Kolv.
Kolven är en fram- och återgående rörelse i cylinderkroppen på en bilmotor. Kolvens grundläggande struktur kan delas in i topp, huvud och kjol. Överdelen av kolven är huvuddelen av förbränningskammaren, och dess form är relaterad till den valda förbränningskammarformen. Bensinmotorer använder mestadels platt toppkolv, vilket har fördelen av liten värmeabsorptionsyta. Dieselmotorns kolvtopp har ofta en mängd olika gropar, dess specifika form, position och storlek måste vara med dieselmotorblandningens bildning och förbränningskrav.
Kolvtoppen är en komponent i förbränningskammaren, så den är ofta gjord av olika former, och bensinmotorkolven använder som mest en platt topp eller en konkav topp, så att förbränningskammaren är kompakt, värmeavledningsytan är liten , och tillverkningsprocessen är enkel. Konvexa kolvar med huvud används vanligtvis i tvåtakts bensinmotorer. Kolvtopparna på dieselmotorer är ofta gjorda av olika gropar.
Kolvhuvudet är delen ovanför kolvtappssätet, och kolvhuvudet är installerat med en kolvring för att förhindra hög temperatur och högtrycksgas från att komma in i vevhuset och förhindra att olja kommer in i förbränningskammaren; Det mesta av värmen som absorberas av kolvens topp överförs också till cylindern genom kolvhuvudet och överförs sedan genom kylmediet.
Kolvhuvudet är bearbetat med flera ringspår för montering av kolvringar, och antalet kolvringar beror på tätningens krav, vilket är relaterat till motorns varvtal och cylindertryck. Höghastighetsmotorer har färre ringar än lågvarviga motorer, och bensinmotorer har färre ringar än dieselmotorer. Generella bensinmotorer använder 2 gasringar och 1 oljering; Dieselmotorn har 3 gasringar och 1 oljering; Lågvarvig dieselmotor använder 3 ~ 4 gasringar. För att minska friktionsförlusten bör höjden på bältesdelen minskas så långt som möjligt och antalet ringar bör minskas under förutsättning att tätningen säkerställs.
Alla delar av kolvringen under spåret kallas kolvkjolar. Dess roll är att styra kolven i cylindern för fram- och återgående rörelse och motstå sidotryck. När motorn fungerar, på grund av effekten av gastrycket i cylindern, kommer kolven att böjas och deformeras. Efter att kolven har värmts upp är expansionsmängden större än på andra ställen på grund av metallen vid kolvtappen. Dessutom kommer kolven att producera extruderingsdeformation under inverkan av sidotryck. Som ett resultat av ovanstående deformation blir sektionen av kolvkjolen en ellips i riktningen för den långa axeln vinkelrät mot kolvtappen. Dessutom, på grund av den ojämna fördelningen av temperatur och massa längs kolvens axel, är den termiska expansionen av varje sektion stor på toppen och liten på botten.
De huvudsakliga felen i kolvaggregatet och deras orsaker är följande:
1. Ablation av kolvens övre yta. Kolvablation uppträder på toppen av kolven, med lösa gropbildningar i lätta fall och lokal smältning i tunga fall. Den främsta orsaken till ablationen av kolvens topp är orsakad av onormal förbränning, så att toppen tar emot för mycket värme eller går under stor belastning efter att kolvringen har fastnat och gått sönder.
2 spricker kolvens övre yta. Riktningen för sprickan på kolvens övre yta är i allmänhet vinkelrät mot axeln för kolvens stifthål, vilket huvudsakligen orsakas av utmattningssprickan som orsakas av termisk stress. Anledningen: överbelastningsdriften av motorn leder till överdriven deformation av kolven, vilket resulterar i utmattningssprickor på kolvens övre yta;
3, kolvring spår sidovägg slitage. När kolven rör sig upp och ner, bör kolvringen vara radiell teleskopisk med cylinderns deformation, speciellt temperaturen på det första ringspåret är hög, och den påverkas av "påverkan" av gas och oljekilen, så ringfriktionen och vibrationerna uppstår i ringspåret, vilket orsakar slitage;
4. Kolvringen är koks fast i ringspåret. Kolvringkoksning är resultatet av smörjolja oxidationsavsättning eller ringförlust av rörelsefrihet i tanken, detta fel är mycket skadligt. De främsta skälen: dieselmotor överhettning eller långvarig överbelastning arbete, så att smörjolja gummi, kolvring, cylinder allvarlig termisk deformation; Smörjoljeföroreningar är allvarliga, smörjoljekvaliteten är dålig; Vevhusventilationsanordningen fungerar dåligt, vilket orsakar för högt undertryck eller dålig lufttäthet i cylindern, vilket resulterar i att olja rusar. Därför är det nödvändigt att säkerställa användningen av kvalificerad olja för att förhindra att dieselmotorn överhettas.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
