Kopplingsteststandard.
1. Kopplingstestmetod
Kopplingstestet kan delas in i följande testmetoder enligt olika utförandestandarder:
1. Testmetod för enstaka villkor: inkluderar huvudsakligen friktionsöverhettningstest, slitagetest, frihjulstest, startkvalitetstest och hållbarhetstest.
2. Omfattande tillståndstestmetod: inkluderar huvudsakligen termisk stabilitetstest, utmattningstest, lågt slitagetest, högtemperaturlivslängdstest och gränstillståndstest.
För det andra, kopplingstestindex
Kopplingstestindexet är det viktigaste indexet för att mäta kopplingens prestanda och inkluderar huvudsakligen följande aspekter:
1. Bromskraft och bromspedalens slaglängd
2. Kopplingens totala bärförmåga och tryckplattans arbetshöjd
3. Friktionsplattors slitage och hållbarhet
4. Termisk prestanda och temperaturökning av kopplingshuset
5. Stötdämpning och dämpad prestanda hos kopplingen
Kopplingscylindern, även känd som kopplingshuvudpumpen, är en viktig del av kopplingssystemet. Dess huvudsakliga funktion är att överföra hydrauliskt tryck för att styra kopplingens in- och urkoppling. Så här fungerar den:
När föraren trycker ner kopplingspedalen trycker tryckstången på huvudcylinderns kolv, vilket får oljetrycket att stiga.
Detta gör att bromsvätskan kan matas genom slangen till kopplingens arbetscylinder.
I arbetscylindern verkar tryck på separeringsgaffeln, vilket får den att röra sig.
Den frånkopplande gaffeln trycker sedan på det frånkopplande lagret för att frikoppla kopplingen.
När föraren släpper kopplingspedalen frigörs det hydrauliska trycket, separationsgaffeln återgår gradvis till sitt ursprungliga läge under inverkan av returfjädern och kopplingen återinkopplas.
Dessutom, när kopplingspedalen inte trycks ner, finns det ett mellanrum mellan huvudcylinderns tryckstång och huvudpumpens kolv, och det finns ett litet mellanrum mellan oljeinloppsventilen och kolven på grund av gränsskruven på oljeinloppsventilen. På så sätt kommunicerar oljelagringscylindern med huvudpumpens vänstra kammare genom rörkopplingen och oljekanalen, oljeinloppsventilen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen trycks ner rör sig kolven åt vänster, och oljeinloppsventilen rör sig åt höger i förhållande till kolven under inverkan av returfjädern, vilket eliminerar mellanrummet mellan oljeinloppsventilen och kolven. Fortsätt att trycka ner kopplingspedalen, oljetrycket i huvudpumpens vänstra kammare stiger, bromsvätskan i huvudpumpens vänstra kammare kommer in i boosten genom slangen, boosten fungerar och kopplingen separeras. När kopplingspedalen släpps rör sig kolven snabbt åt höger under inverkan av samma fjäder. Eftersom bromsvätskan flödar i rörledningen har ett visst motstånd och flödet tillbaka till huvudpumpen är långsamt, bildas ett visst vakuum i huvudpumpens vänstra kammare. Oljeinloppsventilen rör sig åt vänster under tryckskillnaden mellan kolvens vänstra och högra oljekammare. Oljelagringscylindern har en liten mängd bromsvätska som flödar in i huvudpumpens vänstra kammare genom oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När bromsvätskan ursprungligen kom in i boosten via huvudpumpen flödar tillbaka till huvudpumpen, finns det överskott av bromsvätska i huvudpumpens vänstra kammare, och denna överskottsbromsvätska kommer att flöda tillbaka till oljelagringscylindern genom oljeinloppsventilen.
Kopplingen är en av de viktigaste transmissionsdelarna i bilar, och dess goda kvalitet påverkar direkt bilens prestanda och säkerhet. Att förstå kopplingsteststandarder och indikatorer kan effektivt förbättra kvaliteten och stabiliteten hos kopplingsprodukter och ta en plats i konkurrensen på marknaden. Samtidigt är aktivt deltagande i formuleringen och efterlevnaden av relevanta standarder också det enda sättet för företag att undersöka, utveckla och producera högkvalitativa produkter.
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
