Oljan är monterad i botten av motorn, även känd som det nedre vevhuset. Nu är den övre delen av cylinderblocket cylinderblocket, inklusive den nedre delen av oljetråget är vevhuset. Cylinderblocket och vevhuset ska skruvas ihop.
Nu för enkel tillverkning och reparation gjuts den övre delen av vevaxeln och cylinderblocket ihop, och oljetråget blir en separat del, fäst vid vevhuset med skruvar.
Oljetråget används för att lagra olja, och naturligtvis andra funktioner, som att täta vevhuset för att göra det till en ren arbetsmiljö, lagra smuts, värmeavledning i smörjoljan, etc.
Monteringsposition för oljetråget Oljetrågets funktion
Oljetrågets huvudsakliga funktion är oljelagring. När motorn slutar gå, återgår en del av oljan i motorn till oljetråget genom gravitationen. När motorn startar tar oljepumpen oljan till motorns alla smörjdelar, och det mesta av oljan finns vanligtvis i oljetråget. Generellt sett är oljetrågets roll att täta vevhuset som lagringstankens skal, stänga vevhuset, förhindra att föroreningar kommer in i tanken, samla upp och lagra smörjoljan på grund av friktionsytan, avge lite värme, förhindra smörjolja oxidation.
Klassificering av oljebottenskal
våt sump
De flesta bilar på marknaden är våta oljetråg, så de kallas våta oljetråg, på grund av motorns vevaxel vev och länkhuvud, kommer vevaxeln att sänkas ner i oljetråget smörjolja en gång, spelar rollen som smörjning. Samtidigt, på grund av vevaxelns höga hastighet, kommer varje vev med hög hastighet nedsänkt i oljetanken att väcka en viss oljeblomma och oljedimma för att smörja vevaxeln och axelplattan, detta är den så kallade stänksmörjningen . Detta kräver vätskenivåhöjden för smörjoljan i oljetråget. Om det är för lågt kan vevaxelns vev och vevstakens stora huvud inte sänkas ner i smörjoljan, vilket resulterar i brist på smörjning och jämnhet hos vevaxeln, vevstaken och axelplattan. Om smörjoljenivån är för hög kommer det att orsaka den totala nedsänkningen av lagret, öka vevaxelns rotationsmotstånd och så småningom minska motorns prestanda. Samtidigt är smörjolja lätt att komma in i cylinderns förbränningskammare, vilket kommer att leda till motorbränning, tändstiftskol och andra problem.
Detta smörjläge är enkelt i strukturen, utan behov av att installera en annan bränsletank, men fordonets lutning bör inte vara för stor, annars kommer det att orsaka olyckan med att bryta oljeläckage, bränna kakel och dragcylinder. Blöt olja botten skal struktur
torrsump
Torra oljesumpar används i många racingmotorer. Den lagrar inte olja i oljetråget, eller ingen oljetråg. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att man pressar igenom mäthålen. Eftersom den torra oljetrågets motor eliminerar oljelagringsfunktionen hos oljetråget, så reduceras höjden på råoljetråget kraftigt, och höjden på motorn minskas också. Fördelen med en minskad tyngdpunkt är bra för kontrollen. Den största fördelen är att undvika det negativa fenomenet med olika våta oljetråg orsakade av hård körning.
Behöver torka mängden olja i oljetråget, inte mycket och inte mycket. Om den inte är full ska den slängas. Liksom mänskligt blod filtreras oljan i oljetråget genom oljepumpen till filtret, sedan till arbetsytan som kräver smörjning och slutligen till oljetråget för nästa cykel. Motoroljans livslängd krävs också, och den måste bytas ut vid behov. Det mesta av oljetråget är gjord av tunn stålplåtsstämpling. Den stabila oljebaffeln är installerad inuti för att undvika rätt stöt och stänk som orsakas av oljemaskinens turbulens, vilket bidrar till utfällning av föroreningar i smörjolje. Oljelinjalen är monterad på sidan för att kontrollera oljemängden. Dessutom är den nedre delen av bottenpannan utrustad med oljeplugg för oljebyte.
Du måste vara uppmärksam på oljetråget när du kör, eftersom oljetråget är i botten av motorn. Även om motorns bottenplatta är skyddad, är det också lättast att skrapa oljetråget vilket leder till oljeläckage. Få inte panik om oljetråget läcker. Kolla in den här artikeln på den här webbplatsen om hur —— hanterar oljetrågsläckor.
