Gasreglage - En styrd ventil som styr luftflödet in i motorn.
Gasspjället är en styrd ventil som styr luften in i motorn. Efter att gasen har kommit in i insugningsröret blandas den med bensin till en brännbar blandning, som brinner och bildar arbete. Den är ansluten till luftfiltret och motorblocket, som kallas bilmotorns hals.
Gasspjäll för fyrtaktsbensinmotorer är ungefär så här. Gasspjäll är en av de viktigaste komponenterna i dagens motorsystem, dess övre del är luftfiltrets luftgaller, den nedre delen är motorblocket, det är bilmotorns hals. Huruvida bilen accelererar flexibelt har ett bra samband med smuts på gasspjället, och rengöring av gasspjället kan minska bränsleförbrukningen och göra motorn flexibel och stark. Gasspjället bör inte tas bort för rengöring, utan det är också något som ägarna bör diskutera mer om.
Den traditionella motorgasregleringsmekanismen är via en kabel (mjuk ståltråd) eller dragstång, ena änden är ansluten till gaspedalen, den andra änden är ansluten till gasspjällets kopplingsplatta och fungerar. Den elektroniska gasspjället använder huvudsakligen gasspjällspositionssensorn för att styra gasspjällets öppningsvinkel i enlighet med den energi som motorn kräver, för att justera luftintagets storlek.
Blås ut gasen
Olja som används kommer att förångas genom uppvärmning. Ju längre användningstiden är, desto högre temperatur och desto starkare förångning. Dessutom kommer den komprimerade gasen i cylindern att pressas in i vevhuset genom kolvringens mellanrum. Det måste därför finnas en kanal för att tömma gasen, annars kommer oljebotten att bilda ett positivt tryck.
Pumpning med negativt tryck
Anledningen till att vevhusets ventilationsrör är anslutet till gasspjället är å ena sidan miljökrav, och å andra sidan sugs insugningsluftens negativa tryck ut ur vevhuset. När den oljiga ångan når insugningsröret blir det kallt, och oljan kondenserar på insugningsröret och gasspjället, och kolet som ingår i ångan avsätts också i dessa delar, eftersom spalten som öppnas av gasspjället har det största luftflödet, utrymmet är litet och gastemperaturen är låg, så denna del är den som lättast kondenserar.
Rengöringsfrekvens
Hur länge gasreglaget kommer att vara smutsigt beror därför på luftfiltrets kvalitet, oljemärket som används, kvaliteten, drivdelens skick, lufttemperaturen, motorns driftstemperatur, körvanor och så vidare. Även för den enskilda personen är det inte möjligt att använda ett fast antal kilometer för att bestämma tiden för rengöring av gasreglaget. Den första rengöringsintervallet för gasreglaget är det längsta i en ny bil. På grund av kontinuerlig kondensering av olja och gas i vevhusets ventilationsrör och inlopp ökar rengöringsfrekvensen senare, och olika väderförhållanden påverkar också hastigheten på smutsgasreglaget.
Rengöringsuppmärksamhet på problemet
Om det blir för mycket slam i gasreglaget kan det leda till att motorn accelererar dåligt, vilket ökar bränsleförbrukningen, vilket är ett stort problem för ägarna. Hur ska man då hantera det smutsiga gasreglaget? Rengöring är klar, gå till 4S-verkstaden snabbt, men alla rengöringar måste inte gå till 4S-verkstaden? Du kan faktiskt göra det själv, glöm bara inte att initialisera.
Först och främst, smörj in den fasta metallringen i bunten för att undvika att tänderna glider vid demontering. Ta bort metallringen på gasslangen, ta bort slangen. Vänster ände är gasspjällets position, ta bort batteriets negativa elektrod, stäng av tändningslåset, vrid gasspjället rakt, spraya en liten mängd "förgasarrengöringsmedel" i gasspjället och skrubba sedan försiktigt med en polyesterduk eller en högspunnen "non-woven"-duk. Dra djupt in i gasspjället och använd en trasa utom räckhåll för händerna för att klämma fast den.
Rengöring av gasreglaget kan inte demonteras, men var noga med att rengöra tätningsdelen av ånginloppet. Tomgångsmotorn måste tas bort innan den kan rengöras. Det finns fördelar och nackdelar med att låna och rengöra bränslemunstycket. Generellt sett rekommenderar servicestationen att man inte rengör det för att förhindra onödigt slöseri, såsom behovet av att byta ut tätningsringen eller någon annan packning efter demontering. Eller så kan oljeläckage, gas och andra fenomen försena driften under demonteringsprocessen.
Efter rengöring, och sedan enligt den procedur som just togs bort, installera gasreglaget för att starta initialiseringen. Rengöring av gasreglaget, initialisering är nödvändig, eftersom datorn justerar gasspjällets öppning, finns det en minnesfunktion, eftersom det tidigare fanns ett slamblockering, för att säkerställa insugsvolymen, justerar datorn automatiskt gasspjällets öppning, så att insugningen är i normalt tillstånd.
Efter rengöring finns det ingen slamblockering, om gasreglaget fortfarande bibehåller det tidigare öppet, kommer det att orsaka för högt insug, och konsekvensen är att motorn skakar vid start, och accelerationen är svag, motorfellampan kan också lysa.
Så varför kan motorn ibland fungera utan initialisering efter rengöring av gasreglaget? Det beror på att gasreglaget inte är för smutsigt, och insugningsröret har inte förändrats mycket efter rengöring. Förändringen av gasreglaget efter rengöring kan dock inte observeras med blotta ögat, så det bör initialiseras.
Faktum är att initialisering är mycket enkel, den kan göras via en dedikerad dator, manuell kan också göras, men manuell är inte lika snabb som datorn, ibland går det sönder, om det inte görs någon skillnad, gör om det. Det finns två sätt att göra initialiseringen beroende på bilen:
Initial metod
Det första är att öppna nyckelns andra växel, det vill säga den växel som instrumentet indikerar lyser helt, och sedan vänta 20 sekunder, trampa på gaspedalen till slutet, håll i cirka 10 sekunder, släpp gaspedalen, stäng av tändningslåset, dra ut nyckeln och initialiseringen är klar.
Det andra är att vrida nyckeln på andra växeln, hålla den i 30 sekunder, sedan stänga av tändningen och dra ut nyckeln. Det bör noteras att efter att båda metoderna är klara måste du vänta en stund innan du kan försöka tända, vanligtvis vänta 15-20 sekunder och sedan tända för att se om tankningen är normal, om motorfelslampan lyser, om det är fel, gör en andra gång tills det lyckas, vanligtvis kan det lyckas, högst två gånger.
Beroende på bilarna är dock restaureringsmetoden inte densamma, och vissa bilar måste initialiseras av en dator. Om så är fallet rekommenderas det att ägaren skickar bilen till verkstaden med professionell utrustning för rengöring [1].
sammanbrott
Sammansättningen av det elektriska gasreglaget kan grovt delas in i följande delar: gasspjäll, elektromagnetisk drivning, potentiometer, regulator (vissa gör det inte, direkt via styrenhetens rör), bypassventil. Felkarakteristiken är indelade i två kategorier: hårt fel och mjukt fel. Hårt fel avser mekanisk skada, mjukt fel avser smuts, feljustering och så vidare.
Hårt fel
Potentiometerns resistansdel är att spraya ett lager kolfilm på polyestersubstratet, vilket faktiskt är en mycket enkel förberedelseprocess, och slitstyrkan är inte hög. För att uttrycka det rakt ut, den är inte lika bra som potentiometern i våra vanliga hushållsapparater. Glidkontakten är gjord av en rad omvända klor i stål. Observera, omvända klor! Detta gör bara saken ännu värre! Dessutom finns det inget skyddsmedel på kolfilmen, och att kolpulvret faller av leder till dålig kontakt, vilket oundvikligen leder till antändning.
Mjuk förkastning
Vi har ofta problem med att rengöra gasreglaget eftersom det är för lågt öppet för det mesta. Luften strömmar genom gasspjället med en mycket hög hastighet (tiotals till hundratals meter/sekund), och det gradvis ackumulerade dammets inverkan på luftflödet överstiger gasreglagets justeringsförmåga.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
