Trevägskatalys.
Trevägskatalys avser omvandlingen av skadliga gaser som CO, HC och NOx från bilavgaser till ofarlig koldioxid, vatten och kväve genom oxidation och reduktion. Bärardelen av trevägskatalysatorn är en bit poröst keramiskt material som är installerat i ett speciellt avgasrör. Den kallas bärare eftersom den inte deltar i själva den katalytiska reaktionen, utan är täckt med en beläggning av ädelmetaller som platina, rodium, palladium och sällsynta jordartsmetaller. Det är den viktigaste externa reningsanordningen som är installerad i bilens avgassystem.
Funktionsprincipen för trevägskatalysatorn är: när högtemperaturavgaser från bilar passerar genom reningsanordningen, ökar renaren i trevägskatalysatorn aktiviteten hos de tre gaserna CO, kolväten och NOx, och främjar en viss oxidations-reduktionsreaktion, där CO oxideras till en färglös, giftfri koldioxidgas vid hög temperatur; kolväten oxideras till vatten (H2O) och koldioxid vid höga temperaturer; NOx reduceras till kväve och syre. Tre skadliga gaser blir ofarliga gaser, så att bilavgaser kan renas. Förutsatt att det fortfarande finns syre tillgängligt är luft-bränsleförhållandet rimligt.
Eftersom bränslet innehåller svavel, fosfor och antiknackningsmedlet MMT innehåller mangan, kommer dessa kemiska komponenter att bilda kemiska komplex på ytan av lambomsensorn och inuti trevägskatalysatorn med avgaserna som släpps ut efter förbränning. Dessutom, på grund av förarens dåliga körvanor, eller långvarig körning på trafikerade vägar, är motorn ofta i ett ofullständigt förbränningstillstånd, vilket kommer att bilda kolansamling i lambomsensorn och trevägskatalysatorn. Dessutom använder många områden i landet etanolbensin, som har en stark rengörande effekt, rengör smutsen i förbränningskammaren men kan inte brytas ner och brinna, så med utsläppet av avgaser kommer denna smuts också att avsättas på ytan av lambomsensorn och trevägskatalysatorn. Det beror på många faktorer att efter en tids körning, utöver kolansamling i insugningsventilen och förbränningskammaren, kommer det också att orsaka fel på lambomsensorn och trevägskatalysatorn, blockering av trevägskatalysatorn och blockering av EGR-ventilen av sediment och andra fel, vilket resulterar i onormalt motorarbete, vilket resulterar i ökad bränsleförbrukning, effektminskning och avgaser som överskrider standarden.
Traditionellt regelbundet motorunderhåll är begränsat till grundläggande underhåll av smörjsystemet, insugningssystemet och bränsletillförselsystemet, men det kan inte uppfylla de omfattande underhållskraven för moderna motorsmörjsystem, insugningssystemet, bränsletillförselsystemet och avgassystem, särskilt inte underhållskraven för avgaskontrollsystemet. Därför är det svårt att undvika ovanstående problem även om fordonet underhålls normalt under en längre tid.
Som svar på sådana fel vidtar underhållsföretag vanligtvis åtgärder för att byta ut lambomsensorer och trevägskatalysatorer, men på grund av problemet med ersättningskostnader fortsätter tvister mellan underhållsföretag och kunder. Särskilt de lambomsensorer och trevägskatalysatorer som inte har bytts ut under sin livslängd är ofta föremål för tvister, och många kunder tillskriver till och med problemet till bilens kvalitet.
För att lösa detta huvudvärk och svåra problem för biltillverkningsföretag, underhållsföretag, underhållsavdelningar och miljöskyddsavdelningar har relevanta vetenskapliga forskningsinstitutioner forskat och utformat en ny uppsättning metoder och tekniker för motorunderhåll för att åtgärda defekterna hos traditionella metoder för motorunderhåll.
Innehållet i denna nya teknik är: vid regelbundet underhåll för kunder, utöver oljebyte och underhåll av de tre filtren, läggs rengöring och underhåll av trevägskatalysatorn till. Dess tekniska egenskaper är: Organisk kombination av "Inspektion och underhåll av bilavgaskontrollsystem" och traditionella metoder för regelbundet motorunderhåll för att kompensera för att traditionella metoder för regelbundet motorunderhåll inte kan uppfylla kraven för moderna motorunderhållsfel. Den passiva lösningen på problemet med onormal drift av miljöskyddsmotorns utsläppskontrollsystem kommer att ändras till aktivt förebyggande av onormal drift av miljöskyddsmotorns utsläppskontrollsystem.
1, om det finns mekaniska skador, varm sintring, körsträcka på mer än 200 000 kilometer, blyförgiftning, är rengöringseffekten inte stor.
2, till exempel om motorn är mitt i rengöringen, koppla omedelbart bort motorns och utrustningens anslutningsslang och stäng flödesventilen. Starta om motorn, låt tomgången gå stadigt, kan sedan återanslutas och justeras.
3, kontrollera om blandningens koncentration är lämplig för att säkerställa att vätskan kan inandas i ett diminlopp.
4, rengöring av tre delar bör rengöras efter gasreglaget, bränslemunstycket och förbränningskammaren.
5, under rengöringsprocessen bör tomgångsvarvtalet inte vara för högt för att undvika överhettning av trevägskatalysatorn.
6, tappa inte rengöringsvätskan på fordonets lack.
7, håll arbetsplatsen borta från brandkällan och vidta bra brandåtgärder.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
