Luftkonditioneringskompressor för bilar.
Billuftkonditioneringskompressor är hjärtat i billuftkonditioneringskylsystemet, som spelar rollen som kompression och transport av kylmedelsånga.
Kompressorer är indelade i två typer: icke-variabel deplacement och variabel deplacement.
Luftkonditioneringskompressorer enligt de olika interna arbetslägena, vanligtvis uppdelade i fram- och återgående och roterande.
Enligt olika arbetsprinciper kan luftkonditioneringskompressorer delas in i kompressorer med konstant deplacement och kompressorer med variabelt deplacement.
Kompressor med konstant slagvolym
Förskjutningen av kompressorn med konstant deplacement är proportionell mot ökningen av motorhastigheten, den kan inte automatiskt ändra uteffekten enligt kylbehoven, och påverkan på motorns bränsleförbrukning är relativt stor. Dess kontroll är vanligtvis genom att samla in temperatursignalen från förångarens utlopp, när temperaturen når den inställda temperaturen, släpps kompressorns elektromagnetiska koppling och kompressorn slutar fungera. När temperaturen stiger kombineras den elektromagnetiska kopplingen och kompressorn börjar fungera. Kompressorn med konstant deplacement styrs också av trycket i luftkonditioneringssystemet. När trycket i rörledningen är för högt slutar kompressorn att fungera.
Luftkonditioneringskompressor med variabel deplacement
Kompressorer med variabel deplacement kan automatiskt justera uteffekten enligt den inställda temperaturen. Luftkonditioneringskontrollsystemet samlar inte in temperatursignalen från förångarens utlopp, utan justerar automatiskt temperaturen på utloppet genom att styra kompressorns kompressionsförhållande enligt ändringssignalen för trycket i luftkonditioneringsrörledningen. Under hela kylprocessen fungerar kompressorn alltid, och justeringen av kylintensiteten är helt beroende av tryckregulatorn som är installerad inuti kompressorn för att styra. När trycket vid högtrycksänden av luftkonditioneringsrörledningen är för högt, skär tryckregleringsventilen kompressorns kolvslag för att minska kompressionsförhållandet, vilket kommer att minska kylintensiteten. När trycket vid högtrycksänden sjunker i viss utsträckning och trycket vid lågtrycksänden stiger i viss utsträckning, ökar tryckregleringsventilen kolvslaget för att förbättra kylningsintensiteten.
Enligt de olika arbetsmetoderna kan kompressorer generellt delas in i kolv och roterande, vanliga kolvkompressorer har typ av vevaxelvevstång och typ av axialkolv, vanliga roterande kompressorer har roterande skoveltyp och scrolltyp.
Vevaxel och vevstakeskompressor
Arbetsprocessen för denna kompressor kan delas in i fyra, nämligen kompression, avgas, expansion, sug. När vevaxeln roterar, drivs kolven av vevstaken för att röra sig fram och tillbaka, och arbetsvolymen som består av cylinderns innervägg, cylinderhuvudet och kolvens övre yta kommer att ändras periodiskt, vilket spelar rollen som kompression och transport av köldmedium i kylsystemet. Vevaxelns vevstångskompressor är den första generationens kompressor, som är mycket använd, mogen tillverkningsteknik, enkel struktur och låga krav på bearbetningsmaterial och bearbetningsteknik och relativt låg kostnad. Stark anpassningsförmåga, kan anpassa sig till ett brett utbud av tryck- och kylkapacitetskrav, god underhållsbarhet.
Men vevaxelns vevstångskompressor har också några uppenbara nackdelar, såsom oförmågan att uppnå högre hastighet, maskinen är stor och tung och det är inte lätt att uppnå lätt. Avgaserna är diskontinuerliga, luftflödet är benäget att fluktuera och det uppstår en stor vibration vid arbete.
På grund av ovanstående egenskaper hos vevaxellänkskompressorn finns det få små deplacementkompressorer som använder denna struktur, och vevaxellänkskompressorn används mest i det stora luftkonditioneringssystemet för bussar och lastbilar.
Axialkolvkompressor
Axialkolvkompressorer kan kallas andra generationens kompressorer, vanliga svängplatta eller lutande plattkompressorer, vilket är huvudprodukten i luftkonditioneringskompressorer för bilar. Huvudkomponenterna i den lutande plattkompressorn är huvudaxeln och den lutande plattan. Varje cylinder är anordnad i kompressorspindelns centrala cirkel, och kolvens rörelseriktning är parallell med kompressorspindeln. De flesta kompressorer med lutande plattor är gjorda av tvåhövdade kolvar, såsom axiella 6-cylindriga kompressorer, sedan 3 cylindrar i fronten av kompressorn, de andra 3 cylindrarna i den bakre delen av kompressorn. Tvåhövdade kolvar glider i motsatta cylindrar, en kolv komprimerar köldmedieånga i den främre cylindern och den andra kolven drar köldmedieånga i den bakre cylindern. Varje cylinder är utrustad med en hög- och lågtrycksventil, och ett högtrycksrör används för att ansluta den främre och bakre högtryckskammaren. Den lutande plattan är fixerad tillsammans med kompressorspindeln och kanten på den lutande plattan är inpassad i ett spår i mitten av kolven, och kolvspåret och kanten på den lutande plattan stöds av stålkullager. När spindeln roterar roterar den lutande plattan också, och kanten på den lutande plattan trycker kolven för att röra sig fram och tillbaka axiellt. Om den lutande plattan roterar en gång, slutför de två kolvarna före och efter varje en cykel av kompression, avgas, expansion och sug, vilket motsvarar två cylindrar. Om det är en axiell 6-cylindrig kompressor, är 3 cylindrar och 3 dubbelhuvudkolvar jämnt fördelade på cylindersektionen, och när spindeln roteras en gång motsvarar det rollen som 6 cylindrar.
Kompressorer med lutande plattor är relativt lätta att uppnå miniatyrisering och är lätta och kan uppnå höghastighetsdrift. Dess kompakta struktur, höga effektivitet och pålitliga prestanda gör att den används i stor utsträckning i billuftkonditionering efter att ha realiserat variabel deplacementkontroll.
Roterande skovelkompressor
Cylinderformen på roterande skovelkompressor är rund och oval. I en cirkulär cylinder har rotorns huvudaxel en excentricitet med cylinderns centrum, så att rotorn är nära sug- och utloppshålen på cylinderns inre yta. I en oval cylinder sammanfaller rotorns huvudaxel med mitten av ellipsen. Bladen på rotorn delar upp cylindern i flera utrymmen, och när spindeln driver rotorn att rotera en vecka, ändras volymen av dessa utrymmen hela tiden, och köldmedieångan ändras också i volym och temperatur i dessa utrymmen. Roterande skovelkompressorer har inga sugventiler, eftersom bladen kan slutföra uppgiften att suga och komprimera köldmediet. Om det finns 2 blad finns det 2 avgasprocesser för varje rotation av spindeln. Ju fler blad, desto mindre fluktuationer i kompressorns avgaser.
Som den tredje generationens kompressor, eftersom volymen och vikten av roterande skovelkompressor kan vara liten, lätt att arrangera i den smala motorhytten, i kombination med litet ljud och vibrationer och hög volymeffektivitet, har den också använts i luftkonditioneringssystem för bilar. . Den roterande skovelkompressorn kräver emellertid hög bearbetningsnoggrannhet och höga tillverkningskostnader.
Scroll kompressor
Denna kompressor kan kallas 4:e generationens kompressor. Scrollkompressorstrukturen är huvudsakligen uppdelad i två typer: dynamisk och dynamisk typ och dubbelvarvstyp. Dynamisk turbin är den mest använda, och dess arbetsdelar består huvudsakligen av dynamisk turbin och statisk turbin. Strukturen för dynamisk turbin och statisk turbin är mycket lika, som båda är sammansatta av ändplattor och evolventa virveltänder som sticker ut från ändplattorna, och den excentriska konfigurationen och skillnaden mellan dem är 180°. Den statiska turbinen är stationär, medan den dynamiska turbinen drivs av excentrisk roterande translationell vevaxel under begränsningen av en speciell anti-roterande mekanism. Det finns ingen rotation, bara revolution. Scrollkompressorer har många fördelar. Till exempel är kompressorn liten till storleken och lätt i vikt, och den excentriska axeln som driver den rörliga turbinen kan rotera med hög hastighet. Eftersom det inte finns någon sugventil och avgasventil fungerar scrollkompressorer tillförlitligt, och det är lätt att uppnå variabel hastighetsrörelse och teknik med variabelt deplacement. När flera kompressionskammare arbetar samtidigt är gastrycksskillnaden mellan intilliggande kompressionskammare liten, gasläckaget är litet och den volymetriska effektiviteten är hög. Scrollkompressor har använts mer och mer allmänt inom området för liten kylning för dess fördelar med kompakt struktur, hög effektivitet och energibesparing, låg vibration och buller och tillförlitlighet, så det har blivit en av huvudriktningarna för kompressorteknologisk utveckling.
Bilkompressor kyler inte hur man reparerar
Problemet med att bilkompressorn inte kyler kan repareras genom följande steg:
Kontrollera kylsystemet: Kontrollera först kylsystemet för läckor eller blockeringar. Blockeringen kan lösas genom att tillsätta köldmedium för att upptäcka läckor och rengöra eller byta ut filterelementet.
Kontrollera kompressorn: Om kylsystemet är normalt men kyleffekten fortfarande är dålig är det nödvändigt att kontrollera kompressorns arbete. Om kompressorn visar sig vara felaktig måste den repareras eller bytas ut.
Kontrollera fläkten: Om kylsystemet och kompressorn fungerar korrekt, men kyleffekten är dålig, måste du kontrollera om fläkten fungerar som den ska. Om fläkten är trasig, reparera eller byt ut den.
Regelbundet underhåll: För att upprätthålla det normala arbetet med billuftkonditionering rekommenderas att regelbundet rengöra och underhålla bilens luftkonditioneringssystem, inklusive rengöring av förångaren, byte av filter, etc.
Kontrollera kompressorremmen: Om remmen är för lös bör den justeras. Kontrollera om slangkopplingen på luftkonditioneringssystemet har oljefläckar. Om läckaget upptäcks, gå till underhållsavdelningen för att lösa det i tid.
Rengör kondensorn: Regelbunden rengöring av kondensorns yta kan avsevärt förbättra kyleffekten hos luftkonditioneringens kylsystem.
Kontrollera kylmedelsnivån: Upptäck kylmedelsnivån genom att känna temperaturskillnaden mellan inloppsröret och torktumlarens utloppsrör eller genom att använda grenrörets tryckmätare.
Kontrollera luftkonditioneringens styrmodul: Om luftkonditioneringens styrmodul är felaktig kan det hända att luftkonditioneringen inte svalnar. Kontrollera dess funktionsskick för att avgöra om den behöver repareras eller bytas ut.
Om kompressorn är svårt skadad kan du behöva byta ut kompressorn direkt. Under underhållsprocessen, om kompressorns elektromagnetiska koppling är skadad, kan den elektromagnetiska kopplingen bytas ut separat, eller en ny kompressor kan bytas ut. Dessutom är regelbundet underhåll och inspektion också en viktig åtgärd för att förebygga och lösa problemet med billuftkonditionering är inte kylning.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
