Styrningsknucken, även känd som "Ram Angle", är en av de viktiga delarna av bilstyrbron, som kan göra att bilen körs stabilt och överför riktningen för att köra känsligt.
Funktionen hos styrknästen är att överföra och bära belastningen på framsidan av bilen, stödja och köra framhjulet för att rotera runt kingpin och få bilen att svänga. I fordonets löpande tillstånd bär det variabel påverkan, så det krävs att ha en hög styrka
Rattpositioneringsparametrar
För att bibehålla stabiliteten i bilen som går i en rak linje måste styrljuset och minska slitaget mellan däcket och delarna, rattet, rattknoppen och framaxeln mellan de tre och ramen upprätthålla ett visst relativt läge, detta har en viss relativ positionsinstallation som kallas styrpositionering, även känd som framhjulets position. Rätt placering av framhjulet bör göras: det kan göra att bilen körs stadigt i en rak linje utan att svänga; Det finns liten kraft på styrplattan vid styrning; Rattet efter styrningen har funktionen Automatisk positiv avkastning. Ingen glid mellan däcket och marken för att minska bränsleförbrukningen och förlänga däckets livslängd. Framhjulspositionering inkluderar kingpin bakåt lutning, kingpin inåt lutning, framhjulet utåt lutning och framhjulets främre bunt. [2]
Kingpin bakvinkel
Kingpin ligger i fordonets längsgående plan, och dess övre del har en bakåtvinkel y, det vill säga vinkeln mellan kingpin och den vertikala linjen i marken i fordonets längsgående plan, såsom visas i figuren.
När kingpinet har den bakre lutningen V kommer korsningspunkten för kingpin -axeln och vägen att ligga framför kontaktpunkten mellan hjulet och vägen. När bilen kör i en rak linje, om rattet avböjs av misstag av yttre krafter (avböjning till höger visas av pilen i figuren), kommer bilens riktning att avvika till höger. Vid denna tidpunkt, på grund av verkan av centrifugalkraften i själva bilen, vid kontaktpunkten B mellan hjulet och vägen, utövar vägen en lateral reaktion på hjulet. Reaktionskraften på hjulet bildar ett vridmoment som verkar på huvudstiftets axel, vars riktning är exakt motsatt till hjulavböjningsriktningen. Under verkan av detta vridmoment kommer hjulet att återgå till det ursprungliga mittläget för att säkerställa bilens stabila raka linje, så detta ögonblick kallas det positiva ögonblicket,
Men vridmomentet bör inte vara för stort, annars för att övervinna vridmomentets stabilitet vid styrning bör föraren utöva en stor kraft på styrplattan (den så kallade styrningen tung). Eftersom storleken på det stabiliserande momentet beror på storleken på momentarm L, och storleken på momentarm l beror på storleken på den bakre lutningsvinkeln v.
Nu är den vanligt använda V-vinkeln inte mer än 2-3 °. På grund av minskningen av däcktrycket och ökningen av elasticitet ökar stabilitetsmomentet för moderna höghastighetsfordon. Därför kan V -vinkeln reduceras till nära noll eller till och med negativ.
