Oljan är monterad längst ner på motorn, även känd som den nedre vevhuset. Nu är den övre delen av cylinderblocket cylinderblocket, inklusive den nedre delen av oljepannan är vevhuset. Cylinderblocket och vevhuset ska bultas ihop.
Nu för enkel tillverkning och reparation kastas den övre delen av vevaxeln och cylinderblocket ihop, och oljepannan blir en separat del, fäst vid vevhuset med skruvar.
Oljepannan används för att lagra olja, och naturligtvis andra funktioner, såsom att täta vevhuset för att göra det till en ren arbetsmiljö, lagra smuts, värmeavledning i smörjoljan etc.
Installationsposition för oljepannfunktion av oljepannan
Oljepannans huvudfunktion är oljelagring. När motorn slutar gå, återgår en del av oljan i motorn till oljepannan med tyngdkraften. När motorn startar tar oljepumpen oljan till alla smörjdelarna på motorn, och det mesta av oljan är vanligtvis i oljepannan. Generellt sett är oljepannans roll att försegla vevhuset som skalet på lagringstanken, stänga vevhuset, förhindra att föroreningar kommer in i tanken, samlar in och lagrar smörjoljan på grund av friktionsytan, avger lite värme, förhindrar smörjoljeoxidation.
Klassificering av oljebottenskalet
våtsump
De flesta bilar på marknaden är våt oljepanna, så de kallas våt oljepanna, på grund av motorns vevaxelvev och länkhuvud, vevaxeln kommer att nedsänkas i oljepannens smörjolja en gång, spela smörjningens roll. Samtidigt, på grund av vevaxelns höghastighetsdrift, kommer varje vev höghastighet nedsänkt i oljetanken, att väcka en viss oljeblomma och oljedimma för att smörja vevaxeln och axelplattan, detta är den så kallade stänksmörjningen. Detta kräver vätskenivans höjd på smörjoljan i oljepannan. Om det är för lågt kan vevaxelns vev och anslutningsstång stora huvud inte nedsänkas i smörjoljan, vilket resulterar i brist på smörjning och jämnhet i vevaxeln, anslutningsstång och axelplattor. Om smörjoljenivån är för hög, kommer det att orsaka den totala lagrings nedsänkning, öka vevaxelns rotationsmotstånd och så småningom minska motorprestanda. Samtidigt är smörjolja lätt att komma in i cylinderns förbränningskammare, vilket kommer att leda till motorförbränning, tändstift kol och andra problem.
Detta smörjläge är enkelt i strukturen, utan att behöva ställa in en annan bränsletank, men fordonets lutning bör inte vara för stor, annars kommer det att orsaka olyckan med att bryta oljeläckage, bränna plattor och dra cylinder. Våt oljebotten skalstruktur
torrsumpa
Torra oljesumpar används i många racingmotorer. Den lagrar inte olja i oljepannan, eller ingen oljepanna. Dessa rörliga friktionsytor i vevhuset smörjs genom att trycka genom mäthål. Eftersom den torra oljepannmotorn eliminerar oljeförvaringsfunktionen hos oljepannan, så reduceras råoljepannans höjd kraftigt och motorns höjd reduceras också. Fördelen med ett reducerat tyngdpunkt är bra för kontroll. Den största fördelen är att undvika det negativa fenomenet med olika våta oljepanna orsakade av hård körning.
Behöver torka mängden olja i oljepannan, inte mycket och inte mycket. Om den inte är full, bör den kastas bort. Liksom mänskligt blod filtreras oljan i oljepannan genom oljepumpen till filtret, sedan till det arbetande ansiktet som kräver smörjning och slutligen till oljepannan för nästa cykel. Motoroljens livslängd krävs också, och den måste bytas ut när du förfaller. Det mesta av oljepannan är gjord av tunn stålplattstämpel. Den stabila oljebaffeln installeras inuti för att undvika rätt chock och stänk orsakad av oljemaskinens turbulens, vilket bidrar till utfällningen av smörjoljeföroreningar. Oljestyraren är installerad på sidan för att kontrollera oljekvantiteten. Dessutom är den nedre delen av bottenpannan utrustad med oljeplugg för oljebyte.
Du måste vara uppmärksam på oljepannan när du kör, eftersom oljepannan är längst ner på motorn. Även om motorbottenplattan är skyddad är den också den lättaste att skrapa oljepannan som leder till oljeläckage. Få inte panik om oljepannan läcker. Kolla in den här artikeln på den här webbplatsen om hur —— behandlar oljepannläckor.
