Vad är en kolbehållare för bilar
Kolbehållaren installeras vanligtvis mellan bensintanken och motorn. Eftersom bensin är en flyktig vätska är bränsletanken ofta fylld med ånga vid normal temperatur. Funktionen hos bränsleavdunstningssystemet är att föra in ångan i förbränning och förhindra att den avdunstar ut i atmosfären. Lagringsanordningen för aktivt kol spelar en avgörande roll i denna process.
Eftersom aktivt kol har en adsorptionsfunktion, kommer bensinångan från bränsletanken in i den övre delen av aktivt kolbehållaren genom rörledningen när bilen är igång eller avstängd, medan frisk luft kommer in i behållaren från den nedre delen. Efter att motorn stängts av blandas bensinångan med frisk luft i tanken och lagras i aktivt kolbehållaren. När motorn startar öppnas den elektromagnetiska ventilen i bränsleavdunstningsreningsanordningen som är installerad mellan aktivt kolbehållaren och insugningsröret, och bensinångan i aktivt kolbehållaren sugs in i insugningsröret för att delta i förbränningen.
Bensin är ett flyktigt bränsle. Bränslet i bränsletanken avdunstar snabbt, vilket ökar trycket inuti tanken. När trycket når ett visst värde orsakar det vissa faror. Därför försökte man balansera trycket. Först gjordes bränsletanklocket till en tryckbegränsningsventil. När trycket översteg ett visst värde öppnades tryckbegränsningsventilen och släpps ut bensinångan i atmosfären. Senare, ur bränslebesparings- och miljöskyddsperspektiv, har man installerat kolbehållare. Kolbehållarens insida är fylld med högadsorberande aktivt kol. Överskottsbränsleångan i bränsletanken släpps inte längre ut i atmosfären utan förs in i behållaren med aktivt kol genom ett rör. Det är aktivt kol som adsorberar bränsleångan. När bilen är igång öppnas magnetventilen i behållaren med aktivt kol i tid och återinför den absorberade bränsleångan i insugningsröret för att uppnå syftet med bränslebesparing och miljöskydd.
När motorn inte går på tomgång kan ett "tapp-tapp"-ljud höras då och då. Få inte panik i en sådan situation. Det första du bör göra är att hitta kolbehållarens magnetventil i bilen och avgöra om "pappaljudet" kommer från den. Om så är fallet, ignorera det bara. För när gasreglaget öppnas kommer kolbehållarens magnetventil att producera intermittenta på- och avstängningsfunktioner och ge ifrån sig ljud, och detta är ett normalt fenomen.
När du gasar och bromsar bilen luktar det starkt av olja inuti
Om du stöter på ett problem där bilen stannar när du trampar på gaspedalen för att accelerera och det finns en stark lukt av bensin inuti, bör du vara särskilt uppmärksam på om rörledningarna i kolfiltersystemet är skadade. Bensinånga kommer att släppas ut direkt i atmosfären längs det skadade området, vilket orsakar en stark lukt av bensin inuti fordonet. Om rörledningen vid denna tidpunkt läcker olja, vilket gör att luft istället för bränsleånga kommer in i motorns insugningskanal, kommer det oundvikligen att leda till en alltför mager motorblandning, vilket gör att motorn stannar med oregelbundna intervall.
Motorns tomgångsvarvtal fluktuerar och accelerationen är svag
Om motorn startar och tomgångsvarvtalet fluktuerar regelbundet och bilen har svag acceleration, är det nödvändigt att vara uppmärksam på om det orsakas av blockering av luftintaget till kolbehållaren och filternätet. Eftersom det vid denna tidpunkt är svårt för uteluft att komma in i kolbehållaren, och det finns brist på frisk luft inuti behållaren. Vid tomgång, under påverkan av insugningsvakuumkraften, sugs bensinångan som adsorberats i den aktiva kolbehållaren in i insugningsgrenröret, vilket gör att lambdasensorn detekterar att blandningen är för fet. Som ett resultat minskar motorstyrenheten antalet bränsleinsprutare, och koncentrationen av den brännbara blandningen minskar i motsvarande grad, vilket leder till ett lägre tomgångsvarvtal. Därefter, på grund av minskningen av bränsleinsprutningsvolymen, detekterade lambdasensorn att blandningen var för mager i nästa cykel. Som ett resultat ökade datorn bränsleinsprutningsvolymen igen, vilket fick tomgångsvarvtalet att fortsätta stiga. Därför uppstår regelbundet fenomenet med tomgångsvarvtalsfluktuationer. Så när en sådan situation uppstår bör bilägaren omedelbart kontrollera om luftintaget till kolbehållaren är fritt.
Motorn har stannat eller är svårstartad
Vid denna tidpunkt är det nödvändigt att vara uppmärksam på att kontrollera kolbehållarens magnetventil, vilket kan orsaka problem. Om magnetventilen förblir stängd hela tiden kommer bensinångan i kolbehållaren att ackumuleras mer och mer, vilket så småningom fyller hela kolbehållaren. Den återstående bensinångan kan bara komma ut i atmosfären, förorena miljön och slösa bränsle. Omvänt, om magnetventilen förblir öppen hela tiden, kommer blandningen i motorns insugsport att ständigt berikas. Samtidigt, eftersom motorstyrenheten ännu inte har styrt kolbehållarens magnetventil att fungera, kommer den inte att ge ett kommando för att minska bränsleinsprutningsvolymen. Detta kommer att göra att blandningen blir för fet när motorn är varm, vilket leder till motorstopp, samt gör det svårt att starta efter att motorn är varm och stannar.
Den andra punkten som bilägare bör vara uppmärksamma på är att inte fylla tanken för full varje gång. Kom ihåg att fylla långsamt när den är nästan full. Överfyllning kan lätt leda till att bensin kommer in i rörledningarna till aktivt kol-behållarens system. Att dessa flytande bränslen kommer in i kolbehållaren utgör inte bara ett hot mot själva behållaren utan flödar också genom rörledningarna in i insugningskanalen, vilket gör att tändstiften "drunker", vilket resulterar i allvarliga konsekvenser som att bilen stannar vid tankning och så småningom inte kan starta. Om du tankar för snabbt, om den expanderande ångan och gasen som frigörs från bensinen inte kan släppas ut i tid, kommer det att orsaka oljekvävning.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
