Bilchassit är löst för att veta hur mycket.
Varje objekt har sin livslängd, men livslängden är nära besläktad med användningsmetoden. Detsamma gäller för bilen, samma år att köpa en bil, samma körsträcka, men situationen är mycket vanlig, bilen som används under en tid eller att nå ett visst antal kilometer efter chassit kommer alltid att se ut ett konstigt konstigt ljud. Vilka är de underliggande faktorerna som orsakar dessa problem? Så länge bilen används är det lösa chassit en barriär som aldrig kan passeras, men tiden är annorlunda. Bra bilvanor kan minska sannolikheten för att chassit lossnar i förväg, naturligtvis kan vi inte vara för försiktiga, trots allt är bilen inte så ömtålig. I grund och botten, efter att alla bilar överstiger 100 000 kilometer, kommer chassiets prestanda att minskas avsevärt, och det kommer att finnas olika onormala ljud. Chassi är en viktig del av lagerkroppen, inte bara stöder kroppen utan måste också motsvara effekterna av olika vägytor, över tid, gummidelar, fjäderdelar, vridmomentdelar, etc., kommer naturligtvis att försämras, vilket är ett rimligt naturfenomen. Viktiga delar av chassit: stabilisatorstångbussning, lutande stång, nedre arm, navlager, slipsstång, stötdämpare, bromsbelägg. Chassidelarna kommer att göra olika ljud efter lös åldrande, och hur man bedömer den specifika analysen är som följer.
Stabilisatorstångbussning: Stabilisatorstångens roll är att hämma distorsionen och lutningen på kroppen när den böjs åt vänster eller höger, och stabilisatorstången själv ger inte något onormalt ljud. Det beror främst på åldrande och slitage på bussningen under lång tid, och stabilisatorstången gör ett pittigt/pittigt ljud på grund av extrudering. Lutad stång: Den lutande stången är stången som ansluter stabilisatorstången till den nedre armen och stötdämparen. Ständigt rör sig upp/ner och vänster/höger fram och tillbaka under normal körning är ljudet från den lutande stången och ljudet från den stabila barbussningen som bärs ungefär detsamma. Det kan flyttas för hand under bilen eller slå med en gummihammare. Om det skrallar kan det bekräftas att det är ljudet från den lutande stången. Lägre arm: Den nedre armen är en viktig del av stöddäcket, som är uppdelat i övre kontrollarm, längsgående kontrollarm, nedre främre kontrollarm och nedre bakre kontrollarm. De flesta bilar ansluter vänster och höger axlar till bakaxeln, vanligtvis med bara vänster och höger framhjul. Om däcket skakas kommer gummidelen i mitten att röra sig, men om det är normalt kommer det inte att röra sig. Om det bärs kommer det att höra ett "klick" -ljud när du kör.
Navlager: Lager appliceras på alla fyra hjulen. När lagret bärs kan ljudet som liknar en motorcykel uppenbarligen höras i närheten när du kör. På grund av det ökade motståndet hos de roterande delarna minskas bränsleeffektiviteten (ökad bränsleförbrukning). Ljudet försvinner inte även om det är oljat, så det enda sättet att eliminera det är att ersätta det.
TIE ROD ENDS: TIE ROD ENDS är anslutna till båda ändarna av servostyrningsrutan och är anslutna till styrarmen så att däcket kan flyttas från sida till sida. Den anslutande delen är en sfärisk led för att hantera kroppens vertikala vibration. Eftersom det är anslutet till ratten kommer det att vara ljud när man använder ratten, men dessa är inte viktiga och kan ignoreras. Om ratten inte appliceras när den inte används, kommer det fortfarande att göra ett "pipigt" ljud i det fria tillståndet, vilket indikerar att det troligtvis faller av, och det kommer att orsaka riktningsfel i allvarliga fall. Stötdämpare: Stötdämpare är helt enkelt en kolvstruktur, full av olja, komprimering eller dragbehov behöver mycket kraft, känd som dämpningskraften, och när fordonet är ojämn är att förlita sig på dämpningseffekten av stötdämpning snabbt konsumerar påverkan, så att kroppen kan återställa stabiliteten så snart som möjligt. Efter att stötdämparen har brutits kommer bilen att ha en liten stöt, och denna känsla kommer också att förvärra känslan av "lösa chassi". Stötdämpare är en mycket viktig del för att förbättra kvaliteten på resan. Detta är den viktigaste delen av upphängningen. Det är monterat bredvid däcket, och det finns fyra av dem. Det finns hydrauliska och luft, men de flesta bilar är hydrauliska. Bruset från stötdämparen orsakas av oljeläckage/brist på olja i stötdämparen. När det saknas olja är den inre håligheten för stötdämparen luft, vilket, till skillnad från olja, är lätt att fly, så om stötdämparen skjuts i fallet med ett tomt hålrum, kommer det att krympa skarpt för att rymma oljan. När fordonet visar sig vara överflödigt rekommenderas det att gå till verkstaden i tid för att kontrollera och byta ut.
Bromsbelägg: Bromsbelägg är de delar som håller den roterande rotorn inuti rattet. Om rotorn stannar stoppar bilen. När du bromsar ett fordon till ett stopp är bromsfodret friktion mycket stark. Det måste bytas ut efter att ha kört cirka 50 000 km under extrema förhållanden. Om det inte ersätts i tid kommer det att finnas ett mycket hårt friktionsljud och bromsfel kan uppstå i allvarliga fall.
Chassit blir löst och onormalt, med ovanstående delar har en absolut relation, vi kan också upptäcka att dessa delar i princip har en gemensam punkt, utöver bromsbeläggarna innehåller andra delar gummiprodukter. Fördelen med gummiprodukter är att det inte finns någon sund friktion, nackdelen är att den naturligtvis kommer att åldras, och under ett visst antal år kommer det att förlora elasticitet, ge alla slags brus och allvarligt påverka balansen i bilchassit. Chassit blir löst och onormalt brus av dessa skäl kan i princip sägas vara oundvikligt, men det skadar inte, vi måste ägna mer uppmärksamhet åt den dagliga användningen av bilen.
Ring oss om du behöver SUCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
