Automobil luftkonditioneringskompressor.
Aute Air Conditioning Compressor är hjärtat i bilens luftkonditioneringssystem, som spelar rollen som komprimering och transport av kylmedelsång.
Kompressorer är uppdelade i två typer: icke-variabel förskjutning och variabel förskjutning.
Luftkonditioneringskompressorer enligt det olika interna arbetsläget, vanligtvis uppdelat i återgående och roterande.
Enligt olika arbetsprinciper kan luftkonditioneringskompressorer delas upp i konstant förskjutningskompressorer och variabla förskjutningskompressorer.
Ständig förskjutningskompressor
Förskjutningen av konstantförskjutningskompressorn är proportionell mot ökningen av motorvarvtalet, den kan inte automatiskt ändra effektutgången beroende på kylbehovet, och påverkan på motorbränsleförbrukningen är relativt stor. Kontrollen är i allmänhet genom att samla temperatursignalen för förångarutloppet, när temperaturen når den inställda temperaturen, den elektromagnetiska kopplingen hos kompressorn frigörs och kompressorn slutar fungera. När temperaturen stiger kombineras den elektromagnetiska kopplingen och kompressorn börjar fungera. Konstantförskjutningskompressorn styrs också av trycket från luftkonditioneringssystemet. När trycket i rörledningen är för högt slutar kompressorn att fungera.
Variabel förskjutning av luftkonditioneringskompressor
Variabla förskjutningskompressorer kan automatiskt justera effektutgången enligt inställd temperatur. Luftkonditioneringskontrollsystemet samlar inte temperatursignalen för förångarutloppet, utan justerar automatiskt temperaturen på utloppet genom att kontrollera kompressionsförhållandet för kompressorn enligt förändringssignalen för trycket i luftkonditioneringsrörledningen. I hela kylprocessen fungerar kompressorn alltid, och justeringen av kylintensiteten är helt beroende av tryckregulatorn installerad i kompressorn för att kontrollera. När trycket vid luftkonditioneringsrörledningen är för hög, strider trycket som reglerar ventilen kolvslaget för kompressorn för att minska kompressionsförhållandet, vilket kommer att minska kylintensiteten. När trycket vid högtrycksänden sjunker i viss utsträckning och trycket vid lågtrycksänden stiger i viss utsträckning, ökar trycket som reglerar ventilen kolvslaget för att förbättra kylintensiteten.
Enligt de olika arbetsmetoderna kan kompressorer i allmänhet delas upp i fram- och återgående och roterande, vanliga fram- och återgående kompressorer har vevaxelförbindelsestångtyp och axiell kolvtyp, vanliga roterande kompressorer har roterande skoveltyp och rullningstyp.
Vevaxel och anslutande stångkompressor
Arbetsprocessen för denna kompressor kan delas upp i fyra, nämligen komprimering, avgaser, expansion, sug. När vevaxeln roterar drivs kolven av anslutningsstången för att återgå, och arbetsvolymen som består av cylinderns innervägg, cylinderhuvudet och kolvens övre yta kommer att förändras regelbundet, och därmed spela rollen som komprimering och transport av kylmedel i kylsystemet. Vevaxelanslutningsstångskompressorn är den första generationskompressorn, som används allmänt, mogen tillverkningsteknik, enkel struktur och låga krav för bearbetning av material och bearbetningsteknik och relativt låga kostnader. Stark anpassningsförmåga kan anpassa sig till ett brett spektrum av krav på tryck och kylkapacitet, god underhållbarhet.
Emellertid har vevaxelanslutningsstångskompressorn också några uppenbara nackdelar, till exempel oförmågan att uppnå högre hastighet, maskinen är stor och tung, och det är inte lätt att uppnå lätt. Avgaserna är diskontinuerligt, luftflödet är benäget att fluktuationer och det finns en stor vibration när du arbetar.
På grund av ovanstående egenskaper hos vevaxelns länkkompressor finns det få små förskjutningskompressorer som använder denna struktur, och vevaxelns länkkompressor används mest i det stora förflyttning av luftkonditioneringssystem med bussar och lastbilar.
Axisk kolvkompressor
Axiella kolvkompressorer kan kallas den andra generationen av kompressorer, vanlig svängplatta eller lutande plattkompressorer, som är mainstream -produkten i fordonsluftkonditioneringskompressorer. Huvudkomponenterna i den lutande plattkompressorn är huvudaxeln och den lutande plattan. Varje cylinder är arrangerad i kompressorspindelens centrala cirkel, och riktningen för kolvrörelsen är parallell med kompressorspindeln. De flesta lutande plattkompressorer är gjorda av tvåhövda kolvar, såsom axiella 6-cylinderkompressorer, sedan 3 cylindrar framför kompressorn, de andra 3 cylindrarna på baksidan av kompressorn. Tvåhuvudkolvar glider i motsatta cylindrar, en kolv komprimerar kylmedelsånga i den främre cylindern, och den andra kolven drar kylmedelsånga i bakcylindern. Varje cylinder är utrustad med en hög och låg tryckventil, och ett högtrycksrör används för att ansluta den främre och bakre högtryckskammaren. Den lutande plattan är fixerad med kompressorspindeln, och kanten på den lutande plattan är monterad i ett spår i mitten av kolven, och kolvspåret och kanten på den lutande plattan stöds av stålkulslager. När spindeln roterar roterar den lutande plattan också, och kanten på den lutande plattan skjuter kolven för att återgå till axiellt. Om den lutande plattan roterar en gång, är de två kolvarna före och efter varje fullständig en cykel av kompression, avgaser, expansion och sug, vilket motsvarar två cylindrar. Om det är en axiell 6-cylinderkompressor, är 3 cylindrar och 3 dubbelhuvudkolvar jämnt fördelade på cylindersektionen, och när spindeln roteras en gång är det motsvarande rollen som 6 cylindrar.
Lutande plattkompressorer är relativt enkla att uppnå miniatyrisering och lätt och kan uppnå höghastighetsdrift. Dess kompakta struktur, hög effektivitet och pålitlig prestanda gör att den används allmänt vid billuftkonditionering efter att ha realiserat variabel förskjutningskontroll.
Rotationskompressor
Cylinderformen på den roterande skovelkompressorn är rund och oval. I en cirkulär cylinder har rotorns huvudaxel en excentricitet med cylinderns mitt, så att rotorn är nära sug- och avgashålen på cylinderns inre yta. I en oval cylinder sammanfaller rotorns huvudaxel med ellipsens centrum. Bladen på rotorn delar upp cylindern i flera utrymmen, och när spindeln driver rotorn att rotera en vecka förändras volymen på dessa utrymmen ständigt, och kylmedelsånga förändras också volym och temperatur i dessa utrymmen. Rotary Vane Compressors har inte sugventiler, eftersom bladen kan slutföra uppgiften att suga och komprimering av köldmedium. Om det finns två blad finns det två avgasprocesser för varje rotation av spindeln. Ju fler blad, desto mindre kompressoravgasfluktuationer.
Som den tredje generationens kompressor, eftersom volymen och vikten av roterande skovelkompressor kan vara liten, lätt att ordnas i den smala motorstugan, i kombination med små brus och vibrationer och högvolymfördelar, har den också använts i luftkonditioneringssystem. Rotary Vane -kompressorn kräver emellertid hög bearbetningsnoggrannhet och hög tillverkningskostnad.
Rullkompressor
Denna kompressor kan kallas den fjärde generationens kompressor. Rullkompressorstrukturen är huvudsakligen uppdelad i två typer: dynamisk och dynamisk typ och dubbel revolutionstyp. Dynamisk turbin är den mest använda, och dess arbetsdelar består huvudsakligen av dynamisk turbin och statisk turbin. Strukturen för dynamisk turbin och statisk turbin är mycket lik, som båda består av ändplattor och involverade virveltänder som sticker ut från slutplattorna, och den excentriska konfigurationen och skillnaden mellan dem är 180 °. Statisk turbin är stationär, medan den dynamiska turbinen drivs av excentrisk roterande translationell vevaxel under begränsningen av speciell anti-roterande mekanism. Det finns ingen rotation, bara revolution. Rullkompressorer har många fördelar. Till exempel är kompressorn liten i storlek och ljus i vikt, och den excentriska axeln som driver den rörliga turbinen kan rotera med hög hastighet. Eftersom det inte finns någon sugventil och avgasventil, fungerar rullningskompressorer pålitligt, och det är lätt att uppnå rörelse med variabel hastighet och variabel förskjutningsteknik. När flera kompressionskamrar arbetar samtidigt är gastrycket mellan angränsande kompressionskamrar litet, gasläckaget är litet och den volymetriska effektiviteten är hög. Scrollkompressor har använts mer och mer allmänt inom området för liten kylning för sina fördelar med kompakt struktur, hög effektivitet och energibesparing, låg vibration och brus och tillförlitlighet, så det har blivit en av de viktigaste riktningarna för kompressorteknikutvecklingen.
Bilkompressor svalnar inte hur man reparerar
Problemet med att bilkompressor inte kylning kan repareras genom följande steg:
Kontrollera kylsystemet: Kontrollera först kylsystemet för läckor eller blockeringar. Blockeringen kan lösas genom att tillsätta köldmedium för att upptäcka läckor och rengöring eller ersättning av filterelementet.
Kontrollera kompressorn: Om kylsystemet är normalt men kyleffekten fortfarande är dålig är det nödvändigt att kontrollera kompressorns arbete. Om kompressorn visar sig vara felaktig måste den repareras eller bytas ut.
Kontrollera fläkten: Om kylsystemet och kompressorn fungerar korrekt, men kyleffekten är dålig, måste du kontrollera om fläkten fungerar korrekt. Om fläkten är felaktig, reparera eller byt ut den.
Regelbundet underhåll: För att upprätthålla det normala arbetet med billuftkonditionering rekommenderas det att regelbundet rengöra och underhålla bilens luftkonditioneringssystem, inklusive rengöring av förångaren, ersätta filtret etc.
Kontrollera kompressorbältet: Om bältet är för löst ska det justeras. Kontrollera om slangleden i luftkonditioneringssystemet har oljefläckar. Om läckaget hittas, gå till underhållsavdelningen för att lösa det i tid.
Rengör kondensorn: Regelbunden rengöring av kondensorytan kan förbättra kylningseffekten av kylningseffekten av kylsystemet för luftkonditionering.
Kontrollera kylmedelsnivån: Upptäck kylmedelsnivån genom att känna temperaturskillnaden mellan inloppsröret och utloppsröret på torktumlaren eller genom att använda grenrörets tryckmätare.
Kontrollera modulen för luftkonditioneringskontroll: Om luftkonditioneringskontrollmodulen är felaktig kan luftkonditioneringen inte svalna. Kontrollera dess arbetsvillkor för att avgöra om den behöver reparera eller utbyte.
Om kompressorn är hårt skadad kan du behöva byta ut kompressorn direkt. Under underhållsprocessen, om kompressorns elektromagnetiska koppling skadas, kan den elektromagnetiska kopplingen bytas ut separat, eller en ny kompressor kan bytas ut. Dessutom är regelbundet underhåll och inspektion också en viktig åtgärd för att förhindra och lösa problemet med billuftkonditionering är inte kylning.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
