Vad består kolvaggregatet av?
Kolvenheten är en viktig del av bilmotorn, som huvudsakligen består av följande sex komponenter:
1. Kolv: Det är en del av förbränningskammaren och är utrustad med flera ringspår för att installera kolvringen.
2. Kolvring: Den är installerad på kolven för att tätas, vanligtvis sammansatt av gasring och oljring.
3. Kolvstift: Anslutning av kolven och det lilla huvudet på kolvanslutningsstången finns det två sätt att flyta och halvt flytande.
4. Kolvanslutningsstång: Anslutningsstång av kolv och vevaxel, uppdelad i stort huvud och ett litet huvud på båda sidor, litet huvud anslutet till kolven, stort huvud anslutet till vevaxeln.
5. Anslutningsstångslager: En smörjkomponent installerad i det stora huvudet på anslutningsstången.
6. Anslutningsstångsbult: Bult som fixar den stora änden på anslutningsstången på vevaxeln.
Kolvring är kärnkomponenten inuti bränslemotorn, IT och cylinder, kolv, cylindervägg tillsammans för att slutföra tätningen av bränslen. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, etc. Gasnitrering, fysisk avsättning, ytbeläggning, zinkmanganfosfateringsbehandling etc. förbättrar kolvringens funktion kraftigt.
Kolvstiftet används för att ansluta kolven till anslutningsstången och passera kraften på kolven till anslutningsstången eller vice versa.
Kolvstiftet utsätts för en stor periodisk slagbelastning under höga temperaturförhållanden, och eftersom svängvinkeln på kolvstiftet i stifthålet inte är stort, är det svårt att bilda en smörjfilm, så smörjförhållandet är dåligt. Av denna anledning måste kolvstiftet ha tillräcklig styvhet, styrka och slitstyrka. Massan är så liten som möjligt, och stiftet och stifthålet bör ha lämpliga matchande luckor och god ytkvalitet. I allmänhet är styvheten hos kolvstiftet särskilt viktigt, om kolvstiftets böjningsdeformation kan orsaka skador på kolvstiftet.
Kort sagt är kolvstiftets arbetstillstånd att tryckförhållandet är stort, oljefilmen inte kan bildas och deformationen inte samordnas. Därför kräver dess design en tillräckligt hög mekanisk styrka och slitstyrka, men också en hög trötthetsstyrka.
Anslutningsstångskroppen består av tre delar, och den del som är ansluten till kolvstiftet kallas anslutningsstångens lilla huvud; Den del som är kopplad till vevaxeln kallas anslutningsstångens stora huvud, och delen som förbinder det lilla huvudet och det stora huvudet kallas anslutningsstångskroppen.
För att minska slitaget mellan det lilla huvudet och kolvstiftet pressas den tunnväggiga bronsbussningen in i det lilla huvudhålet. Borra eller kvarnspår i de små huvuden och bussningarna för att låta oljeplasken komma in i parningsytan på smörjbussningskolvstiftet.
Anslutningsstångskroppen är en lång stång, och kraften i arbetet är också stor, för att förhindra dess böjningsdeformation måste stångkroppen ha tillräckligt med styvhet. Av denna anledning antar fordonsmotorns anslutningsstångskropp oftast formen I-sektionen, som kan minimera massan under förutsättning att styvheten och styrkan är tillräcklig, och den högstyrka motorn har den H-formade sektionen. Vissa motorer använder anslutningsstång liten huvudinjektion oljekolvkolv, som måste borras genom det längsgående hålet i stångkroppen. För att undvika spänningskoncentration är anslutningsstångskroppen, det lilla huvudet och det stora huvudet anslutna med en stor cirkulär slät övergång.
För att minska motorns vibration måste kvalitetsskillnaden i cylinderanslutningsstången vara begränsad till minimiområdet, i fabriksmonteringen av motorn, vanligtvis i gram som en mätenhet enligt den stora och lilla massan av anslutningsstången, samma motor för att välja samma grupp anslutningsstång.
På V-typmotorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger kolumner en vevstift, och anslutningsstången har tre typer: parallell anslutningsstång, gaffelanslutningsstång och huvud- och hjälpstång.
De brickor som är monterade på de fasta konsolerna på vevaxeln och cylinderblocket och spelar rollen som lager och smörjning kallas vanligtvis vevaxellager.
Vevaxellager är vanligtvis uppdelat i två typer: lager (figur 1) och flänsat lager (figur 2). Flänsad lagerbussning kan inte bara stödja och smörja vevaxeln, utan också spela rollen som axiell positionering av vevaxeln (det kan bara finnas en plats på vevaxeln för att ställa in den axiella positioneringsanordningen).
När vi använder anslutningsstångbultar kommer vi att upptäcka att det finns många problem med att ansluta stångbultar, det kommer att finnas utseendeproblem, toleranslängdsproblem, sprickproblem, tandtrådproblem, problem som finns under installationen och så vidare.
Det enkla sättet är att testa anslutningsstångsbulten, ta reda på var problemet ligger och ändra den. Connecting Rod Bolt -testet behöver en metod. Anslutningsstångbult är en viktig bult som förbinder lagerstolen i den stora änden av anslutningsstången och lagerskyddet. Anslutningsstångsbulten underkastas verkan av förbelastningskraft under montering, och anslutningsstångsbulten utsätts också för verkan av återgående tröghetskraft när fyrtakts dieselmotor körs. Diametern på anslutningsstångsbulten är liten eftersom den är begränsad av diametern på vevstiftet och den yttre verandestorleken på den stora änden av anslutningsstången.
En bult som ansluter split -anslutningsstången till den stora änden av anslutningsstången. På varje par av lager används i allmänhet två eller fyra anslutningsstångbultar för att säkra dem. Typen av bult varierar. Huvudet bearbetas ofta med ett positioneringsplan eller konvext block för installation och inbäddning med lagerstödytan för att förhindra att anslutningsstångsbulten roterar vid åtdragning av muttern. Diametern på bultstångkroppen vid varje sektionsyta på lagret är stor, så att den kan placeras med bulthålet under montering; Diametern på resten av bultstångens kroppsdel är mindre än diametern på bulthålet, och längden är längre, så att belastningen på tråddelen kan minskas när böjning och slagbelastning bärs. Tråddelen antar vanligtvis fin tråd med högre precision.
För att förhindra att den gängade anslutningen lossar sig själv har anslutningsstångsbulten en permanent anti-löstande anordning, som i allmänhet är cotter-stift, anti-losenskande bricka och kopparplätering på trådytan. Anslutningsstångbultar har ofta växlande belastningar, som är lätta att orsaka trötthetsskada och brytning, vilket kommer att orsaka extremt allvarliga konsekvenser. Därför är den ofta tillverkad av högkvalitativt legeringsstål eller högkvalitativt kolstål och efter temperering av värmebehandling. I ledningen bör uppmärksamhet ägnas åt att kontrollera sin fasthet för att förhindra att det lossnar; Regelbunden demontering Kontrollera den för sprickor och överdriven förlängning, etc., bör bytas ut i tid vid behov. Vid installation är det nödvändigt att korsa och gradvis dra åt enligt den föreskrivna föråtriktade kraften, som inte kan vara för stor eller för liten, för att undvika olyckor som stavbultbrott i arbetet.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
