Vad består kolvaggregatet av?
Kolvaggregatet är en viktig del av bilmotorn, som huvudsakligen består av följande sex komponenter:
1. Kolv: Den är en del av förbränningskammaren och är utrustad med flera spår för att montera kolvringen.
2. Kolvring: Den är monterad på kolven för att täta, vanligtvis bestående av gasring och oljering.
3. Kolvstift: Genom att ansluta kolven och det lilla huvudet på kolvstången finns det två lägen: helt flytande och halvflytande.
4. Kolvstång: Kolvens och vevaxelns vevstång, uppdelad i stort huvud och litet huvud på båda sidor, litet huvud anslutet till kolven, stort huvud anslutet till vevaxeln.
5. Vevstakslager: en smörjkomponent installerad i vevstakens stora huvud.
6. Vevstaksbult: bult som fixerar vevstakens stora ände på vevaxeln.
Kolvringen är kärnkomponenten inuti bränslemotorn. Den och cylindern, kolven och cylinderväggen tillsammans fullbordar tätningen av bränslegasen. Vanligt förekommande bilmotorer har två typer av diesel- och bensinmotorer. På grund av deras olika bränsleprestanda är användningen av kolvringar inte densamma. De tidiga kolvringarna formas genom gjutning, men med teknikens framsteg har högpresterande kolvringar i stål uppstått. Med motorns funktion fortsätter miljökraven att förbättras. En mängd olika avancerade ytbehandlingsapplikationer, såsom termisk sprutning, elektroplätering, kromplätering etc. Gasnitrering, fysisk avsättning, ytbeläggning, zink-manganfosfatering etc. förbättrar kolvringens funktion avsevärt.
Kolvstiftet används för att ansluta kolven till vevstången och överföra kraften på kolven till vevstången eller vice versa.
Kolvstiftet utsätts för en stor periodisk stötbelastning under höga temperaturförhållanden, och eftersom kolvstiftets svängvinkel i stifthålet inte är stor är det svårt att bilda en smörjfilm, så smörjförhållandena är dåliga. Av denna anledning måste kolvstiftet ha tillräcklig styvhet, hållfasthet och slitstyrka. Massan är så liten som möjligt, och stiftet och stifthålet bör ha lämpliga matchande mellanrum och god ytkvalitet. Generellt sett är kolvstiftets styvhet särskilt viktig, om kolvstiftets böjningsdeformation kan orsaka skador på kolvstiftets säte.
Kort sagt, kolvstiftets arbetsvillkor är att tryckförhållandet är stort, oljefilmen kan inte bildas och deformationen är inte koordinerad. Därför kräver dess konstruktion en tillräckligt hög mekanisk hållfasthet och slitstyrka, men också en hög utmattningshållfasthet.
Vevstakens kropp består av tre delar, och den del som är ansluten till kolvstiftet kallas vevstakens lilla huvud; den del som är ansluten till vevaxeln kallas vevstakens stora huvud, och den del som förbinder det lilla huvudet och det stora huvudet kallas vevstakens kropp.
För att minska slitaget mellan det lilla huvudet och kolvstiftet pressas den tunnväggiga bronsbussningen in i det lilla hålet i huvudet. Borra eller fräs spår i de små huvudena och bussningarna så att oljestänk kan komma in i smörjbussningens kontaktyta och kolvstiftet.
Vevstakens kropp är lång och kraften i arbetet är också stor. För att förhindra böjdeformation måste vevstaken ha tillräcklig styvhet. Av denna anledning antar vevstakens kropp i fordonsmotorer oftast en I-formad sektion, vilket kan minimera massan under förutsättning att styvheten och hållfastheten är tillräcklig. Höghållfasta motorer har en H-formad sektion. Vissa motorer använder en liten insprutningsoljekylkolv med vevstakar, som måste borras genom det längsgående hålet i vevstaken. För att undvika spänningskoncentration är vevstakens kropp, det lilla och det stora huvudet sammankopplade med en stor cirkulär, jämn övergång.
För att minska motorns vibrationer måste kvalitetsskillnaden hos cylinderns vevstång begränsas till ett minimum. Vid fabriksmontering av motorn anges vanligtvis i gram som måttenhet baserat på vevstångens stora och lilla massa, och samma grupp av vevstänger måste väljas för samma motor.
På V-motorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger kolumn en vevaxeltapp, och vevstaken har tre typer: parallell vevstake, gaffelvevstake samt huvud- och hjälpvevstake.
De plattor som är monterade på vevaxelns och cylinderblockets fasta fästen och fungerar som lager och smörjning kallas vanligtvis vevaxelns lagerbelägg.
Vevaxellager delas generellt in i två typer: lager (Figur 1) och flänslager (Figur 2). Flänslagerbussningar kan inte bara stödja och smörja vevaxeln, utan även fungera som axiell positionering av vevaxeln (det kan bara finnas en plats på vevaxeln för att ställa in den axiella positioneringsanordningen).
När vi använder vevstaksbultar kommer vi att upptäcka att det finns många problem med vevstaksbultar, det kommer att finnas problem med utseende, problem med toleranslängd, problem med brott, problem med tandgängor, problem som upptäcks under installationen och så vidare.
Det enkla sättet är att testa vevstakens bultar, ta reda på var problemet ligger och byta ut dem. Vevstakens bultar behöver en metod. Vevstakens bultar är en viktig bult som förbinder lagersätet på vevstakens stora ände och lagerkåpan. Vevstakens bultar utsätts för förspänningskraft under monteringen, och vevstakens bultar utsätts också för fram- och återgående tröghetskraft när fyrtaktsdieselmotorn är igång. Vevstakens bultar är små eftersom de begränsas av vevaxelns diameter och den yttre diametern på vevstakens stora ände.
En bult som förbinder den delade vevstakens lock med vevstakens stora ände. På varje lagerpar används vanligtvis två eller fyra vevstaksbultar för att säkra dem. Typen av bult varierar. Huvudet är ofta bearbetat med ett positioneringsplan eller konvext block för installation och inbäddning i lagrets stödyta för att förhindra att vevstakens bultar roterar när muttern dras åt. Diametern på bultstångens kropp vid varje sektionsyta av lagret är stor, så att den kan positioneras med bulthålet under montering; diametern på resten av bultstångens kroppsdel är mindre än diametern på bulthålet, och längden är längre, så att belastningen på gängdelen kan minskas när böjnings- och stötbelastning utsätts. Gängdelen använder vanligtvis fin gänga med högre precision.
För att förhindra att gänganslutningen lossnar har vevstaksbulten en permanent lossningssäkring, som vanligtvis består av en saxsprint, en lossningssäkring och kopparplätering på gängytan. Vevstaksbultar utsätts ofta för alternerande belastningar, vilket lätt orsakar utmattningsskador och brott, vilket kan få mycket allvarliga konsekvenser. Därför är de ofta tillverkade av högkvalitativt legerat stål eller högkvalitativt kolstål och efter anlöpning och värmebehandling bör man kontrollera dess fasthet för att förhindra lossning. Kontrollera regelbundet demontering för sprickor och överdriven förlängning etc. och byt ut den i tid om det behövs. Vid installation är det nödvändigt att korsa och gradvis dra åt enligt den föreskrivna förspänningskraften, som inte får vara för stor eller för liten, för att undvika olyckor som vevstaksbultbrott under arbetet.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
