Bilchassit är löst för att veta hur mycket.
Varje föremål har sin livslängd, men livslängden är nära relaterad till användningsmetoden. Detsamma gäller för bilar, samma år att köpa en bil, samma körsträcka, men situationen är mycket vanlig, att när bilen används under en viss tid eller efter att ha nått ett visst antal kilometer kommer chassit alltid att höras ett konstigt ljud. Vilka är de bakomliggande faktorerna som orsakar dessa problem? Så länge bilen används är ett löst chassit en barriär som aldrig kan passeras, men tiden är annorlunda. Goda bilvanor kan minska sannolikheten för att chassit lossnar i förväg, naturligtvis kan vi inte vara för försiktiga, trots allt är bilen inte så ömtålig. I grund och botten, efter att alla bilar har gått över 100 000 kilometer, kommer chassits prestanda att minska avsevärt, och det kommer att finnas olika onormala ljud. Chassit är en viktig del av lagerkroppen, inte bara stöder karossen utan måste också motsvara påverkan av olika vägytor. Med tiden kommer gummidelar, fjädrar, momentbuffertdelar etc. att naturligt försämras, vilket är ett rimligt naturfenomen. Viktiga delar av chassit: stabilisatorstångsbussning, lutande stång, nedre arm, navlager, dragstångsände, stötdämpare, bromsbelägg. Chassidelarna kommer att ge ifrån sig olika ljud efter lös åldring, och hur man bedömer den specifika analysen är som följer.
Stabilisatorstångsbussning: Stabilisatorstångens roll är att hämma karossens deformation och lutning när den böjs åt vänster eller höger, och stabilisatorstången i sig producerar inga onormala ljud. Det beror främst på att bussningen åldras och slits under lång tid, och stabilisatorstången ger ifrån sig ett gnisslande/gnisselande ljud på grund av extrudering. Lutande stång: Den lutande stången är stången som förbinder stabilisatorstången med den nedre armen och stötdämparen. Genom att ständigt röra sig upp/ner och vänster/höger fram och tillbaka under normal körning är ljudet av den lutande stången och ljudet av den slitna stabilisatorstångsbussningen ungefär detsamma. Den kan flyttas för hand från undersidan av bilen eller slås med en gummihammare. Om det skramlar kan det bekräftas att det är ljudet av den lutande stången. Nedre arm: Den nedre armen är en viktig del av stöddäcket, som är uppdelad i övre styrarm, längsgående styrarm, nedre främre styrarm och nedre bakre styrarm. De flesta bilar ansluter vänster och höger axel till bakaxeln, vanligtvis med endast vänster och höger framhjul. Om däcket skakas kommer gummidelen i mitten att röra sig, men om det är normalt kommer den inte att röra sig. Om det är slitet kommer det att höras ett "klick"-ljud när man kör.
Navlager: Lager sitter på alla fyra hjulen. När lagret är slitet kan ett ljud som liknar det från en motorcykel tydligt höras i närheten när man kör. På grund av det ökade motståndet från de roterande delarna minskar bränsleeffektiviteten (ökad bränsleförbrukning). Ljudet försvinner inte ens om det oljas, så det enda sättet att eliminera det är att byta ut det.
Dragstångsändar: Dragstångsändar är anslutna till båda ändar av servostyrningslådan och är anslutna till styrarmen så att däcket kan röra sig från sida till sida. Anslutningsdelen är en sfärisk led för att hantera karossens vertikala vibrationer. Eftersom den är ansluten till ratten kommer det att finnas ljud när ratten manövreras, men dessa är inte viktiga och kan ignoreras. Om ratten inte används när den inte används kommer den fortfarande att ge ifrån sig ett "gnisslande" ljud i löst tillstånd, vilket indikerar att den sannolikt kommer att falla av och i allvarliga fall orsaka riktningsfel. Stötdämpare: Stötdämpare är helt enkelt en kolvstruktur, full av olja, kompression eller dragkraft kräver mycket kraft, känd som dämpningskraft, och när fordonet är guppigt förlitar man sig på stötdämpningens dämpningseffekt för att snabbt dämpa stöten, så att karossen kan återställa stabiliteten så snart som möjligt. När stötdämparen går sönder kommer bilen att få en liten gupp, och denna känsla kommer också att förvärra känslan av "löst chassi". Stötdämpare är en mycket viktig del för att förbättra körkvaliteten. Detta är den viktigaste delen av fjädringen. Den är monterad bredvid däcket, och det finns fyra stycken. Det finns hydrauliska och luftdrivna, men de flesta bilar är hydrauliska. Ljudet från stötdämparen orsakas av oljeläckage/brist på olja i stötdämparen. När det är brist på olja består stötdämparens inre hålrum av luft, vilket, till skillnad från olja, lätt kan komma ut. Om stötdämparen trycks ner när hålrummet är tomt kommer det att krympa kraftigt för att rymma oljan. När fordonet visar sig vara uppenbart överflödigt rekommenderas det att man åker till verkstaden i tid för att kontrollera och byta ut det.
Bromsbelägg: Bromsbelägg är de delar som håller den roterande rotorn inuti hjulet. Om rotorn stannar, stannar bilen. När man bromsar ett fordon till stillastående är friktionen mot bromsbelägget mycket stark. Det måste bytas ut efter cirka 50 000 km körning under extrema förhållanden. Om det inte byts ut i tid kommer det att höras ett mycket hårt friktionsljud och bromsfel kan uppstå i allvarliga fall.
Chassit blir löst och onormalt, och ovanstående delar har ett absolut samband. Vi kan också konstatera att dessa delar i grunden har en gemensam punkt. Förutom bromsbeläggen innehåller andra delar gummiprodukter. Fördelen med gummiprodukter är att det inte finns någon ljudfriktion, nackdelen är att det naturligt åldras och under ett visst antal år förlorar det sin elasticitet, orsakar alla möjliga ljud och påverkar allvarligt bilens chassibalans. Chassit blir löst och onormalt ljud av dessa skäl kan i princip sägas vara oundvikliga, men det skadar inte, vi måste vara mer uppmärksamma på bilens dagliga användning.
Ring oss gärna om du behöver hjälpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
