Steering Knuckle, även känd som "ram Angle", är en av de viktiga delarna av bilstyrbryggan, som kan få bilen att köra stabilt och överföra körriktningen på ett känsligt sätt.
Styrspindelns funktion är att överföra och bära lasten från bilens front, stödja och driva framhjulet för att rotera runt kingpin och få bilen att svänga. I körtillstånd av fordonet bär det variabel stötbelastning, så det krävs att det har en hög hållfasthet
Rattens positioneringsparametrar
För att bibehålla stabiliteten hos bilen som kör i en rak linje, ratten lätt och minska slitaget mellan däcket och delarna, ratten, ratten och framaxeln mellan de tre och ramen måste bibehålla en viss relativ position , denna har en viss relativ positionsinstallation som kallas rattpositionering, även känd som framhjulspositionering. Rätt positionering av framhjulet bör göras: det kan få bilen att köra stadigt i en rak linje utan att svänga; Det är lite kraft på styrplattan vid styrning; Ratten efter styrning har funktionen av automatisk positiv retur. Ingen sladd mellan däcket och marken för att minska bränsleförbrukningen och förlänga däckets livslängd. Framhjulspositionering inkluderar kingpin bakåtlutning, kingpin inåtlutning, framhjul utåtlutning och framhjuls främre bunt. [2]
Kingpin bakvinkel
Kungstappen är i fordonets längdplan och dess övre del har en bakåtvinkel Y, det vill säga vinkeln mellan kingpin och den vertikala linjen av marken i fordonets längdplan, som visas i figuren.
När kingpin har den bakre lutningen v, kommer skärningspunkten för kingpin-axeln och vägen att ligga framför kontaktpunkten mellan hjulet och vägen. När bilen kör i en rak linje, om ratten av misstag avböjs av yttre krafter (avböjning till höger visas av pilen i figuren), kommer bilens riktning att avvika åt höger. Vid denna tidpunkt, på grund av verkan av själva bilens centrifugalkraft, vid kontaktpunkten b mellan hjulet och vägen, utövar vägen en sidoreaktion på hjulet. Reaktionskraften på hjulet bildar ett vridmoment L som verkar på huvudtappens axel, vars riktning är exakt motsatt riktningen för hjulets avböjning. Under verkan av detta vridmoment kommer hjulet att återgå till det ursprungliga mittläget, för att säkerställa en stabil rak linjekörning av bilen, så detta ögonblick kallas det positiva ögonblicket,
Men vridmomentet bör inte vara för stort, annars för att övervinna vridmomentets stabilitet vid styrning bör föraren utöva en stor kraft på styrplattan (den så kallade styrtunga). Eftersom storleken på det stabiliserande momentet beror på storleken på momentarmen L, och storleken på momentarmen L beror på storleken på den bakre lutningen Vinkel v.
Nu är den vanliga v-vinkeln inte mer än 2-3°. På grund av minskningen av däcktrycket och ökningen av elasticiteten ökar stabilitetsvridmomentet hos moderna höghastighetsfordon. Därför kan V-vinkeln reduceras till nära noll eller till och med negativ.
