Avgasrör.
Avgasrör är en del av motorns avgassystem, avgassystem inkluderar huvudsakligen avgasgrenrör, avgasrör och ljuddämpare, i allmänhet för kontroll av motorns föroreningsutsläpp från treeffektskatalysatorn är också installerat i avgassystemet, avgasröret inkluderar i allmänhet det främre avgasröret och det bakre avgasröret.
Mottrycks avgasrör
(och den ursprungliga fabriken är mer miljövänlig) samma princip som den ursprungliga fabriken, men ljudet kommer att vara bättre än den ursprungliga fabriken de flesta av de ursprungliga bilarna använder detta rör är främst genom att röret på plattan ljuddämpare eller rörvolymen ändras till producera ett tryck som kommer att återgå till cylindern, när motorn tänds började kolven spåra kraftslaget, och avgasventilen kommer att öppnas innan kolven når den nedre dödpunkten. Vid denna tidpunkt kommer mottrycket i röret att blockera avgaserna, så att blandningen kan uppnå fullständig förbränning. Men om mottrycket är för starkt kan avgaserna inte tömmas helt ur cylindern, vilket gör att avgaserna brinner tillsammans med blandningen för att minska förbränningseffektiviteten, det mest direkta är naturligtvis att utlösa hästkrafter. . Dess fördelar: lågt ljud, lågt vridmoment. Nackdelar: Avgaserna kan inte släppas ut snabbt vid hög hastighet, vilket påverkar motoreffekten, låg volym.
Halvt mottrycksrör
Naturligtvis är styrkan på rörets mottryck låg, avgasernas följsamhet är högre än mottrycket. Enkelt uttryckt är det ett måttligt mottryck mellan mottrycksröret och det raka röret för att uppnå startmomentet. Avgasernas efterlevnad är bättre än mottrycksröret, och naturligtvis är vridmomentet för medel- och höghastigheten också större än mottrycksröret. Fördelar: Bra vridmomentprestanda från mitt- och bakhastigheten. Nackdelar: högt ljud, stor volym.
Rakt rör
Accelerationen kommer att vara bättre än mottrycket, men den största nackdelen är mycket bullriga, bullriga kommer att låta "polisfarbrorn" jaga dig. Mottrycket är mycket lågt, avgaserna inget motstånd, låghastighetsvridmomentet är dåligt, medium- och höghastighetsvridmomentet är stort . Fördelar: jämnt avgassystem, höghastighetsvridmoment starka nackdelar: låg hastighet mjuk kraft, högt ljud (vissa människor säger att det är lätt att bränna ut ventilen vet inte om det är sant) stor volym.
Halvrakt rör
Faktum är att det halvraka röret är detsamma som det halva baktrycksröret, men avgasdiametern är större än det halva baktrycksröret: startvridmomentet är lägre än det halva bakre, men vridmomentet i mitten och hög hastighet är stor
Variabelt avgasrör
Avgaserna styrs genom ventiler för optimalt ljud och prestanda.
S-trumma: Förbättra vridmomentet med låg och medelhög hastighet, starta snabbt. Stark stigning. Ljudet är lågt, och hästkrafterna av hög hastighet kommer inte att offras när det är cirka 90 decibel, vilket främst förlänger bildandet av tre avfall för att uppnå rollen som effektförbättring. (Nackdel: det finns resonansljud vid hög hastighet, och det finns ingen stor ökning av hästkrafter vid hög hastighet), S-trumma används för motorer med slagvolym under 2,0.
Internt mottryck: speciellt utformat efter egenskaperna hos den egna bilen. Förbättra låg- och medelhastighetsvridmomentet, ljudet är inte bullrigt. Inget resonansljud. Det finns ingen resonans vid hög hastighet, och hastigheten är hög. (Ljudet liknar S-trumman, och vissa modeller kan inte installera S-trumman, bara det interna mottrycket.)
Typ G: För motorer med stora slagvolymer över 2,0, genom 3 gånger mottryck för att minska effekten av ljud, utöka formen av luftflödet. Liknar en S-trumma. Ljudet är runt 90 decibel. Öka vridmomentet för låga och medelhöga hastigheter (S-trumman används för fordon med små slagvolymer under 2,0. G-trumma för fordon med stora slagvolymer över 2,0)
Rak rad: Öka hästkrafterna vid hög hastighet, och vridmomentet vid låg och medelhastighet kommer inte att förbättras mycket. Den är lämplig för långvarig löpning i hög hastighet och racerbana. Ljudet är runt 100 decibel. Det är bullrigt.
Y-typ: Öka vridmomentet vid låg och medelhastighet. Bullret är högt. Runt 95 decibel
Street Drum: Förbättra hästkrafter och vridmoment, ljudkvaliteten är också ganska speciell, trumkroppen är helt designad för att öka hästkrafter och minska volymen, den kan väljas på gatan och höghastighetsgång, hela avgassektionen antar mest populära japanska gradvis förstärkta designstil, 47mm-63mm-76mm, 63mm och 76mm med mottrycksröranslutning, mer för att spela motorns potential, Ljudet är cirka 90 decibel, balanserar bränsleförbrukningens accelerationsreaktion, effektförbättring och gattrumman har blivit den perfekta halsen för gatuvandring. (Gattrumman ser bra ut, är bakad svart färg och bilens prestanda är mycket bra.)
M trumma: variabelt mottrycksdesign, enligt nivåns hastighet för att justera storleken på mottrycket, vid hög hastighet, det finns inget resonansljud, när motorn vid låg hastighet är gasflödeshastigheten långsam, hastigheten genom reglerventilen kommer att vara långsam, vakuumsuget är litet, lagringen av avgasmottryck per tidsenhet är stor. När motorn är på hög hastighet är gasflödeshastigheten snabb, hastigheten genom reglerventilen blir snabbare, vakuumet är stort, avgaserna elimineras och avgaserna är jämna vid hög hastighet. För att förbättra vridmomentet på samma gång också förbättra effekten av hästkrafter, (full hastighet makt) hög hastighet på cirka 85 decibel, är i den nuvarande inhemska enligt utländska designkoncept för att visa den mest uppenbara och kraft för att förbättra avgasröret, ljudet avges vid 2500-3000 RPM, och ljudet är tyst vid 4000 RPM.
HKS-typ: Den är i linje för att få mottryck, förbättra låg- och medelhastighetsvridmomentet och höghastighetshästkrafter. Ljudet är mindre än den raka raden, större än mottrycket, skarpare, på 95 decibel stör aldrig folk. Inget resonansljud vid hög hastighet. (med effekten av japanska HKS) Designprincip: luftflöde längs väggen.
Mittsektion: används för att koppla ihop huvudfokus och stjärtsektionen, vilket också har effekten att öka hästkraften med 3-4 stycken.
Designproblemet för avgasrör Vinkel för motorfordon
Avgasvinkeln på motorfordons avgasrör är alltid ett svårt problem för professionella tillverkare att lösa. Enligt utredningen är vinkelriktningen för avgasröret för bilar och lätta familjebilar i allmänhet parallell med marken, och vinkeln på avgasröret för högeffektstransportfordon och jordbruksfordon är böjd mot marken. Ur miljöskyddssynpunkt har enligt nuvarande motorfordons avgasrör Vinkelriktningsdesign och mekanisk designprincip inte gett en ny vinkelriktningsdesignmetod. Det optimala designschemat för vinkelriktningen för alla fordons avgasutsläpp bör vara 180 grader parallellt med marken och vända mot fordonets baksida. Om konstruktionsschemat inte är enhetligt och standardiserat, kommer tillverkarna att utforma avgasrörets utloppsriktning så att den inte bidrar till miljöskydd och oavsiktliga intrång under körning.
1, avgasrörets vinkel är ca 45 grader mot marken orsakad av ogynnsamma faktorer.
I detta emissionsvinkelområde, när bilen är igång, kommer det höga flödet av avgaser att blåsa upp dammet på marken, och ju snabbare körhastigheten är, desto större blir dammets föroreningsgrad. Samtidigt, ju större bilens kraft, desto större blir gasflödet och utsläppshastigheten, och graden av förorening av dammet blir högre. Enligt marknadsundersökningar borde det allvarligaste området med dammföroreningar vara längs motorvägen, ju mer trafik, desto allvarligare dammet. Å andra sidan är dammföroreningar också relaterat till vägytans renhet, och ju mer flytande damm på vägytan, desto större mängd damm blåses av fordonets avgaser.
2. Det finns också vissa problem med att vinkeln på avgasröret böjs åt båda sidor av bilen.
Om vinkeln på avgasröret vrids till båda sidor av bilen, kommer bilens avgaser att orsaka termisk stötskada på fotgängaren under körning. Dessutom innehåller bilavgaserna finfördelade oljefläckar som inte bränns ut, vilket inkluderar föroreningar som sulfid och karbid, vilket kommer att orsaka personlig intrång i människokroppen.
3. När vinkeln på avgasröret vrids uppåt kommer allvarliga skador att orsakas på fordonskarossen.
Biltillverkare väljer i allmänhet inte denna Vinkel. Eftersom svavel, karbid och andra föroreningar i avgaserna kommer att ha en kemisk korrosionseffekt på metalldelarna som bilkarossen, väljer tillverkarna i allmänhet inte denna avgasutsläppsvinkel.
underhåll
metod
1. När den kalla bilen är svårstartad på vintern, stäng choken för att starta motorn och var uppmärksam på att öppna choken i tid efter den varma bilen. Det är förbjudet att köra i hög hastighet under lång tid med stängd choke.
2. Det är förbjudet att installera vindrutor eller andra dekorativa föremål framför motorn och ljuddämparen på åkande fordon (herrfordon), vilket kommer att påverka värmeavledningen från motorn och ljuddämparen;
3. Kör inte länge på låg växel med stor belastning, vilket kommer att orsaka skador på motorn och ljuddämparen;
4. Spräng inte gaspedalen med hög hastighet på plats under en längre tid;
5. När det finns olja på ljuddämparens yta kommer den varma bilen att ändra färg på ytan gul, blå och så vidare. Dessutom, när det finns mycket smuts och annan smuts på ytan av ljuddämparen, vänligen rengör den i tid för att undvika att påverka dess värmeavledning;
6. När du installerar ljuddämparen bör det noteras att ljuddämpardynan är installerad på plats och fäst för att förhindra luftläckage, vilket påverkar ljuddämpareffekten och gör att ljuddämpargränssnittet gulnar;
7. Motorns ventilspel och förgasare, luftfilter etc. bör justeras och rengöras i rätt tid enligt fordonets instruktioner, såsom ventilspelet är för litet eller blandningen är för tjock eller för tunn, vilket kommer att påverka förbränningen och påverka ljuddämparen.
hantverk
Underhållsskicklighet för bilavgasrör ett: vattentät
När vi kör i regniga dagar eller går till biltvätt, måste vi vara uppmärksamma för att förhindra att ljuddämparen kommer in i vattnet, annars kommer det lätt att leda till rost och påverka användningen av avgasröret; Om ljuddämparen inte är översvämmad är det nödvändigt att omedelbart starta motorns heta bil, och så mycket som möjligt töms vattnet i ljuddämparen ut, vilket är särskilt viktigt för underhållet av avgasröret.
Bil avgasrör underhåll färdigheter två: rostskydd
Rostskyddet på bilens avgasrör är inte bara vattentätt utan också rostskyddande, och det bästa sättet är att torka av lite rostskyddsolja så att den kan bli mer omfattande. Vi tar först bort ljuddämparen, blockerar dräneringshålet i markpositionen och ger sedan flänsen om rostskyddsoljan och skakar sedan ljuddämparen tills rostskyddsoljan jämnt kommer in i cylinderkroppen och installerar sedan ljuddämparen . Sedan efter att bilen har färdats cirka 20 kilometer, kan blockeringen av dräneringshålet tas bort, och det kan göras. Rostskyddsunderhåll av bilavgasrör kan utföras cirka 2 gånger om året för att i hög grad säkerställa att avgasröret inte rostar.
Automobile avgasrör underhåll färdigheter tre: ren
Eftersom avgasröret ofta är exponerat, men det är detsamma som bilens insida, om avgasrörets insida är täckt med smuts, kommer det att påverka den normala användningen av avgasröret och kan orsaka att andra skadliga ämnen komma in i bilen på grund av felaktig körning av föraren, och orsaka andra större problem, det är också något som händer. Därför, vid underhållet av bilavgasröret, måste vi också vara uppmärksamma på rengöringen av avgasröret.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
