Konstruktionen av vakuumförstärkare.
Vakuumförstärkaren är huvudsakligen sammansatt av kolv, membran, returfjäder, tryckstång och joystick, backventil, luftventil och kolv (vakuumventil), etc. Typen är en vakuumupphängning av ett membran.
Arbetsprincip för vakuumförstärkare
1, använder bromsboosterpumpen principen att andas in luft när motorn är igång, vilket orsakar ett vakuum på ena sidan av boostern, vilket resulterar i en tryckskillnad i förhållande till det normala lufttrycket på den andra sidan, och använder denna tryckskillnad för att stärka bromskraften. Även om det bara finns en liten tryckskillnad mellan de två sidorna av membranet, på grund av den stora ytan av membranet, kan en stor dragkraft fortfarande genereras för att trycka membranet till slutet av lågtrycket.
2, i arbetsläge gör tryckstångens returfjäder bromspedalen i utgångsläget, vid denna tidpunkt är vakuumröret och vakuumförstärkarens anslutningsläge för backventilen öppna, inuti boostern är membranet uppdelat i den äkta luftkammaren och appliceringskammaren, de två kamrarna kan anslutas till varandra, för det mesta är båda isolerade från omvärlden, genom att ha två ventilanordningar, luftkammaren kan kopplas till atmosfären;
3. När motorn är igång, trampa på bromspedalen, under inverkan av tryckstången, stängs vakuumventilen samtidigt som luftventilen i den andra änden av tryckstången öppnas, och efter att luft kommer in (anledningen till att man trampar på bromspedalen för att producera flämtande ljud), kommer det att orsaka ett obalanserat lufttryckstillstånd i kammaren. Under påverkan av negativt tryck dras membranet till ena änden av bromshuvudpumpen och driver sedan bromshuvudpumpens tryckstång. Detta förstärker styrkan i benen ytterligare.
Vad händer när vakuumförstärkaren läcker?
Bromsförstärkningspumpen fungerar enligt följande:
1, använder bromsboosterpumpen principen att andas in luft när motorn är igång, vilket orsakar ett vakuum på ena sidan av boostern, vilket resulterar i en tryckskillnad i förhållande till det normala lufttrycket på den andra sidan, och använder denna tryckskillnad för att stärka bromskraften. Även om det bara finns en liten tryckskillnad mellan de två sidorna av membranet, på grund av den stora ytan av membranet, kan en stor dragkraft fortfarande genereras för att trycka membranet till slutet av lågtrycket.
2, i arbetsläge gör tryckstångens returfjäder bromspedalen i utgångsläget, vid denna tidpunkt är vakuumröret och vakuumförstärkarens anslutningsläge för backventilen öppna, inuti boostern är membranet uppdelat i den äkta luftkammaren och appliceringskammaren, de två kamrarna kan anslutas till varandra, för det mesta är båda isolerade från omvärlden, genom att ha två ventilanordningar, luftkammaren kan kopplas till atmosfären;
3. När motorn är igång, trampa på bromspedalen, under inverkan av tryckstången, stängs vakuumventilen samtidigt som luftventilen i den andra änden av tryckstången öppnas, och efter att luft kommer in (anledningen till att man trampar på bromspedalen för att producera flämtande ljud), kommer det att orsaka ett obalanserat lufttryckstillstånd i kammaren. Under påverkan av negativt tryck dras membranet till ena änden av bromshuvudpumpen och driver sedan bromshuvudpumpens tryckstång. Detta förstärker styrkan i benen ytterligare.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
