Vilken funktion har insugningstryckssensorn i en bil
Kärnfunktionen hos bilens insugningstryckssensor (MAP-sensor) är att övervaka det absoluta trycket i motorns insugningsgrenrör och omvandla trycksignalen till en elektrisk signal som överförs till motorns ECU (elektronisk styrenhet), vilken fungerar som den viktigaste grunden för ECU:n att beräkna bränsleinsprutningsvolymen och tändningsvinkeln.
Dess specifika arbetslogik och funktionella utvidgning kan delas in i följande två punkter:
Motorns insugningsrörstryck kommer att ändras vid olika hastigheter och belastningar när bränsletillförseln anpassas till olika arbetsförhållanden. Till exempel, när gasspjällets öppning är stor (under tung belastning), är insugningsrörstrycket högt, och ECU:n ökar bränsleinsprutningsvolymen baserat på sensorsignalen. När gasspjällets öppning är liten (under låg belastning) är trycket lågt, och ECU:n minskar bränsleinsprutningsvolymen för att säkerställa att motorns luft-bränsleförhållande förblir inom det optimala intervallet under olika driftsförhållanden och förbättra förbränningseffektiviteten.
I en motor utrustad med turboladdning kan insugningstryckssensorn också hjälpa till att övervaka om laddtrycket är normalt, vilket förhindrar att för hög laddtryck orsakar motorfel. Vissa modeller kombinerar också dess signaler för att optimera tomgångsreglering och avgasreningseffektivitet.
Vanliga fel hos bilars insugningstryckssensorer (MAP-sensorer) och motsvarande fordonssymptom faller huvudsakligen inom följande kategorier:
Fel på sensorkretsen
Detta inkluderar situationer som kortslutningar, öppna kretsar, oxiderade kontakter och dålig kontakt.
Motsvarande symptom: Ostabil tomgångsvarvtal, svag acceleration och i allvarliga fall kan motorstopp uppstå. ECU:n kan registrera felkoden och tända motorfelindikatorn.
Sensorns interna komponenter är skadade
Kärnproblemet ligger i fel på komponenter som tryckavkänningschippet och signalförstärkningskretsen i sensorn, vilket gör det omöjligt att korrekt återkoppla insugningsgrenrörets trycksignal.
Motsvarande symptom: Felaktig beräkning av bränsleinsprutningsvolymen, vilket resulterar i en för fet eller mager blandning. När blandningen är för fet kommer svart rök ut ur avgasröret och bränsleförbrukningen ökar. När blandningen är för mager minskar motoreffekten och baktändning uppstår.
Sensorns luftinlopp är blockerat eller läcker
Sensorn är ansluten till insugningsröret via ett vakuumrör. Om vakuumröret är blockerat, böjt eller läcker, kommer det att orsaka att trycksignalen som samlas in av sensorn förvrängs.
Motsvarande symptom: tomgångsvibrationer, accelerationsfördröjning. Vissa modeller kan uppleva tomgångsvarvtal som antingen är för högt eller för lågt.
Sensorsignaldrift
Detta är ett latent fel. Sensorn har inte gått sönder helt, men utsignalens värde avviker från det normala intervallet.
Motsvarande symptom: Fordonet visar inga uppenbara tecken på funktionsfel, men problem som onormalt ökad bränsleförbrukning och minskad effektrespons kan uppstå. Dessa problem kan endast upptäckas genom att använda ett diagnostiskt instrument för att läsa dataströmmen.
För att avgöra om signalen från bilens insugningstryckssensor (MAP-sensor) är normal finns det huvudsakligen två sätt: att läsa dataströmmen med ett diagnostiskt instrument och att mäta spänningen/resistansen med en multimeter. Den specifika åtgärden är som följer:
I. Läsa dataströmmen med ett diagnostiskt instrument (det vanligaste och mest exakta)
Anslut bilens diagnostiska instrument till fordonets OBD-gränssnitt, gå in i motorstyrsystemet, välj funktionen "Läs dataström" och hitta alternativet "Absolut tryck i insugningsröret".
Jämför tryckvärdena under olika arbetsförhållanden för att se om de faller inom standardintervallet (standarderna kan variera något mellan olika fordonsmodeller, se underhållsmanualen)
Tomgångstillstånd: Det normala tryckvärdet ligger vanligtvis mellan 20 och 40 kPa.
Vid helt öppet gaspådrag (plötslig acceleration) kommer tryckvärdet snabbt att stiga till 80 till 100 kPa (nära det yttre atmosfärstrycket).
Koppla ur sensorns vakuumslang: Tryckvärdet kommer att stiga omedelbart och närma sig det externa atmosfärstrycket, vilket indikerar att sensorn och rörledningen leder normalt.
Om dataströmsvärdena förblir fasta hela tiden, avviker för mycket från standardintervallet eller inte reagerar på förändringar i arbetsförhållandena, indikerar det att sensorsignalen är onormal.
2. Mät spänningen med en multimeter (lämplig för manuell felsökning)
Hitta MAP-sensorns kontakt. Generellt sett har sensorn tre ledningar: strömkabeln (5V), jordledningen och signalledningen.
Vrid tändningsnyckeln till "ON"-läget (starta inte motorn) och mät med multimeterns likspänningsområde:
Spänningen mellan kraftledningen och jordledningen bör vara runt 5V (om spänningen är 0 eller för låg indikerar det ett strömförsörjningsfel i ledningen eller ECU:n).
Spänningen mellan signalledningen och jordledningen är generellt 0,5 till 1,5 volt vid tomgång. När gasreglaget är helt öppet stiger spänningen till 3,5 till 4,5 volt.
Efter att motorn startats, tryck långsamt ner gaspedalen och observera om signalspänningen ökar stadigt när gasspjället öppnas. Om spänningen förblir oförändrad, hoppar eller överskrider intervallet, indikerar det att sensorsignalen är onormal.
III. Hjälpbedömningsmetoder
Observera felfenomenet: Om fordonet visar instabil tomgång, svag acceleration, hög bränsleförbrukning och fellampan lyser, och felkoden som avläses är "P0106/P0107/P0108" (felkod relaterad till insugningstryckssensorn), är det mycket troligt att sensorsignalen är onormal.
Kontrollera vakuumröret: Koppla ur vakuumröret som är anslutet till sensorn för att se om det finns några blockeringar, sprickor eller lossningar. Om vakuumröret läcker kommer det att orsaka att trycksignalen som samlas in av sensorn förvrängs och felaktigt bedöms som en onormal signal.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
