Oljan är monterad i motorns botten, även känd som det nedre vevhuset. Nu är den övre delen av cylinderblocket cylinderblocket, inklusive den nedre delen av oljetråget som är vevhuset. Cylinderblocket och vevhuset ska vara bultade ihop.
För enkel tillverkning och reparation gjuts nu den övre delen av vevaxeln och cylinderblocket ihop, och oljetråget blir en separat del, fäst vid vevhuset med skruvar.
Oljetråget används för att lagra olja, och naturligtvis även för andra funktioner, som att täta vevhuset för att göra det till en ren arbetsmiljö, lagra smuts, avleda värme i smörjoljan etc.
Oljetrågets monteringsläge Funktion
Oljetrågets huvudsakliga funktion är att lagra olja. När motorn stannar återförs en del av oljan i motorn till oljetråget genom gravitationen. När motorn startar transporterar oljepumpen oljan till alla motorns smörjdelar, och det mesta av oljan finns vanligtvis i oljetråget. Generellt sett är oljetrågets roll att täta vevhuset som lagringstankens skal, stänga vevhuset, förhindra att föroreningar kommer in i tanken, samla upp och lagra smörjoljan på grund av friktionsytan, avge viss värme och förhindra smörjoljeoxidation.
Klassificering av oljebottenhöljet
våtsump
De flesta bilar på marknaden har våta oljetråg, så de kallas våta oljetråg. På grund av vevaxelns vevaxel och länkhuvud, som sänks ner i oljetrågets smörjolja en gång, fungerar det som smörjmedel. Samtidigt, på grund av vevaxelns höga hastighet, kommer varje höghastighets vevaxel som sänks ner i oljetanken att generera en viss oljedimma som smörjer vevaxeln och axelplattan, detta kallas stänksmörjning. Detta kräver att vätskenivån för smörjoljan i oljetråget är hög. Om den är för låg kan vevaxelns vevaxel och vevstakens huvud inte sänkas ner i smörjoljan, vilket resulterar i bristande smörjning och jämnhet hos vevaxeln, vevstaken och axelplattan. Om smörjoljenivån är för hög kommer det att orsaka att lagren sänks ner i luften, vilket ökar vevaxelns rotationsmotstånd och så småningom minskar motorns prestanda. Samtidigt tränger smörjolja lätt in i cylinderns förbränningskammare, vilket kan leda till motorbrännskador, koldioxid från tändstiftet och andra problem.
Detta smörjningsläge är enkelt i sin struktur, utan behov av att installera en extra bränsletank, men fordonets lutning bör inte vara för stor, annars kan det orsaka olyckor med läckage av olja, brännande kakel och dragcylinder. Våt oljebottenstruktur
torrsump
Torra oljesumpar används i många racingmotorer. De lagrar inte olja i oljetråget, eller inget oljetråg alls. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att tryckas genom doseringshål. Eftersom torroljetråget eliminerar oljetrågets oljelagringsfunktion, minskas höjden på råoljetråget avsevärt, och motorns höjd minskas också. Fördelen med en reducerad tyngdpunkt är bra för kontrollen. Den största fördelen är att man undviker de negativa fenomenen med olika våta oljetråg som orsakas av hård körning.
Oljetråget behöver torkas, inte mycket och inte mycket. Om den inte är full bör den kastas bort. Precis som mänskligt blod filtreras oljan i oljetråget genom oljepumpen till filtret, sedan till arbetsytan som behöver smörjas, och slutligen till oljetråget för nästa cykel. Motoroljans livslängd är också viktig och måste bytas ut när det är dags. Större delen av oljetråget är tillverkad av tunn stålplåt. En stabil oljebaffel är installerad inuti för att undvika stötar och stänk orsakade av turbulensen i oljemaskinen, vilket bidrar till utfällning av smörjoljeföroreningar. Oljelinjalen är installerad på sidan för att kontrollera oljemängden. Dessutom är den nedre delen av bottentråget utrustad med en oljeplugg för oljebyte.
Du måste vara uppmärksam på oljetråget när du kör, eftersom det sitter längst ner på motorn. Även om motorns bottenplatta är skyddad är det också lättast att skrapa på oljetråget, vilket leder till oljeläckage. Få inte panik om oljetråget läcker. Kolla in den här artikeln på den här webbplatsen om hur man hanterar läckor i oljetråget.
