Bromspedal.
Som namnet antyder är bromspedalen den pedal som begränsar kraften, det vill säga fotbromsens pedal (färdbroms), och bromspedalen används för att sakta ner och stanna. Det är en av de fem stora kontrollerna för att köra bil. Användningsfrekvensen är mycket hög. Hur föraren styr påverkar bilens körsäkerhet direkt.
Bromspedalen är det vanliga talesättet om att trampa på bromsen, och det finns en liten pedal på bromsstången, så den kallas också för "bromspedalen". Det finns också en liten pedal ovanför kopplingen, som kallas kopplingspedalen. Kopplingen är till vänster och bromsen till höger (sida vid sida med gaspedalen, höger är gaspedalen).
Arbetsprincip
Ett hjul eller en skiva är fixerad på maskinens höghastighetsaxel, och en bromssko, rem eller skiva är installerad på ramen för att producera ett bromsmoment under inverkan av yttre kraft.
Bilbromspedaldrift är uppdelad i: långsam bromsning (det vill säga prediktiv bromsning), nödbromsning, kombinerad bromsning och intermittent bromsning. Under normala omständigheter, långsam inbromsning och nödbromsning i hjulet lås och stanna innan kopplingspedalen till slutet, för att hålla motorn igång och bidra till att ändra hastigheten.
Driftsnödigheter
1. Långsam inbromsning. Trampa ner kopplingspedalen, släpp gaspedalen samtidigt, tryck växelspaken till lågfartsläget, lyft sedan kopplingspedalen och sätt snabbt höger fot på bromspedalen, enligt önskad hastighet och parkeringssträcka, trampa gradvis och kraftigt ned bromspedalen till stopp.
2. Nödbromsning. Nödbromsning kan delas in i nödbromsning vid låg hastighet och nödbromsning vid hög hastighet. Nödbromsning vid körning i medelhög och låg hastighet: håll i styrskivan med båda händerna, trampa snabbt ned kopplingspedalen, trampa nästan samtidigt ned bromspedalen och använd metoden med en fot död för att snabbt stanna bilen. Nödbromsning i hög hastighet: på grund av hög hastighet, stor tröghet och dålig stabilitet, för att öka bromseffektiviteten och förbättra bilens stabilitet, bör bromspedalen först trampas ned under drift innan hjulet låses. Trampa sedan på kopplingspedalen för att använda det låga motorvarvtalet för att begränsa hastigheten. Efter att hjulet har låsts är framhjulsstyrningen utom kontroll, och karossen är lätt att glida. De viktigaste punkterna för nödbromsning som måste bemästras är: på grund av förlust av kontroll över styrningen efter inbromsning, när bilens tröghet går mycket nära hindret under bromsning, kan du se om du kan stoppa bilen enligt hastighet, när du kan stanna bilen, försök att stoppa fordonet, och när du inte kan stanna måste du gå runt. Vid omväg bör bromspedalen vara avslappnad så att styrskivan spelar en styrande roll och bromspedalen ska trampas ner efter att hindret passerats. Vid nödbromsning är fordonet benäget att glida i sidled, och bromspedalen bör vara lätt avslappnad för att justera karossen.
3. Kombinerad bromsning. Växelspaken slappnar av gaspedalen i växeln, använder motorhastigheten för att minska hastigheten och trampar på bromspedalen för att bromsa hjulet. Denna metod att sakta ner genom motormotstånd och hjulbromsning kallas kombinerad bromsning. Gemensam bromsning används mer vid normal körning för att sakta ner, och nyckelpunkten som bör bemästras är: när hastigheten är lägre än minimihastighetsstandarden i växeln, bör den ändras till den lägre växeln i tid, annars kommer den att accelerera och skada transmissionssystemet.
4. Intermittent inbromsning. Intermittent bromsning är en bromsmetod där bromspedalen intermittent trycks ned och slappnar av. Vid körning i bergsområden, på grund av långvarig nedförsbacke, är bromssystemet utsatt för höga temperaturer, vilket resulterar i minskad bromsprestanda. För att förhindra att bromssystemets temperatur blir för hög använder förare ofta intermittenta bromsmetoder. Dessutom kan luftbromsanordningen också använda snabb intermittent bromsning eftersom insugningsvolymen inte är lätt att bemästra.
Fordon utrustade med ABS (elektronisk antilåsningsanordning) är förbjuden att använda intermittent bromsning under nödbromsning, annars kommer ABS inte att kunna spela sin tillämpliga roll.
Operativ skicklighet
1, när bilen går nedför, vissa förare för att spara bränsle, så de hänger upp neutral, använder tröghet nedför, under lång tid, bromstrycket är inte tillräckligt, bromsen är benägen att misslyckas, så det är inte rekommenderas att hänga upp neutral när du går nedför. Häng inte neutral, är att låta motorn och växellådan anslutna, den här gången bilen nerför är inte av tröghet, men av motorn att köra, som om motorn med dig att gå, låt inte din bil gå snabbt, detta är en av bromsarna.
2, vissa förare, när bilen bromsar, använda motorn för att sakta ner, men detta kommer inte att bromsa på låg växel kommer att vara lätt att visas bilen framåt påverkan fenomen, kommer motorn att skadas, så bromspedalen att använda korrekt .
3, små bussar under den långa backen måste använda låg växel, med motorbromsen för att uppnå retardation, stora bilar eller tunga fordon lång lutning kom ihåg att inte trampa på bromsen, måste använda motorn för att sakta ner, många stora bilar är utrustade med retarder eller bromsvattensprayanordning för att förhindra bromsfel som orsakas av överhettning i den långa backen.
Saker som kräver uppmärksamhet
(1) Under nödbromsning, håll i styrskivan med båda händerna och kan inte manövrera styrskivan med en hand.
(2) Bromspedalens fria rörelse påverkar direkt bromstiden och bromssträckan. Se därför till att kontrollera om bromspedalens fria slag är lämpligt innan du går ut.
(3) Bromsverkan ska vara smidig, bromspedalen kan släppas när fordonet glider i sidled, men åtgärden måste vara snabb när man vrider på styrskivan.
(4) Vid svängning i hög hastighet bör nödbromsning inte utföras, bromsning bör vara lämplig i förväg innan svängning, så långt det är möjligt för att bibehålla rak inbromsning och kontrollera svänghastigheten.
(5) När du bromsar under medel- och låghastighet eller när du behöver växla, ska du först trampa på kopplingspedalen och sedan på bromspedalen. Vid inbromsning över medel- och höghastighet bör bromspedalen tryckas ned först och sedan kopplingspedalen.
Effektkontroll
Huruvida tidpunkten och intensiteten av bromsning kan nås på ett rimligt sätt beror på förarens fotansträngning för att hantera olika situationer och kontrollera hastigheten. Under normala omständigheter, när du trampar på bromspedalen, kan den delas upp i två steg, använd inte metoden för en fot död: första steg av bromspedalen, fotstyrka (det vill säga tryckstyrka) enligt behovet bestämma, fotstyrkan ska vara snabb och kraftfull när hastigheten är hög, och fotstyrkan ska vara lätt och stabil när hastigheten är låg; Sedan enligt olika förutsättningar för olika trycksättnings- eller dekompressionsbehandling. Vid inbromsning i hög hastighet är det lätt att producera sidhals. När bilen producerar sidoslip bör bromspedalen vara ordentligt avslappnad för att förhindra att fordonet kör iväg och ratten tappar kontrollen.
Försiktighetsåtgärder för ABS-fordon
(1) När fordonet utrustat med ABS är i nödbromsning är styrskivans funktion något annorlunda än när bromspedalen inte trampas på, och bromspedalen kommer att pulsera, så manövrera styrskivan försiktigt.
(2) Vid körning på våt väg, även om bromssträckan för fordonet utrustat med ABS är kortare än för fordonet utan ABS, kommer bromssträckan också att påverkas av vägbanan och andra faktorer. Därför måste avståndet mellan fordonet utrustat med ABS och fordonet framför vara detsamma som för fordonet utan ABS för att garantera säkerheten.
(3) Vid körning på grusvägar, snö- och isvägar kan bromssträckan för fordon utrustade med ABS vara längre än för fordon utan ABS. Därför bör hastigheten sänkas vid körning på ovanstående väg.
(4) Efter att motorn startar eller fordonet börjar gå, kommer det att höra ett ljud som liknar motorn från motorns position, och om du trampar på bromspedalen vid denna tidpunkt kommer du att känna vibrationer, och dessa ljud och vibrationer beror på att ABS utför självinspektion.
(5) När hastigheten är under 10 km/h fungerar inte ABS, och det traditionella bromssystemet kan endast användas för att bromsa vid denna tidpunkt.
(6) Alla fyra hjulen bör använda samma typ och storlek av däck, om olika typer av däck blandas kanske ABS inte fungerar korrekt.
(7) När fordonet utrustat med ABS är i nödbromsning, måste bromspedalen trampas på till slutet (som visas i figuren), och den får inte manövreras genom att trampa på och sätta på, annars kan ABS inte spela sin vederbörlig funktion.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
