Vad är en vevaxel? Vad gör vevaxeln? Vevaxelns sammansättning?
Vevaxeln är en av de viktigaste delarna av motorn, den tar kraften från anslutningsstången och omvandlar den till vridmomentutgång genom vevaxeln och kör andra tillbehör på motorn att fungera. Vevaxeln påverkas av centrifugalkraften för roterande massa, periodisk gaströgningskraft och återgående tröghetskraft, vilket gör att vevaxeln bär verkan av böjning och vridningsbelastning. Därför krävs vevaxeln för att ha tillräcklig styrka och styvhet, och tidskriftsytan måste vara slitstöd, enhetlig och balanserad. Vevaxeln är tillverkad av kolstödstål eller duktilt järn, och efter att anslutningsstången är installerad kan den bära den upp och ner (fram- och återgående) rörelsen av anslutningsstången och förvandla den till en cirkulär (roterande) rörelse. Vevaxelns huvudfunktion är att konvertera motorns uppåtgående rörelse till rotationsrörelse och därmed ge kraft till hela mekaniska systemet.
Vevaxelns roll inkluderar främst följande punkter:
Överföringseffekt: Vevaxeln överför kolvens kraft till utgångsaxeln genom att konvertera den återgående linjära rörelsen hos kolven till en cirkulär roterande rörelse och driver andra delar av motorn att fungera, såsom ventiler, kolv, anslutningsstänger, etc.
Överför vridmoment och hastighet: vevaxeln kan också överföra motorns vridmoment och hastighet till utgångsaxeln, så att bilen kan generera kraft under körning, så att motorn kan fungera normalt.
Tål vridmoment: Vevaxeln måste också motstå motorns vridmoment och tröghet för att säkerställa motorns normala drift.
Kontrollventil: vevaxeln styr inloppet och avluften i cylindern genom att styra ventilens öppning och stängning för att säkerställa den normala driften av motorn.
I allmänhet är vevaxeln en av de mycket viktiga delarna av motorn, dess roll är att omvandla den återgående linjära rörelsen hos kolven till den cirkulära rotationen av vevaxeln för att driva de andra delarna av motorn till arbete, men måste också motstå en mängd olika krafter och ögonblick för att säkerställa den normala driften av motorn.
Vevaxeln består huvudsakligen av följande delar:
Spindelhals: Den huvudsakliga stödjande delen av vevaxeln, med stöd av huvudlaget i vevhusets huvudlager. Axeln på spindelhalsen är allt i samma raka linje.
Connecting Rod Journal (Crank Pin): Avviker från axeln för huvudsaxeln Journal för att installera Connect Rod Journal, och det finns en viss vinkel mellan Connecting Rod Journal för att konvertera kraften från anslutningsstången till vevaxelns roterande vridmoment.
Crank (Crank Arm): Den del som ansluter Connecting Rod Journal och Main Shaft Journal tillsammans för att konvertera kraften från anslutningsstången till vevaxelns roterande vridmoment.
Motvikt: Används för att balansera motorns obalanserade centrifugala vridmoment, och ibland för att balansera en del av den återgående tröghetskraften för att få vevaxeln att rotera smidigt.
Front-end axel (fri ände): Används för att installera vattenpumpskiva, vevaxeltidskiva, etc.
Bakre ände fläns: Används för att installera svänghjulet, bakre ände och svänghjulsflänsen mellan oljeflänsen och returtråden för att förhindra att olja läcker tillbaka.
Vevaxelns arbetsprincip innebär att konvertera kraften från anslutningsstången till vridmoment, som matas ut genom vevaxeln och driver andra tillbehör på motorn att fungera. I denna process påverkas vevaxeln av centrifugalkraften i den roterande massan, gasens tröghetskraft för periodisk förändring och den återgående tröghetskraften och bär verkan av böjning och vridbelastning. Därför måste vevaxeln ha tillräcklig styrka och styvhet, och journalytan måste vara slitstöd, enhetlig och balanserad.
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
