Bromsarmsfjädring (semi-oberoende fjädring)
Dragarmsophängning är också känd som semi-oberoende fjädring, som har både nackdelarna med icke-oberoende fjädring och fördelarna med oberoende fjädring. Ur strukturellt perspektiv tillhör den icke-oberoende fjädring, men ur fjädringens prestandaperspektiv är denna typ av fjädring avsedd att uppnå prestandan hos fullständig dragarmsoberoende fjädring med högre stabilitet, så den kallas semi-oberoende fjädring.
Dragstångsupphängningen är konstruerad för bakhjulsupphängningens struktur. Dess sammansättning är mycket enkel. För att uppnå en styv anslutning mellan hjulet och kroppen eller ramen på den upp- och nergående bommen, och sedan en mjuk anslutning till den hydrauliska stötdämparen och spiralfjädern, fungerar stötdämpande och stödjande för kroppen. Cylindriska eller fyrkantiga balkar är anslutna till vänster och höger hjul.
Ur dragarmsupphängningens strukturperspektiv är vänster och höger svängarm sammankopplade med en balk, så upphängningsstrukturen bibehåller fortfarande bryggans övergripande egenskaper. Även om dragarmsupphängningens struktur är mycket enkel, är komponenterna få och kan delas in i två typer: halv dragarm och hel dragarm.
Den så kallade halva dragarmstypen innebär att dragarmen är parallell med eller lutar korrekt i förhållande till karossen. Dragarmens främre ände är ansluten till karossen eller ramen, och den bakre änden är ansluten till hjulet eller axeln. Dragarmen kan svänga upp och ner med hjälp av stötdämparen och spiralfjädern. Heldragarmstypen innebär att dragarmen är monterad ovanför axeln, och att anslutningsarmen sträcker sig bakifrån och framåt. Vanligtvis finns det en liknande V-formad struktur från dragarmens anslutningsände till hjuländen. En sådan struktur kallas heldragarmsupphängning.
Dubbel gaffelarmsoberoende fjädring
Dubbel gaffelarmsoberoende fjädring är också känd som dubbel A-armsoberoende fjädring. Dubbel gaffelarmsfjädring består av två ojämna A-formade eller V-formade kontrollarmar och hydrauliska stötdämpare. Den övre kontrollarmen är vanligtvis kortare än den nedre kontrollarmen. Ena änden av den övre kontrollarmen är ansluten till stötdämparen på pelaren, och den andra änden är ansluten till karossen; ena änden av den nedre kontrollarmen är ansluten till hjulet, medan den andra änden är ansluten till karossen. De övre och nedre kontrollarmarna är också anslutna med en vevstång, som också är ansluten till hjulet. Den tvärgående kraften absorberas av de två gaffelarmarna samtidigt, och staget bär endast kroppsvikten. Födelsen av dubbel gaffelarmsfjädring är nära besläktad med McPherson-soberoende fjädring. De har följande gemensamt: den nedre kontrollarmen består av en AV- eller A-formad gaffelkontrollarm, och den hydrauliska stötdämparen fungerar som en pelare för att stödja hela karossen. Skillnaden är att dubbelarmsfjädringen har en övre kontrollarm ansluten till stötdämparen på staget.
