Avgasrör.
Avgasröret är en del av motorns avgassystem. Avgassystemet består huvudsakligen av avgasgrenrör, avgasrör och ljuddämpare. För att kontrollera motorns föroreningar är en treeffektkatalysator också installerad i avgassystemet. Avgasröret består vanligtvis av det främre avgasröret och det bakre avgasröret.
Mottrycksavgasrör
(och originalfabriken är mer miljövänlig) samma princip som originalfabriken, men ljudet blir bättre än originalfabriken. De flesta originalbilar använder detta rör, huvudsakligen genom att ljuddämparplåten eller rörvolymen ändras för att producera ett tryck som återförs till cylindern. När motorn tänds börjar kolven följa arbetsslaget och avgasventilen öppnas innan kolven når den nedre dödpunkten. Vid denna tidpunkt kommer mottrycket i röret att blockera avgaserna, så att blandningen kan uppnå fullständig förbränning. Men om mottrycket är för starkt kan avgaserna inte släppas ut helt från cylindern, vilket gör att avgaserna förbränns tillsammans med blandningen och minskar förbränningseffektiviteten. Naturligtvis är det mest direkta att utlösa hästkrafterna. Dess fördelar: lågt ljud, lågt vridmoment. Nackdelar: Avgaserna kan inte släppas ut snabbt vid hög hastighet, vilket påverkar motorns effekt och låg volym.
Halvt mottrycksrör
Naturligtvis är styrkan i rörets mottryck låg, avgasernas eftergivlighet är högre än mottrycket. Enkelt uttryckt är det ett måttligt mottryck mellan mottrycksröret och det raka röret för att uppnå startmomentet. Avgasernas eftergivlighet är bättre än mottrycksröret, och naturligtvis är vridmomentet för medel- och höghastighet också större än mottrycksröret. Fördelar: Bra vridmomentprestanda från mellan- och bakhastigheten Nackdelar: högt ljud, stor volym.
Rakt rör
Accelerationen är bättre än mottrycket, men den största nackdelen är att det är väldigt bullrigt. Det bullriga ljudet gör att "polisfarbrorn" jagar efter dig. Mottrycket är mycket lågt, avgaserna har inget motstånd, vridmomentet är dåligt vid låg hastighet och vridmomentet är stort vid medelhög och hög hastighet. Fördelar: mjuk avgas, starkt vridmoment vid hög hastighet. Nackdelar: låg hastighet, mjukt ljud (vissa säger att ventilen lätt bränns sönder, vet inte om det stämmer), stor volym.
Halvrak rör
Faktum är att det halvraka röret är detsamma som halvbacktryckröret, men avgasdiametern är större än halvbacktryckröret: startmomentet är lägre än halvbackröret, men vridmomentet för mitten och hög hastighet är stort.
Variabelt avgasrör
Avgaserna styrs via ventiler för optimalt ljud och prestanda.
S-trumma: Förbättra vridmomentet vid låg och medelhög hastighet, starta snabbt. Stark uppförsbacke. Ljudet är lågt och hästkrafterna vid hög hastighet kommer inte att offras när det är cirka 90 decibel, vilket främst utökar bildandet av tre avfallskällor för att uppnå rollen av effektförbättring. (Nackdel: det finns resonansljud vid hög hastighet och det finns ingen större ökning av hästkrafterna vid hög hastighet). S-trumma används för motorer med en slagvolym under 2,0.
Internt mottryck: speciellt utformat efter bilens egenskaper. Förbättrar vridmomentet vid låg och medelhög hastighet, ljudet är inte bullrigt. Inget resonansljud. Det finns ingen resonans vid hög hastighet och hastigheten är snabb. (Ljudet liknar S-trumman, och vissa modeller kan inte installera S-trumman, endast det interna mottrycket.)
Typ G: För motorer med stor slagvolym över 2,0, öka luftflödet genom tre gånger mottrycket för att minska ljudeffekten. Liknar en S-trumma. Ljudet är runt 90 decibel. Öka vridmomentet vid låg och medelhög hastighet (S-trumma används för fordon med liten slagvolym under 2,0. G-trumma för fordon med stor slagvolym över 2,0)
Rak rad: Öka hästkrafterna vid hög hastighet, och vridmomentet vid låg och medelhög hastighet kommer inte att förbättras mycket. Den är lämplig för långvarig körning i hög hastighet och tävlingsbana. Ljudet är runt 100 decibel. Det är bullrigt.
Y-typ: Öka vridmomentet vid låg och medelhög hastighet. Ljudet är högt. Runt 95 decibel
Gattrumma: Förbättrar hästkrafter och vridmoment, ljudkvaliteten är också ganska speciell, trumkroppen är helt utformad för att öka hästkrafterna och minska volymen, den kan väljas för gata och höghastighetsgång, hela avgassektionen använder den mest populära japanska gradvis förstärkta designstilen, 47mm-63mm-76mm, 63mm och 76mm med mottrycksrörsanslutning, för att spela mer på motorns potential. Ljudet är cirka 90 decibel, vilket balanserar bränsleförbrukningens accelerationsreaktion, effektförbättringen, och gattrumman har blivit den ideala halsen för gatugång. (Gattrumman ser bra ut, är bakad svart lackerad och bilens prestanda är mycket bra.)
M-trumma: variabelt mottrycksdesign, beroende på hastighetsnivån för att justera mottryckets storlek. Vid hög hastighet finns det inget resonansljud. När motorn går på låg hastighet är gasflödeshastigheten långsam, hastigheten genom reglerventilen blir långsam, vakuumsugningen är liten och lagringen av avgasmottryck per tidsenhet är stor. När motorn går på hög hastighet är gasflödeshastigheten hög, hastigheten genom reglerventilen blir snabbare, vakuumet är stort, avgaserna elimineras och avgaserna är jämna vid hög hastighet. För att förbättra vridmomentet samtidigt som effekten av hästkrafter förbättras, (full hastighet) hög hastighet på cirka 85 decibel, är det i nuvarande inhemska enligt utländska designkoncept för att visa det mest uppenbara och kraftfulla för att förbättra avgasröret, ljudet avges vid 2500-3000 varv/min och ljudet är tyst vid 4000 varv/min.
HKS-typ: Den är avsedd att ge mottryck, förbättra vridmomentet vid låg och medelhög hastighet och hästkrafterna vid hög hastighet. Ljudet är mindre än i en rak rad, större än mottrycket, skarpare, och stör aldrig människor med sina 95 decibel. Inget resonantljud vid hög hastighet. (med effekten av japansk HKS) Designprincip: luftflöde längs väggen.
Mittsektion: används för att ansluta huvudfokus och baksektion, vilket också har effekten att öka hästkrafterna med 3-4 delar.
Designproblemet för avgasrörets vinkel på ett motorfordon
Avgasvinkeln på avgasröret från motorfordon är alltid ett svårt problem för professionella tillverkare att lösa. Enligt undersökningar är avgasrörets vinkelriktning på bilar och lätta familjebilar generellt parallell med marken, medan avgasrörets vinkel på högpresterande transportfordon och jordbruksfordon är böjd mot marken. Ur miljöskyddssynpunkt har den nuvarande principen för vinkelriktningsdesign och mekanisk design inte gett någon ny vinkelriktningsmetod. Det optimala designschemat för vinkelriktningen för alla fordonsavgaser bör vara 180 grader parallellt med marken och riktat mot fordonets bakre del. Om designschemat inte är enhetligt och standardiserat kommer tillverkarna att utforma avgasrörets utloppsriktning på ett sätt som inte bidrar till miljöskyddet och oavsiktliga överträdelser under körning.
1. Avgasrörets vinkel är cirka 45 grader mot marken på grund av ogynnsamma faktorer.
Inom detta utsläppsvinkelområde, när bilen är igång, kommer det höga flödet av avgaser att blåsa upp dammet på marken, och ju snabbare körhastigheten är, desto större blir graden av förorening av dammet. Samtidigt, ju större bilens effekt är, desto större blir gasflödet och utsläppshastigheten, och graden av förorening av dammet blir högre. Enligt marknadsundersökningar bör det allvarligaste området med dammförorening vara längs motorvägen, ju mer trafik, desto allvarligare är dammet. Å andra sidan är dammförorening också relaterad till vägytans renlighet, och ju mer flytande damm som finns på vägytan, desto större mängd damm som blåses upp av fordonsavgaser.
2. Det finns också vissa problem med vinkeln på avgasröret som böjer sig åt båda sidor av bilen.
Om avgasröret vrids åt båda sidor av bilen kommer bilens avgaser att orsaka termisk chock hos fotgängaren under körning. Dessutom innehåller bilavgaserna finfördelade oljefläckar som inte bränns ut, inklusive föroreningar som sulfider och karbider, vilket kan orsaka personskador på människokroppen.
3. När avgasrörets vinkel vrids uppåt kommer allvarliga skador att uppstå på fordonets kaross.
Biltillverkare väljer i allmänhet inte denna vinkel. Eftersom svavel, karbid och andra föroreningar i avgaserna har en kemisk korrosionseffekt på metalldelar som bilkarossen, väljer tillverkare i allmänhet inte denna avgasvinkel.
underhåll
metod
1. När det är svårt att starta en kall bil på vintern, stäng choken för att starta motorn och var noga med att öppna choken i tid efter att bilen blivit varm. Det är förbjudet att köra i hög hastighet under längre tid med choken stängd.
2. Det är förbjudet att montera vindrutor eller andra dekorativa föremål framför motorn och ljuddämparen på ridfordon (herrfordon), vilket påverkar motorns och ljuddämparens värmeavledning;
3. Kör inte under längre tid på låg växel med hög last, det kan orsaka skador på motor och ljuddämpare;
4. Trampa inte gaspedalen i hög hastighet under en längre tid;
5. När det finns olja på ljuddämparens yta kommer den varma bilen att göra att dess yta ändrar färg till gul, blå och så vidare. Dessutom, om det finns mycket smuts och annan smuts på ljuddämparens yta, rengör den i tid för att undvika att påverka dess värmeavledning;
6. Vid montering av ljuddämparen bör det noteras att ljuddämpardynan är monterad på plats och fäst för att förhindra luftläckage, vilket påverkar ljuddämpareffekten och gör att ljuddämpargränssnittet gulnar;
7. Motorns ventilspel och förgasare, luftfilter etc. bör justeras och rengöras i tid och på ett korrekt sätt enligt fordonets instruktioner. Om ventilspelet är för litet eller om blandningen är för tjock eller för tunn, påverkar det förbränningen och ljuddämparen.
hantverk
Underhåll av bilavgasrör färdighet ett: vattentät
När man kör bil på regniga dagar eller går till biltvätten måste man vara uppmärksam på att ljuddämparen inte kommer i vattnet, annars kan det lätt leda till rost och påverka avgasrörets funktion. Om ljuddämparen inte är översvämmad är det nödvändigt att omedelbart starta motorn när bilen är varm och så mycket som möjligt släppa ut vattnet i ljuddämparen, vilket är särskilt viktigt för underhållet av avgasröret.
Underhållsfärdigheter för bilavgasrör två: rostförebyggande
Bilens rostskydd är inte bara vattentätt, utan även rostskyddande, och det bästa sättet är att torka bort lite rostskyddsolja, så att det kan bli mer heltäckande. Vi tar först bort ljuddämparen, blockerar dräneringshålet i marken och ger sedan flänsen rostskyddsolja. Skaka sedan ljuddämparen tills rostskyddsoljan jämnt kommer in i cylinderhuset. Sedan monteras ljuddämparen. Efter att bilen har körts cirka 20 kilometer kan blockeringen av dräneringshålet tas bort och det kan göras. Rostskyddsunderhåll av bilens avgasrör kan utföras cirka 2 gånger om året för att säkerställa att avgasröret inte rostar.
Underhållsfärdigheter för bilavgasrör tre: rengör
Eftersom avgasröret ofta är exponerat, men det är detsamma som bilens interiör, om avgasrörets insida är täckt med smuts, kommer det att påverka avgasrörets normala användning och kan orsaka att andra skadliga ämnen kommer in i bilen på grund av felaktig körning, och orsaka andra större problem, det är också något som händer. Därför måste vi vid underhåll av bilens avgasrör också vara uppmärksamma på rengöringen av avgasröret.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
