Bilens luftkonditioneringskompressor.
Bilens luftkonditioneringskompressor är hjärtat i bilens luftkonditioneringssystem och fungerar som kompressions- och transportör för köldmediumånga.
Kompressorer delas in i två typer: icke-variabel slagvolym och variabel slagvolym.
Luftkonditioneringskompressorer är vanligtvis indelade i kolvkompressorer och roterande kompressorer beroende på deras interna arbetssätt.
Enligt olika arbetsprinciper kan luftkonditioneringskompressorer delas in i kompressorer med konstant förskjutning och kompressorer med variabel förskjutning.
Kompressor med konstant förskjutning
Förskjutningen av kompressorn med konstant förskjutning är proportionell mot ökningen av motorvarvtalet. Den kan inte automatiskt ändra effekten efter kylbehovet, och påverkan på motorns bränsleförbrukning är relativt stor. Dess styrning sker generellt genom att samla in temperatursignalen från förångarens utlopp. När temperaturen når den inställda temperaturen släpps kompressorns elektromagnetiska koppling och kompressorn slutar fungera. När temperaturen stiger aktiveras den elektromagnetiska kopplingen och kompressorn börjar arbeta. Kompressorn med konstant förskjutning styrs också av trycket i luftkonditioneringssystemet. När trycket i rörledningen är för högt slutar kompressorn att fungera.
Variabel slagvolym luftkonditioneringskompressor
Variabel deplacementkompressorer kan automatiskt justera effekten enligt den inställda temperaturen. Luftkonditioneringssystemet samlar inte in temperatursignalen från förångarens utlopp, utan justerar automatiskt temperaturen på utloppet genom att styra kompressorns kompressionsförhållande enligt tryckförändringssignalen i luftkonditioneringsröret. Under hela kylprocessen arbetar kompressorn alltid, och justeringen av kylintensiteten är helt beroende av tryckregulatorn som är installerad inuti kompressorn för att styra. När trycket vid högtrycksänden av luftkonditioneringsröret är för högt, förkortar tryckregleringsventilen kompressorns kolvslag för att minska kompressionsförhållandet, vilket minskar kylintensiteten. När trycket vid högtrycksänden sjunker till en viss grad och trycket vid lågtrycksänden stiger till en viss grad, ökar tryckregleringsventilen kolvslaget för att förbättra kylintensiteten.
Beroende på de olika arbetsmetoderna kan kompressorer generellt delas in i kolvkompressorer och roterande kompressorer, vanliga kolvkompressorer har vevaxelns vevstångstyp och axialkolvtyp, vanliga rotationskompressorer har roterande lamelltyp och spiraltyp.
Vevaxel- och vevstakskompressor
Arbetsprocessen för denna kompressor kan delas in i fyra delar: kompression, avgas, expansion och sug. När vevaxeln roterar drivs kolven fram och tillbaka av vevstaken, och arbetsvolymen som består av cylinderns innervägg, cylinderhuvudet och kolvens ovansida ändras regelbundet, vilket spelar en roll för kompression och transport av kylmedel i kylsystemet. Vevaxelns vevstakskompressor är den första generationens kompressor, som används i stor utsträckning, har mogen tillverkningsteknik, enkel struktur och låga krav på bearbetningsmaterial och bearbetningsteknik, samt en relativt låg kostnad. Den har stark anpassningsförmåga, kan anpassas till ett brett spektrum av tryck- och kylkapacitetskrav och är underhållsvänlig.
Vevaxelns vevstakskompressor har dock också några uppenbara nackdelar, såsom oförmågan att uppnå högre hastighet, maskinen är stor och tung, och det är inte lätt att uppnå låg vikt. Avgaserna är okontinuerliga, luftflödet är benäget för fluktuationer och det finns en stor vibration under arbete.
På grund av ovanstående egenskaper hos vevaxellänkkompressorn finns det få små deplacementkompressorer som använder denna struktur, och vevaxellänkkompressorn används mestadels i luftkonditioneringssystem med stor deplacement i bussar och lastbilar.
Axialkolvkompressor
Axialkolvkompressorer kan kallas andra generationens kompressorer, vanliga svängplattkompressorer eller lutande plattkompressorer, vilket är den vanligaste produkten inom luftkonditioneringskompressorer för bilar. Huvudkomponenterna i den lutande plattkompressorn är huvudaxeln och den lutande plattan. Varje cylinder är anordnad i kompressorspindelns mittcirkel, och kolvens rörelseriktning är parallell med kompressorspindeln. De flesta lutande plattkompressorer är tillverkade av tvåhövdade kolvar, såsom axiella 6-cylindriga kompressorer, sedan 3 cylindrar framtill på kompressorn, de andra 3 cylindrarna baktill på kompressorn. Tvåhövdade kolvar glider in i motsatta cylindrar, en kolv komprimerar köldmedieånga i den främre cylindern, och den andra kolven drar köldmedieånga i den bakre cylindern. Varje cylinder är utrustad med en hög- och lågtrycksventil, och ett högtrycksrör används för att ansluta den främre och bakre högtryckskammaren. Den lutande plattan är fixerad tillsammans med kompressorspindeln, och kanten på den lutande plattan är monterad i ett spår mitt på kolven, och kolvspåret och kanten på den lutande plattan stöds av stålkullager. När spindeln roterar roterar även den lutande plattan, och kanten på den lutande plattan trycker på kolven så att den rör sig axiellt fram och tillbaka. Om den lutande plattan roterar en gång, fullbordar de två kolvarna före och efter var och en en cykel av kompression, utblåsning, expansion och sugning, vilket motsvarar två cylindrar. Om det är en axiell 6-cylindrig kompressor är 3 cylindrar och 3 dubbelkolvar jämnt fördelade över cylindersektionen, och när spindeln roteras en gång motsvarar det rollen av 6 cylindrar.
Lutande plattkompressorer är relativt enkla att miniatyrisera och lätta, och kan uppnå höghastighetsdrift. Dess kompakta struktur, höga effektivitet och tillförlitliga prestanda gör att de används i stor utsträckning i billuftkonditionering efter att ha uppnått variabel slagvolymsreglering.
Roterande lamellkompressor
Cylinderformen på en roterande lamellkompressor är rund och oval. I en cirkulär cylinder har rotorns huvudaxel en excentricitet i förhållande till cylinderns centrum, så att rotorn är nära sug- och avgashålen på cylinderns insida. I en oval cylinder sammanfaller rotorns huvudaxel med ellipsens centrum. Bladen på rotorn delar cylindern i flera utrymmen, och när spindeln driver rotorn att rotera en vecka, ändras volymen i dessa utrymmen ständigt, och köldmedieångans volym och temperatur i dessa utrymmen ändras också. Roterande lamellkompressorer har inte sugventiler, eftersom bladen kan utföra uppgiften att suga och komprimera köldmediet. Om det finns 2 blad, sker det 2 avgasprocesser för varje rotation av spindeln. Ju fler blad, desto mindre är kompressorns avgasfluktuationer.
Som tredje generationens kompressor har den även använts i bilars luftkonditioneringssystem, eftersom volymen och vikten hos en roterande lamellkompressor är liten, den är lätt att placera i en smal motorkupé, i kombination med lågt ljud- och vibrationsnivå samt hög volymeffektivitet. Den roterande lamellkompressorn kräver dock hög bearbetningsnoggrannhet och hög tillverkningskostnad.
Scrollkompressor
Denna kompressor kan kallas fjärde generationens kompressor. Scrollkompressorns struktur är huvudsakligen indelad i två typer: dynamisk och dynamisk typ samt dubbelvarvtyp. Dynamisk turbin är den mest använda, och dess arbetsdelar består huvudsakligen av dynamisk turbin och statisk turbin. Strukturen hos den dynamiska turbinen och den statiska turbinen är mycket likartad, vilka båda består av ändplattor och evolventa virveltänder som sticker ut från ändplattorna, och den excentriska konfigurationen och skillnaden mellan dem är 180°. Den statiska turbinen är stationär, medan den dynamiska turbinen drivs av en excentrisk roterande translationsvevaxel under begränsning av en speciell antirotationsmekanism. Det finns ingen rotation, bara varv. Scrollkompressorer har många fördelar. Till exempel är kompressorn liten i storlek och lätt i vikt, och den excentriska axeln som driver den rörliga turbinen kan rotera med hög hastighet. Eftersom det inte finns någon sugventil och avgasventil fungerar scrollkompressorer tillförlitligt, och det är enkelt att uppnå variabel hastighetsrörelse och variabel förskjutningsteknik. När flera kompressionskamrar arbetar samtidigt är gastryckskillnaden mellan intilliggande kompressionskamrar liten, gasläckaget är litet och den volymetriska verkningsgraden är hög. Scrollkompressorer har använts alltmer inom små kylanläggningar på grund av sina fördelar med kompakt struktur, hög effektivitet och energibesparing, låg vibration och buller samt tillförlitlighet, så den har blivit en av huvudinriktningarna för kompressorteknikutveckling.
Bilkompressorn kyler inte, hur man reparerar den
Problemet med att bilens kompressor inte kyler kan åtgärdas med följande steg:
Kontrollera kylsystemet: Kontrollera först kylsystemet för läckor eller blockeringar. Blockeringen kan åtgärdas genom att tillsätta köldmedium för att upptäcka läckor och rengöra eller byta filterelementet.
Kontrollera kompressorn: Om kylsystemet fungerar normalt men kyleffekten fortfarande är dålig, är det nödvändigt att kontrollera kompressorns funktion. Om kompressorn är felaktig måste den repareras eller bytas ut.
Kontrollera fläkten: Om kylsystemet och kompressorn fungerar som de ska, men kyleffekten är dålig, måste du kontrollera om fläkten fungerar som den ska. Om fläkten är trasig, reparera eller byt ut den.
Regelbundet underhåll: För att upprätthålla bilens luftkonditionering som normalt fungerar rekommenderas det att regelbundet rengöra och underhålla bilens luftkonditioneringssystem, inklusive rengöring av förångaren, byte av filter etc.
Kontrollera kompressorremmen: Om remmen är för lös bör den justeras. Kontrollera om det finns oljefläckar på luftkonditioneringssystemets slangkoppling. Om läckage upptäcks, kontakta serviceavdelningen för att åtgärda det i tid.
Rengör kondensorn: Regelbunden rengöring av kondensorns yta kan avsevärt förbättra kyleffekten i luftkonditioneringens kylsystem.
Kontrollera köldmedienivån: Mät köldmedienivån genom att känna temperaturskillnaden mellan torktumlarens inloppsrör och utloppsrör eller genom att använda manometern på grenröret.
Kontrollera luftkonditioneringens styrmodul: Om luftkonditioneringens styrmodul är felaktig kanske luftkonditioneringen inte kyler. Kontrollera dess funktionsduglighet för att avgöra om den behöver repareras eller bytas ut.
Om kompressorn är svårt skadad kan du behöva byta ut kompressorn direkt. Om kompressorns elektromagnetiska koppling är skadad under underhållsprocessen kan den elektromagnetiska kopplingen bytas ut separat, eller en ny kompressor kan bytas ut. Dessutom är regelbundet underhåll och inspektion också en viktig åtgärd för att förebygga och lösa problemet med att bilens luftkonditionering inte kyler.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
