Avgasrör.
Avgasrör är en del av motorns avgassystem, avgassystem inkluderar huvudsakligen avgasgrenrör, avgasrör och ljuddämpare, vanligtvis för kontroll av motorns förorenande utsläpp av den tre-effektkatalysatorn är också installerad i avgassystemet, avgasspipan inkluderar i allmänhet det främre avgasröret och det bakre avgasröret.
Avgasröret
(and the original factory is more environmentally friendly) the same principle as the original factory, but the sound will be better than the original factory most of the original cars use this tube is mainly by the tube of the plate silencer or tube volume change to produce a pressure that will return to the cylinder, when the engine ignition, the piston began to track the power stroke, and the exhaust valve will be opened before the piston reaches the bottom dead point. Vid denna tidpunkt kommer baktrycket i röret att blockera avgaserna ut så att blandningen kan uppnå fullständig förbränning. Men om ryggtrycket är för starkt kan avgaserna inte helt släppas från cylindern, vilket gör att avgasgasen brinner tillsammans med blandningen för att minska förbränningseffektiviteten, naturligtvis är den mest direkta att utlösa hästkraften. Dess fördelar: lågt brus, låg hastighet vridmoment. Nackdelar: Avgaser kan inte snabbt släppas ut med hög hastighet, vilket påverkar motorens effekt, låg volym.
Halvt ryggtrycksrör
Naturligtvis är rörets makterransstyrka låg, avgasernas efterlevnad är högre än baktrycket. Enkelt uttryckt är det ett måttligt baktryck mellan ryggtrycksröret och det raka röret för att uppnå startmomentet. Övergripande avgaser är bättre än ryggtrycksröret, och naturligtvis är vridmomentet för medium och hög hastighet också större än ryggtrycksröret. Fördelar: Bra vridmomentprestanda från nackdelarna mellan mitten och svanshastigheten: högt ljud, stor volym.
Raka rör
Acceleration kommer att vara bättre än ryggtrycket, men den största nackdelen är mycket bullriga, bullriga kommer att låta "polisens farbror" jaga dig ryggtrycket är mycket lågt, avgaser ingen motstånd, låg hastighet vridmoment är dåligt, medelhastighetens vridmoment är stort. Fördelar: Slät avgaser, höghastighets vridmoment Starka nackdelar: Låghastighetsmjuk kraft, högt ljud (vissa människor säger att det är lätt att bränna ut ventilen vet inte om det är sant) stor volym.
Semi-raka rör
I själva verket är semi-raka röret detsamma som halvback-tryckröret, men avgasdiametern är större än halvbackens tryckrör: startmomentet är lägre än halvbacken, men momentet i mitten och hög hastighet är stort
Variabelt avgasrör
Avgaser styrs genom ventiler för optimalt ljud och prestanda.
S trumma: Förbättra vridmomentet med låg och medelhastighet, börja snabbt. Stark stigning. Ljudet är lågt, och hästkraften i hög hastighet kommer inte att offras när det är cirka 90 decibel, främst utvidga bildningen av tre avfall för att uppnå rollen som kraftförbättring. (Nackdel: Det finns resonansljud i hög hastighet, och det finns ingen mycket ökning av hästkrafter med hög hastighet), S trumma används för motorer med förskjutning under 2.0.
Internt ryggtryck: Speciellt utformat enligt egenskaperna hos sin egen bil. Förbättra vridmomentet med låg och medelhastighet, ljudet är inte bullriga. Inget resonansljud. Det finns ingen resonans vid hög hastighet och hastigheten är snabb. (Ljudet liknar S -trumman, och vissa modeller kan inte installera S -trumman, bara det inre baktrycket.)
Typ G: För stora förskjutningsmotorer över 2,0, genom 3 gånger baktrycket för att minska effekten av ljud, förläng formen av luftflöde. Liknar en S -trumma. Ljudet är cirka 90 decibel. Öka vridmomentet med låg och medelhastighet (S -trumma används för små förskjutningsfordon under 2,0. G -trumma för stora förskjutningsfordon över 2.0)
Rak rad: Öka hästkraften med hög hastighet, och vridmomentet med låg och medelhastighet kommer inte att förbättras mycket. Det är lämpligt för lång tid att köra i hög hastighet och tävlingsbana. Ljudet är cirka 100 decibel. Det är bullrigt.
Y-typ: Öka vridmomentet med låg och medelhastighet. Bruset är högt. Cirka 95 decibel
Street Drum: Enhance horsepower and torque, the sound quality is also quite particular, the drum body is completely designed to increase horsepower and reduce the volume, it can be selected in the street and high-speed walking, the whole section of exhaust adopts the most popular Japanese gradually amplified design style, 47mm-63mm-76mm, 63mm and 76mm with back pressure pipe connection, more to play the potential of the engine, The sound is about 90 decibels, balancing the Accelerationsreaktion på bränsleförbrukning, kraftförbättring och gatutrumman har blivit den perfekta halsen för gatupromenader. (Gatetrumman ser bra ut, är bakad svart färg och bilprestanda är mycket bra.)
M DRUM: Variabel ryggtrycksdesign, enligt hastigheten på nivån för att justera storleken på baktrycket, vid hög hastighet finns det inget resonansljud, när motorn med låg hastighet, gasflödeshastigheten är långsam, hastigheten genom kontrollventilen kommer att vara långsam, vakuumsugningen är liten, lagring av avgasens baktryck per enhetstid är stor. När motorn är i hög hastighet är gasflödeshastigheten snabb, hastigheten genom den reglerande ventilen kommer att vara snabbare, vakuumet är stort, avgaserna elimineras och avgaserna är slät vid hög hastighet. För att förbättra vridmomentet samtidigt förbättrar också effekten av hästkrafter, (fullhastighetseffekt) hög hastighet på cirka 85 decibel, är i det nuvarande inhemska enligt utländska designkoncept för att visa det mest uppenbara och kraften att förbättra avgasröret, ljudet utfärdas vid 2500-3000 rpm, och ljudet är tyst vid 4000 RPM.
HKS -typ: Det är i linje med att få tillbaka trycket, förbättra det låga och medelhastighets vridmomentet och höghastighets hästkrafter. Ljudet är mindre än den raka raden, större än baktrycket, mer skarpt, vid 95 decibel stör aldrig människor. Inget resonansljud med hög hastighet. (med effekten av japansk HKS) Designprincip: luftflöde längs väggen.
Mittavsnitt: Används för att ansluta huvudfokus och svansavsnittet, som också har effekten av att öka hästkraften med 3-4 bitar.
Designproblemet med avgasrörsvinkel på motorfordon
Avgasvinkeln på motorfordonsavgasröret är alltid ett svårt problem för professionella tillverkare att lösa. Enligt undersökningen är vinkelriktningen för avgasröret hos bilar och lätta familjebilar i allmänhet parallell med marken, och vinkeln på avgasröret hos högeffekttransportfordon och jordbruksfordon böjs till marken. Ur miljöskyddet, enligt den nuvarande motorfordonets avgasrörsvinkelriktningsdesign och mekaniska designprincip har inte tillhandahållit en ny vinkelriktningsdesignmetod. Det optimala designschemat för vinkelriktningen för alla fordonsavgasutsläpp bör vara 180 grader parallella med marken och vänd mot fordonets baksida. Om designschemat inte är enhetligt och standardiserat kommer tillverkarna att utforma avgasrörets utloppsriktning på kommer inte att gynna miljöskyddet och oavsiktliga intrångsincidenter under körningen.
1 är avgasrörsvinkeln cirka 45 grader till marken orsakad av ogynnsamma faktorer.
I detta utsläppsvinkelområde, när bilen är igång, kommer den höga flödeshastigheten för avgaser att spränga dammet på marken, och ju snabbare körhastigheten, desto större är graden av föroreningar av dammet. Samtidigt, ju större kraften i bilen, desto större är gasflödet och hastigheten för utsläppet, och graden av föroreningar av dammet blir högre. Enligt marknadsundersökningar bör det mest allvarliga området med dammföroreningar vara längs motorvägen, desto mer trafik, desto mer allvarligt damm. Å andra sidan är dammföroreningar också relaterade till vägens renhet och ju mer flytande damm på vägytan, desto större mängden damm som blåses av fordonets avgaser.
2. Det finns också vissa problem med avgasrörets vinkel till båda sidor av bilen.
Om avgasrörets vinkel vrids till båda sidor av bilen, kommer bilens avgaser att orsaka termisk chockskada på fotgängaren vid körning. Dessutom innehåller bilavgaserna atomiserade oljefläckar som inte är utbrända, som inkluderar föroreningar som sulfid och karbid, vilket kommer att orsaka personlig intrång i människokroppen.
3. När avgasrörets vinkel vänds uppåt kommer allvarliga skador att orsakas på fordonskroppen.
Biltillverkare väljer i allmänhet inte denna vinkel. Eftersom svavel, karbid och andra föroreningar i avgaserna kommer att ha en kemisk korrosionseffekt på metalldelarna såsom bilkroppen, väljer tillverkare i allmänhet inte denna avgasutsläppsvinkel.
underhåll
metod
1. När den kalla bilen är svår att starta på vintern, stäng choken för att starta motorn och var uppmärksam för att öppna choken i tid efter den heta bilen. Det är förbjudet att köra med hög hastighet under lång tid med choken stängd.
2. Det är förbjudet att installera vindrutor eller andra dekorativa föremål framför motorn och ljuddämparen på ridfordon (herrfordon), vilket kommer att påverka värmeavledningen av motorn och ljuddämparen;
3. Kör inte länge vid låg växel med stor belastning, vilket kommer att orsaka skador på motorn och ljuddämparen;
4. Spräng inte acceleratorn med hög hastighet på plats länge;
5. När det finns olja på ytan av ljuddämparen kommer den heta bilen att göra sin yta färg förändras gult, blå och så vidare. Dessutom, när det finns mycket smuts och annan smuts på ljuddämparens yta, rengör den i tid för att undvika att påverka dess värmeavledning;
6. Vid installation av ljuddämparen bör det noteras att ljuddämparen är installerad på plats och fästs för att förhindra luftläckage, som påverkar ljuddämpningseffekten och får ljuddämpargränssnittet att gult;
7. Motorventilens avstånd och förgasare, luftfilter etc. ska justeras och rengöras på ett snabbt och korrekt sätt enligt fordonets instruktioner, såsom ventilavståndet är för liten eller blandningen är för tjock eller för tunn, vilket kommer att påverka förbränningen och påverka ljuddämparen.
hantverk
Bilavgasrörets underhållsförmåga En: vattentät
När vi kör under regniga dagar eller går till biltvätten, måste vi vara uppmärksamma för att förhindra att ljuddämparen kommer in i vattnet, annars kommer det lätt att leda till rost och påverka användningen av avgasröret; Om ljuddämparen inte är översvämmad är det nödvändigt att omedelbart starta motorens heta bil, och så mycket som möjligt släpps vattnet i ljuddämparen, vilket är särskilt viktigt för underhållet av avgasröret.
Bilavgasrörets underhållsförmåga Två: Rostförebyggande
Anti-rostet på bilens avgasrör är inte bara vattentät, utan också anti-rost, och det bästa sättet är att torka lite rostolja, så att det kan vara mer omfattande. Vi tar först bort ljuddämparen, blockerar dräneringshålet i markläget och ger sedan flänsen om anti-rostoljan och skakar sedan ljuddämparen tills anti-rostoljan jämnt kommer in i cylinderkroppen och installerar sedan ljuddämparen. Sedan efter bilen reser cirka 20 kilometer kan blockeringen av dräneringshålet tas bort och det kan göras. Anti-rostunderhållet av bilavgasrör kan utföras cirka två gånger om året för att i hög grad säkerställa att avgasröret inte rostar.
Bilavgasrörets underhållsförmåga Tre: Rengör
Eftersom avgasröret ofta utsätts, men det är detsamma som bilens inre, om det inre av avgasröret är täckt med smuts, kommer det att påverka den normala användningen av avgasröret och kan orsaka andra skadliga ämnen att komma in i bilen på grund av förarens felaktiga körning och orsaka andra större problem, det är också något som händer. Därför måste vi också vara uppmärksamma på rengöringen av avgasröret vid underhållet av bilavgasröret.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
