Kopplingstest standard.
1. Testmetod för koppling
Kopplingstestet kan delas in i följande testmetoder enligt olika utförandestandarder:
1. Testmetod för enstaka tillstånd: inkluderar huvudsakligen friktionsöverhettningstest, slitagetest, utrullningstest, startkvalitetstest och hållbarhetstest.
2. Omfattande tillståndstestmetod: inkluderar huvudsakligen termisk stabilitetstest, utmattningstest, lågt slitagetest, högtemperaturlivstest och gränstillståndstest.
För det andra, kopplingstestindex
Kopplingstestindexet är nyckelindexet för att mäta kopplingens prestanda, huvudsakligen inklusive följande aspekter:
1. Bromskraft och bromspedals rörelse
2. Kopplingens totala bärighet och tryckplattans arbetshöjd
3. Friktionsplattans slitage och hållbarhet
4. Termisk prestanda och temperaturökning av kopplingshuset
5. Stötdämpning och dämpning av kopplingen
Kopplingsarbetscylindern, även känd som kopplingshuvudpumpen, är en viktig del av kopplingssystemet, dess huvudsakliga funktion är att överföra hydraultryck för att kontrollera in- och urkopplingen av kopplingen. Så här fungerar det:
När föraren trycker ned kopplingspedalen trycker tryckstången på huvudcylinderkolven, vilket gör att oljetrycket stiger.
Detta gör att bromsvätskan kan matas genom slangen till kopplingens arbetscylinder.
I arbetscylindern verkar trycket på separeringsgaffeln, vilket gör att den rör sig.
Urkopplingsgaffeln trycker sedan på urkopplingslagret för att koppla ur kopplingen.
När föraren släpper kopplingspedalen släpps det hydrauliska trycket, separationsgaffeln återgår gradvis till sitt ursprungliga läge under inverkan av returfjädern och kopplingen kopplas in igen.
Dessutom, när kopplingspedalen inte trycks ned, finns det ett gap mellan huvudcylinderns tryckstång och huvudpumpens kolv, och det finns ett litet gap mellan oljeinloppsventilen och kolven på grund av gränsskruven på oljeinloppet ventil. På detta sätt kommuniceras oljelagringscylindern med huvudpumpens vänstra kammare genom rörkopplingen och oljepassagen, oljeinloppsventilen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen trycks ned, rör sig kolven till vänster och oljeinloppsventilen rör sig till höger i förhållande till kolven under inverkan av returfjädern, vilket eliminerar gapet mellan oljeinloppsventilen och kolven. Fortsätt att trycka på kopplingspedalen, oljetrycket i huvudpumpens vänstra kammare stiger, bromsvätskan i huvudpumpens vänstra kammare kommer in i boostern genom slangen, boostern fungerar och kopplingen separeras. När kopplingspedalen släpps, rör sig kolven snabbt till höger under inverkan av samma fjäder, eftersom bromsvätskan som strömmar i rörledningen har ett visst motstånd, och flödet tillbaka till huvudpumpen är långsamt, så ett visst vakuum grad bildas i huvudpumpens vänstra kammare, oljeinloppsventilen rör sig till vänster under tryckskillnaden mellan kolvens vänstra och högra oljekammare, och oljelagringscylindern har en liten mängd bromsvätska som strömmar in i huvudpumpens vänstra kammare genom oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När bromsvätskan ursprungligen kom in i boostern genom att huvudpumpen strömmar tillbaka till huvudpumpen, finns det överskott av bromsvätska i huvudpumpens vänstra kammare, och denna överskottsbromsvätska kommer att strömma tillbaka till oljelagringscylindern genom oljeinloppet ventil.
Koppling är en av de viktigaste transmissionsdelarna i bilar, och dess goda kvalitet påverkar direkt bilens prestanda och säkerhet. Att förstå kopplingsteststandarderna och indikatorerna kan effektivt förbättra kvaliteten och stabiliteten hos kopplingsprodukterna och ta en plats i konkurrensen på marknaden. Samtidigt är aktivt deltagande i formuleringen och efterlevnaden av relevanta standarder också det enda sättet för företag att forska och utveckla och producera högkvalitativa produkter.
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
