Vilken funktion har bilens axel?
Bilens halvaxels roll: 1. Motorns vridmoment från universalväxellådan överförs till drivhjulet via huvudreduceraren, differentialen, halvaxeln etc. för att uppnå minskad hastighet och ökat vridmoment; 2. Genom huvudreduceraren ändras vridmomentöverföringens riktning; 3. Genom differentialen uppnås en differentialeffekt på båda sidor av hjulen för att säkerställa att de inre och yttre hjulen styrs med olika hastigheter; 4. Genom dragkroken och hjulen uppnås last- och vridmomentöverföring.
Bilaxeln, även känd som drivaxeln, är den axel som förbinder differentialen med drivhjulet. Halvaxeln är den axel som överför vridmoment mellan växellådans reducerväxel och drivhjulet, och dess inre och yttre ändar har en universalkoppling (U/JOINT) som är förbunden med reducerväxeln respektive navlagrets innerring genom splinesen på universalkopplingen.
Symtomen på drivaxelskador är följande:
1. Det finns onormala ljud under körning, till exempel att bakaxeln (differentiellagerhuset) avger ett "åskljud". När bakaxeln går tillbaka till neutralläge kan detta bero på att växeln är trasig eller att anslutningsbulten är trasig. Avbryt kontakten vid räddningsinspektionen och byt ut relevanta trasiga delar innan du fortsätter körningen.
2. När det hörs ett dånande flygplansljud under körning, särskilt inom 1-2 sekunder efter att oljan har tappats ut, är detta fenomen allvarligare. Detta fenomen orsakas främst av tandslitage. Det är viktigt att reparera det i tid för att förhindra att problemet sprids. Detta fenomen ersätts vanligtvis av huvudtanden, vilket kan vara en tand.
3. Det finns ett rytmiskt "knackande" ljud under körning, särskilt vid plötslig acceleration eller snabb acceleration. Det är allvarligare. Det orsakas oftast av att det inre gapet i kugghjulet är för stort. Vid detta tillfälle bör hastigheten sänkas och skickas till eftermarknadsunderhåll. Detta fenomen orsakas oftast av överdrivet slitage på vissa kugghjulsgaps, och de slitna delarna kan behöva bytas ut genom underhåll.
Den inre kulhållaren är ansluten till transmissionsdifferentialen, den yttre kulhållaren är ansluten till hjuldelen, den yttre kulhållarens roll oavsett om det är vid effektuttag eller när fordonet svänger är den yttre kulhållaren.
Bilens kulhållare består av en inre kulhållare och en yttre kulhållare, även känd som "universalkoppling med konstant hastighet", som är en viktig del av bilens transmissionssystem. Dess roll är att överföra motorns kraft från växellådan till de två framhjulen, vilket driver bilen med hög hastighet. Den inre kulhållaren är ansluten till växellådans differentialdel, den yttre kulhållaren är ansluten till hjuldelen. Den yttre kulhållarens roll, oavsett om det är kraftuttag eller när fordonet svänger, är den yttre kulhållaren. Bilens kulhållare består vanligtvis av ett klockhus, ett tredelat lager eller stålkula, ett dammskydd, en buntring och en del fett.
Följande symtom uppstår när bilens inre bur är trasig.
1, främst i stålkulan som fastnat, kommer det att finnas ljud.
2, det finns en annan typ av stålkulkrossning, det vill säga att motorn inte kan driva hjulet. Kulhållaren glider in och ut. Detta orsakas vanligtvis av skador på kulans omslutning, brist på smörjolja.
3. När bilens yttre kulhållare är skadad, kommer bilen att ge ifrån sig ett skrammel när den svänger.
4. Vid körning är riktningen felaktig och hjulkraftöverföringen kan avbrytas om skadan är allvarlig.
5. När den inre kulhållaren skadas är det vanligtvis när fordonet kör i en rak linje, när fordonet accelererar snabbt eller samlar olja, att det uppstår onormala ljud eller skakningar från en guppig väg, och skakningssituationen är ovanligt tydlig när bilen accelererar snabbt eller samlar olja.
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
