)
DCT i olika tillverkare har en mängd olika namn, Volkswagen heter DSG, Audi heter S-tronic, Porsche heter PDK, även om namnet är annorlunda men den allmänna strukturen är densamma, enkelt uttryckt finns det två uppsättningar av kopplingarna fungerar samtidigt. Denna design är för att undvika problemet med att avbryta strömmen när den traditionella manuella växlingen ändras, för att uppnå syftet med snabb växling. Förutom den snabbare växlingshastigheten har den fördelen av hög transmissionseffektivitet, nackdelen är att värmeavledning är svår och vissa modeller har uppenbar frustration. För närvarande är det största problemet med DCT-växellådan att precisionen i tillverkningen är mycket hög.
5. CVT (steglös transmission)
CVT-växellåda sägs ofta vara steglös växellåda, den har använts flitigt i många märken, vi är bekanta med den tyska Mercedes-Benz är upphovsmannen till CVT-tekniken, men det bästa att göra är att numrera som CR-V, Xuan Yi detta japanska märkesmodeller. Dess största punkt är hög jämnhet, kan nästan inte känna lite frustration, den största nackdelen är begränsat vridmoment, obekvämt underhåll, det finns ingen inhemsk bearbetning och tillverkning CVT vissa delar av villkoren.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT är en typ av kontinuerligt variabel transmission som tål stora belastningar, känd som Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission, som först utvecklades och patenterades av Torotrak i Storbritannien.
7. KRG (konring steglös transmission)
KRG är en steglös transmission med ett brett prestandamatchningsintervall. KRG har medvetet undvikit hydrauliska pumpar i sin konstruktion och använder endast enkla och hållbara komponenter för mekanisk styrning.
8. ECVT (Electronic Continuously Variable Transmission)
ECVT består av en planetväxelsats och ett antal motorer, genom planetväxeln på planetbanken, kopplingen plus hastighetsmotorn för att uppnå hastighetsändring.
Ring oss om du behöver such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
