Inverkan av en trasig växellådsfäste på körningen.
En trasig växellådshållare kan ha en betydande inverkan på körningen. När växellådshållaren skadas kommer den först att orsaka skakningar vid start av bilen, vilket sedan minskar bilens stabilitet. Om växellådshållaren är helt trasig under körning kommer växellådans stödkraft att vara obalanserad, oavsett om det är en automatmodell eller en manuell modell, vilket kommer att leda till onormala växlingar. I detta fall kommer mycket högt ljud att genereras under körning, vilket också kommer att leda till allvarligt slitage på växellådans inre delar och förkorta växellådans servicecykel. Dessutom kommer skador på växellådshållaren också att orsaka att växellådan stannar under arbetet. Detta beror på att temperaturen på växellådsoljan är för hög och att det finns föroreningar i växellådsoljan, vilket kommer att få växellådan att stanna under arbetet och även producera onormala ljud. Växellådan arbetar vid hög temperatur under lång tid, vilket minskar växellådsoljans slitage- och smörjprestanda, så det är nödvändigt att byta växellådsolja regelbundet.
Sammanfattningsvis kan effekterna av skador på transmissionsstödet på körning inkludera bland annat skakningar, minskad stabilitet, ökat buller, växlingsavvikelser, krockfenomen och onormalt buller, vilket allvarligt påverkar körupplevelsen och körsäkerheten. Därför bör växellådsfästet omedelbart repareras eller bytas ut när det upptäcks att det är skadat.
Hur många typer av växellådor finns det?
Det finns 8 typer av transmissioner, nämligen MT manuell växellåda, AT automatisk växellåda, AMT halvautomatisk växellåda, DCT dubbelkopplingsväxellåda, CVT kontinuerligt variabel transmission, IVT mekanisk kontinuerligt variabel transmission med steglöst variabel hastighet, KRG konrings kontinuerligt variabel transmission och ECVT elektronisk kontinuerligt variabel transmission.
1. MT (Manuell växellåda)
Den så kallade MT är egentligen vad vi kallar manuell växellåda, som används flitigt, med en vanlig 5-växlad manuell och en 6-växlad manuell. Dess främsta fördelar är mogen teknik, hög stabilitet, enkelt underhåll och hög körglädje. Nackdelen är dock att manövreringen är besvärlig och att den lätt stannar och stannar. I takt med att tillverkare förenklar konfigurationen av bildriften ersätts modeller med manuell växellåda i allt högre grad av automatlåda.
2. AT (Automatisk växellåda)
AT-växellåda är det vi ofta kallar automatlåda, i allmänhet är automatväxellådan uppdelad i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fördelen med denna typ av växellåda är att tekniken är relativt stabil, och nackdelen är främst hög kostnad och svår att utveckla, men som den mest mogna växellådan inom automatväxellådans teknik har AT-automatväxellådan fortfarande en bred utvecklingstrend i framtiden.
3. AMT (halvautomatisk växellåda)
AMT klassificeras faktiskt också som automatlåda av vissa tillverkare, men strikt taget kan den bara sägas vara halvautomatisk. Bilar utrustade med AMT behöver inte längre kopplingspedalen, och föraren kan starta och köra bilen mycket enkelt genom att helt enkelt trycka på gaspedalen. Detta är mycket viktigt för både nybörjare och fordonets tillförlitlighet. Fördelen är att strukturen är enkel och kostnaden låg, nackdelen är främst allvarlig frustration, i landet används AMT för närvarande endast i vissa modeller på A0-nivå.
4. DCT (dubbelkopplingsväxellåda)
DCT-växellådan har en mängd olika namn hos olika tillverkare. Volkswagen kallas DSG, Audi kallas S-tronic och Porsche kallas PDK. Även om namnet skiljer sig åt är den allmänna strukturen densamma. Enkelt uttryckt arbetar två uppsättningar kopplingar samtidigt. Denna design syftar till att undvika problemet med att kraften avbryts när den traditionella manuella växellådan växlas, för att uppnå syftet med snabb växling. Förutom den snabbare växlingshastigheten har den fördelen med hög transmissionseffektivitet. Nackdelen är att värmeavledning är svår och vissa modeller har uppenbara problem. För närvarande är det största problemet med DCT-växellådan att tillverkningsprecisionen är mycket hög.
5. CVT (steglös transmission)
CVT-växellådan sägs ofta vara steglös växellåda, den har använts flitigt i många märken. Vi känner till tyska Mercedes-Benz som är upphovsmannen till CVT-tekniken, men det bästa man kan göra är att använda modeller som CR-V och Xuan Yi från det japanska märket. Dess största fördel är hög jämnhet, man känner nästan ingen frustration. Den största nackdelen är begränsat vridmoment, obekvämt underhåll och ingen inhemsk bearbetning och tillverkning av CVT-växellådan.
Vi. IVT (Mekanisk kontinuerligt variabel transmission med steglös hastighet)
IVT är en typ av kontinuerligt variabel transmission som tål stora belastningar, känd som Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission, som först utvecklades och patenterades av Torotrak i Storbritannien.
7. KRG (konisk steglös transmission)
KRG är en steglös transmission med ett brett prestandaanpassningsområde. KRG har medvetet undvikit hydraulpumpar i sin konstruktion och endast använt enkla och hållbara komponenter för mekanisk styrning.
8. ECVT (elektronisk kontinuerligt variabel transmission)
ECVT består av en planetväxel och ett antal motorer, genom planetväxeln på planetbanken, kopplingen plus hastighetsmotorn för att uppnå hastighetsändring.
Ring oss gärna om du behöver hjälpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
