Vilka är de främre hornen på en bil
Det främre signalhornet på en bil är det vanliga namnet på styrspindeln, som är en kärnkomponent i bilens styrsystem. Den ansvarar för att överföra lasten till framhjulen, utföra styrfunktionen och motstå stötbelastningar.
Kärnfunktion
Transmission och lastbärande: Koppla ihop hjulen och fjädringssystemet, överför kraften/momentet mellan framhjulen och fordonskarossen och bär lasten på fordonets framsida.
Uppnå styrning: Genom att driva framhjulen att rotera runt huvudtappen som svar på rattens rörelser, säkerställ fordonets känsliga styrning.
Stötdämpning: Absorberar vibrationer vid körning på guppiga vägar för att säkerställa smidig körning.
Strukturella egenskaper
Den är formad som ett fårhorn, med en övre och en nedre gaffelstruktur. Det huvudsakliga hålet för stift används för att montera styrspindeln.
Materialen är mestadels segjärn (såsom QT400-15) för att uppfylla kraven på hög hållfasthet.
Installationsplats
Den är placerad i båda ändar av framaxeln och förbinder framhjulen och fjädringssystemet. Den är en viktig del av styraxeln.
Skadapåverkan
Det kan orsaka problem som styrfel, ojämnt däckslitage och svårigheter att hålla riktningen rät. Regelbundna kontroller av hållfasthet och slitage är nödvändiga.
Styrspindeln är ett gångjärn för hjulet att rotera, vanligtvis i gaffelform. Det finns två koaxiella hål för att montera huvudstiftet på den övre och nedre gaffeln, och styrspindelns tapp används för att montera hjulen. De två öronen på stifthålen på styrspindeln är anslutna till de stansformade delarna i båda ändar av framaxeln genom huvudstiftet, vilket gör att framhjulen kan tömmas i en viss vinkel runt huvudstiftet för att styra bilen. För att minska slitage pressas en bronsbussning in i stifthålet på styrspindeln. Smörjningen av bussningen uppnås genom att spruta in fett i oljemunstycket som är monterat på styrspindeln. För att säkerställa smidig styrning installeras ett lager mellan styrspindelns nedre öra och den stansformade delen av framaxeln. En justeringspackning installeras också mellan styrspindelns övre öra och den stansformade delen för att justera avståndet mellan dem.
För att bibehålla bilens stabilitet vid körning rakt fram, förenkla styrningen och minska slitage mellan däck och komponenter måste rattar, styrspindelar och framaxlar bibehålla en viss relativ position i förhållande till ramen. Denna installation med en viss relativ position kallas rattinställning, även känd som framhjulsinställning. Korrekt framhjulspositionering bör säkerställa att bilen kan köras stabilt i en rak linje utan att svänga. Kraften på ratten är inte betydande vid svängning. Ratten har en automatisk självcentreringsfunktion efter svängning. Däcken glider inte mot marken för att minska bränsleförbrukningen och förlänga däckens livslängd. Framhjulspositioneringen inkluderar att huvudtappen lutar bakåt, huvudtappen lutar inåt, framhjulet lutar utåt och framhjulet bogserar framåt.
Huvudstiftet är placerat i fordonets längsgående plan, och dess övre del har en bakåtlutning, vinkel γ, det vill säga vinkeln mellan huvudstiftet och markens vertikala linje i fordonets längsgående plan, såsom visas i figuren.
Den bakåtlutande vinkeln γ på huvudtappen kan bilda ett stabiliserande moment för självcentrering. När huvudtappen har en bakåtlutande vinkel γ, kommer skärningspunkten mellan huvudtappens axel och vägytan att vara framför kontaktpunkten mellan hjulet och vägytan. Om en bil färdas i en rak linje, och rattarna av misstag utsätts för en yttre kraft och böjer sig något (böjer sig åt höger som indikeras av pilen i figuren), kommer det att orsaka att bilens körriktning avviker åt höger. Vid denna punkt, på grund av fordonets centrifugalkraft, vid kontaktpunkten b mellan hjulet och vägytan, utövar vägytan en lateral reaktionskraft på hjulet. Reaktionskraften utövar ett moment L på hjulet som verkar runt huvudtappens axel, och dess riktning är exakt motsatt hjulets böjningsriktning. Under inverkan av detta vridmoment kommer hjulen att återgå till sitt ursprungliga mittläge, vilket säkerställer att bilen färdas stabilt i en rak linje. Därför kallas detta vridmoment centreringsmoment.
Detta vridmoment bör dock inte heller vara för stort; annars måste föraren, vid styrning, för att övervinna detta stabiliserande vridmoment, applicera en relativt stor kraft på ratten (det vill säga den så kallade tungstyrningen). Storleken på det stabiliserande vridmomentet beror på storleken på kraftarmen L, och storleken på kraftarmen L beror på storleken på den bakåtgående lutningsvinkeln γ.
Den vanligt förekommande γ-vinkeln överstiger numera inte 2 till 3 grader. Moderna höghastighetsbilar upplever en ökning av stabiliserande vridmoment på grund av minskat däcktryck och ökad elasticitet. Därför kan γ-vinkeln minskas till nära noll, eller till och med negativ.
Huvudstiftet lutar inåt
Huvudstiftet är placerat i fordonets tvärplan, och dess övre del lutar inåt med en β-vinkel (det vill säga vinkeln mellan huvudstiftets axel och markens vertikala linje i fordonets tvärplan), vilket kallas huvudstiftets inåtlutningsvinkel.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
