Vad består kolvaggregatet av?
Kolvaggregatet är en viktig del av bilmotorn, som huvudsakligen består av följande sex komponenter:
1. Kolv: Den är en del av förbränningskammaren och är utrustad med flera ringspår för att installera kolvringen.
2. Kolvring: Den är installerad på kolven för att täta, vanligtvis sammansatt av gasring och oljering.
3. Kolvstift: Förbinder kolven och det lilla huvudet på kolvvevstången, det finns två lägen för fullt flytande och halvflytande.
4. Kolvvevstång: vevstång av kolv och vevaxel, uppdelad i stort huvud och litet huvud på båda sidor, litet huvud kopplat till kolven, stort huvud kopplat till vevaxeln.
5. Vevstakslager: en smörjande komponent installerad i vevstakens stora huvud.
6. Vevstångsbult: bult som fäster den stora änden av vevstaken på vevaxeln.
Kolvringen är kärnkomponenten inuti bränslemotorn, den och cylinder, kolv, cylindervägg tillsammans för att slutföra tätningen av bränslegas. Vanligt använda bilmotorer har två typer av diesel- och bensinmotorer, på grund av deras olika bränsleprestanda är användningen av kolvringar inte densamma, de tidiga kolvringarna bildas genom gjutning, men med teknikens framsteg, stål med hög effekt Kolvringar föddes, och med motorns funktion fortsätter miljökraven att förbättras, en mängd avancerade ytbehandlingsapplikationer, såsom termisk sprutning, elektroplätering, förkromning, etc. Gasnitrering, fysisk avsättning, ytbeläggning, zinkmangan fosfatbehandling etc. förbättrar kolvringens funktion avsevärt.
Kolvtappen används för att ansluta kolven till vevstaken och överföra kraften på kolven till vevstaken eller vice versa.
Kolvtappen utsätts för en stor periodisk stötbelastning under höga temperaturer, och eftersom svängvinkeln för kolvtappen i stifthålet inte är stor, är det svårt att bilda en smörjfilm, så smörjtillståndet är dåligt. Av denna anledning måste kolvtappen ha tillräcklig styvhet, styrka och slitstyrka. Massan är så liten som möjligt och stiftet och stifthålet ska ha passande passande mellanrum och god ytkvalitet. I allmänhet är styvheten hos kolvtappen särskilt viktig, om kolvtappens böjningsdeformation kan orsaka skada på kolvtappssätet.
Kort sagt är arbetstillståndet för kolvstiftet att tryckförhållandet är stort, oljefilmen kan inte bildas och deformationen är inte koordinerad. Därför kräver dess design en tillräckligt hög mekanisk hållfasthet och slitstyrka, men också en hög utmattningshållfasthet.
Vevstångskroppen är sammansatt av tre delar, och den del som är ansluten till kolvtappen kallas vevstakens lilla huvud; Den del som är ansluten till vevaxeln kallas det stora huvudet på vevstaken, och den del som förbinder det lilla huvudet och det stora huvudet kallas vevstångskroppen.
För att minska slitaget mellan det lilla huvudet och kolvtappen pressas den tunnväggiga bronsbussningen in i det lilla huvudhålet. Borra eller fräsa spår i de små huvuden och bussningarna för att låta stänk av olja komma in i den passande ytan på den smörjande bussningens kolvtapp.
Vevstångskroppen är en lång stång, och kraften i arbetet är också stor, för att förhindra dess böjdeformation måste stångkroppen ha tillräckligt med styvhet. Av denna anledning antar fordonsmotorns vevstångskropp mestadels formen I-sektionen, vilket kan minimera massan under förutsättning att styvheten och styrkan är tillräcklig, och den höghållfasta motorn har den H-formade sektionen. Vissa motorer använder oljekylkolv med vevstång med litet huvud, som måste borras genom det längsgående hålet i stavkroppen. För att undvika stresskoncentration är vevstångskroppen, det lilla huvudet och det stora huvudet förbundna med en stor cirkulär jämn övergång.
För att minska motorns vibrationer måste kvalitetsskillnaden på cylindervevstången begränsas till minimiområdet, i fabriksmonteringen av motorn, vanligtvis i gram som en måttenhet enligt den stora och lilla massan av motorn. vevstaken, samma motor för att välja samma grupp av vevstake.
På V-motorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger kolumner en vevstift, och vevstaken har tre typer: parallell vevstång, gaffelvevstång och huvud- och hjälpvevstång.
Plattorna som är monterade på vevaxelns och cylinderblockets fasta fästen och spelar rollen som lager och smörjning brukar kallas vevaxellagerkuddar.
Vevaxellager är generellt uppdelat i två typer: lager (Figur 1) och flänslager (Figur 2). Flänslagerbussning kan inte bara stödja och smörja vevaxeln, utan också spela rollen som axiell positionering av vevaxeln (det kan bara finnas en plats på vevaxeln för att ställa in den axiella positioneringsanordningen).
När vi använder vevstagsbultar kommer vi att upptäcka att det finns många problem med vevstagsbultar, det kommer att finnas utseendeproblem, problem med toleranslängd, brottproblem, problem med tandgängor, problem som upptäcks vid installation osv.
Det enkla sättet är att testa vevstångsbulten, ta reda på var problemet ligger och byta det. Vevstångsbulttestet behöver en metod. Vevstångsbult är en viktig bult som förbinder lagersätet på den stora änden av vevstaken och lagerkåpan. Vevstångsbulten utsätts för verkan av förspänningskraft under montering, och vevstångsbulten utsätts också för verkan av fram- och återgående tröghetskraft när fyrtaktsdieselmotorn är igång. Diametern på vevstångsbulten är liten eftersom den begränsas av diametern på vevstiftet och den yttre verandastorleken på den stora änden av vevstaken.
En bult som förbinder det delade vevstakeskåpan med den stora änden av vevstaken. På varje par av lager används vanligtvis två eller fyra vevstångsbultar för att säkra dem. Typen av bult varierar. Huvudet är ofta bearbetat med ett positioneringsplan eller konvext block för installation och inbäddning med lagerstödytan för att förhindra att vevstångsbulten roterar när muttern dras åt. Diametern på bultstångskroppen vid varje sektionsyta av lagret är stor, så att den kan placeras med bulthålet under montering; Diametern på resten av bultstångskroppsdelen är mindre än diametern på bulthålet och längden är längre, så att belastningen på gängdelen kan minskas när böjnings- och slagbelastningen bärs. Gängdelen antar vanligtvis fin tråd med högre precision.
För att förhindra att den gängade anslutningen lossnar av sig själv har vevstångsbulten en permanent anti-lossningsanordning, som vanligtvis är saxstift, anti-lossningsbricka och kopparplätering på gängytan. Vevstångsbultar bär ofta växlande belastningar, vilket är lätt att orsaka utmattningsskador och gå sönder, vilket ger extremt allvarliga konsekvenser. Därför är den ofta gjord av högkvalitativt legerat stål eller högkvalitativt kolstål, och efter anlöpningsvärmebehandling. I förvaltningen bör uppmärksamhet ägnas åt att kontrollera dess fasthet för att förhindra att den lossnar; Regelbunden demontering kontrollera den för sprickor och överdriven förlängning, etc., bör bytas ut i tid om det behövs. Vid installation är det nödvändigt att korsa och gradvis dra åt enligt den föreskrivna förspänningskraften, som inte får vara för stor eller för liten, för att undvika olyckor som t.ex. spärrbultsbrott i arbetet.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
