Kolv.
Kolven är en fram- och återgående rörelse i cylinderhuset på en bilmotor. Kolvens grundstruktur kan delas in i topp, topp och kjol. Kolvens topp är huvuddelen av förbränningskammaren, och dess form är relaterad till den valda förbränningskammarens form. Bensinmotorer använder oftast en platt topp, vilket har fördelen av en liten värmeabsorptionsyta. Dieselmotorers kolvtopp har ofta en mängd olika gropar, och dess specifika form, position och storlek måste anpassas till dieselmotorns blandningsbildning och förbränningskrav.
Kolvtopparna är en del av förbränningskammaren, så de är ofta tillverkade av olika former, och bensinmotorers kolvar använder som mest en platt topp eller en konkav topp, så att förbränningskammaren är kompakt, värmeavledningsarean är liten och tillverkningsprocessen är enkel. Konvexa kolvar används ofta i tvåtaktsbensinmotorer. Kolvtopparna på dieselmotorer är ofta gjorda av olika gropar.
Kolvhuvudet är delen ovanför kolvtappsätet, och kolvhuvudet är monterat med en kolvring för att förhindra att högtemperatur och högtrycksgas kommer in i vevhuset och förhindra att olja kommer in i förbränningskammaren. Det mesta av värmen som absorberas av kolvens topp överförs också till cylindern genom kolvhuvudet och överförs sedan genom kylmediet.
Kolvhuvudet är bearbetat med flera ringspår för montering av kolvringar, och antalet kolvringar beror på tätningens krav, vilket är relaterat till motorvarvtalet och cylindertrycket. Högvarviga motorer har färre ringar än lågvarviga motorer, och bensinmotorer har färre ringar än dieselmotorer. Vanliga bensinmotorer använder 2 gasringar och 1 oljering; dieselmotorn har 3 gasringar och 1 oljering; lågvarviga dieselmotorer använder 3 ~ 4 gasringar. För att minska friktionsförlusten bör höjden på remdelen minskas så mycket som möjligt, och antalet ringar bör minskas under förutsättning att tätningen säkerställs.
Alla delar av kolvringen under spåret kallas kolvkjolar. Dess roll är att styra kolven i cylindern för fram- och återgående rörelse och motstå sidotryck. När motorn är igång, kommer kolven att böjas och deformeras på grund av gastrycket i cylindern. Efter att kolven har värmts upp är expansionsmängden större än på andra ställen på grund av metallen vid kolvstiftet. Dessutom kommer kolven att producera extruderingsdeformation under inverkan av sidotryck. Som ett resultat av ovanstående deformation blir kolvkjolens sektion en ellips i riktning mot den långa axeln vinkelrät mot kolvstiftet. Dessutom, på grund av den ojämna fördelningen av temperatur och massa längs kolvens axel, är den termiska expansionen för varje sektion stor på toppen och liten på botten.
De huvudsakliga felen i kolvaggregatet och deras orsaker är följande:
1. Ablation av kolvens ovansida. Kolvablation uppträder på kolvens ovansida, med lös gropfrätning i lätta fall och lokal smältning i svåra fall. Den främsta orsaken till ablation av kolvens ovansida orsakas av onormal förbränning, så att kolvens ovansida tar emot för mycket värme eller belastas kraftigt efter att kolvringen har fastnat och gått sönder.
2, spricker kolvens ovansida. Sprickans riktning på kolvens ovansida är generellt vinkelrät mot kolvens hålaxel, vilket huvudsakligen orsakas av utmattningssprickor orsakade av termisk stress. Orsaken: Motorns överbelastning leder till överdriven deformation av kolven, vilket resulterar i utmattningssprickbildning på kolvens ovansida;
3, Kolvringens sidovägg slitage. När kolven rör sig upp och ner bör kolvringen vara radiellt teleskopisk på grund av cylinderdeformationen, särskilt temperaturen i det första ringspåret är hög och påverkas av gasens och oljekilens "stötar", vilket leder till friktion och vibrationer i ringspåret, vilket orsakar slitage.
4. Kolvringen har fastnat i ringspåret. Kolvringens koksbildning är ett resultat av smörjoljans oxidation eller att ringen förlorar sin rörelsefrihet i tanken, vilket är mycket skadligt. De främsta orsakerna: överhettning av dieselmotorn eller långvarig överbelastning, vilket leder till allvarlig termisk deformation av smörjoljan, kolvringen och cylindern; allvarlig förorening av smörjoljan och dålig smörjolja; vevhusets ventilationsanordning fungerar dåligt, vilket orsakar för högt negativt tryck eller dålig lufttäthet i cylindern, vilket leder till att oljan rusar. Därför är det nödvändigt att säkerställa användning av kvalificerad olja för att förhindra att dieselmotorn överhettas.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
