Insugningstryckssensor.
Luftintagstryckssensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), nedan kallad MAP. Den är ansluten till insugningsröret med ett vakuumrör, och med motorns olika varvtalsbelastning induceras vakuumförändringen i insugningsröret, och sedan omvandlas resistansförändringen i sensorn till en spänningssignal för ECU:n för att korrigera insprutningsmängden och tändningsvinkeln.
I EFI-motorn används insugningstryckssensorn för att detektera insugningsvolymen, vilket kallas D-insprutningssystem (hastighetstäthetstyp). Insugningstryckssensorn detekterar inte insugningsvolymen direkt som insugningsflödessensorn, utan använder indirekt detektion, och den påverkas också av många faktorer, så det finns många olika platser i detektering och underhåll än insugningsflödessensorn, och det genererade felet har också sina egna särdrag.
Insugningstryckssensorn detekterar det absoluta trycket i insugningsgrenröret bakom gasspjället, vilket detekterar den absoluta tryckförändringen i grenröret beroende på motorvarvtal och belastning, och omvandlar sedan signalspänningen till motorstyrenheten (ECU), som sedan styr den grundläggande bränsleinsprutningsmängden beroende på signalspänningens storlek.
Insugningstryckssensorn är en typ av sensor som används för att övervaka tryckförändringen i motorns insugningssystem. Den spelar en viktig roll i bilar eller annan utrustning med förbränningsmotorer.
Insugningstrycksensorns huvudfunktioner är följande:
1. Bränslejustering: Insugningstryckssensorn kan mäta trycket i insugningsröret och ge noggranna insugningstrycksdata till motorns styrenhet. Baserat på dessa data kan styrenheten justera bränsletillförseln för att ge högre förbränningseffektivitet och prestanda.
2. Motorstyrning: Signalen från insugningstryckssensorn används också för att utveckla motorstyrningsstrategier. Justera tändningsinställning, ventilstyrning och andra viktiga parametrar baserat på förändringar i insugningstrycket för bättre effekt, bränsleekonomi och utsläppskontroll.
3. Feldetektering: Insugningstrycksensorn kan övervaka insugningssystemets funktionsstatus och skicka en felkod till styrenheten när ett fel uppstår. Detta hjälper till att upptäcka och diagnostisera problem relaterade till insugningssystemet, såsom luftläckage i insugningsröret, sensorfel eller onormalt tryck.
Sammantaget ger insugningstryckssensorn noggranna data för motorstyrning genom att mäta tryckförändringar i insugningskanalen för att optimera förbränningseffektivitet, effekt och avgaskontroll. Den spelar en viktig roll i motorns normala drift och feldiagnos.
Vilka är symtomen på en trasig insugningstemperaturgivare?
01 Motorn är tråkig
En tråkig motor är ett tydligt symptom på en felaktig insugningstemperaturgivare. När vattentemperatursignalen som tillhandahålls av insugningslufttemperaturgivaren till styrenheten är högre än den faktiska vattentemperaturen, blir blandningen tunn, vilket resulterar i långsam motoracceleration och minskad effekt. Dessutom, eftersom styrenheten inte får en korrekt vattentemperatursignal, kan blandningen vara för tjock eller för tunn, vilket gör det svårt att starta en kall bil. För att lösa detta problem är det därför vanligtvis nödvändigt att se över insugningslufttemperaturgivaren.
02 Kan inte kontrollera bränsleinsprutningen noggrant
Skador på insugningstemperaturgivaren kommer att resultera i en oförmåga att kontrollera bränsleinsprutningen noggrant. Detta beror på att insugningslufttemperaturgivaren ansvarar för att övervaka temperaturen på luften som kommer in i motorn och skicka denna information till fordonets elektroniska styrenhet (ECU). ECU:n justerar bränsleinsprutningsvolymen baserat på dessa data för att optimera motorns prestanda och bränsleeffektivitet. Om sensorn är skadad kommer ECU:n inte att kunna erhålla korrekta lufttemperaturdata, vilket resulterar i felaktig bränsleinsprutning. Detta påverkar inte bara motorns prestanda, utan kan också leda till ökad bränsleförbrukning.
03
Fläkten går alltid eller går inte
Skador på insugningsluftens temperaturgivare kan orsaka att fläkten roterar normalt eller inte. När det är problem med insugningsluftens temperaturgivare kan den inte läsa av motorns kylvätsketemperatur korrekt, vilket påverkar fläktstyrenheten. Om sensorns avläsning är låg kan fläkten fortsätta att gå i ett försök att sänka kylvätsketemperaturen. Omvänt, om avläsningen är hög, kanske fläkten inte startar, vilket kan orsaka att motorn överhettas. Därför kan fläktens onormala beteende vara ett tydligt symptom på att insugningsluftens temperaturgivare är felaktig.
04 Indikator för onormal vattentemperatur
Onormal vattentemperaturindikator är ett uppenbart symptom på en skadad luftinsugstemperaturgivare. När det är problem med insugstemperaturgivaren kanske den inte kan läsa av motorns kylvätsketemperatur korrekt, vilket resulterar i en felaktig avläsning av vattentemperaturmätaren. Denna felaktighet kan få föraren att felbedöma motorns temperaturtillstånd, vilket i sin tur påverkar körsäkerheten. Därför, när vattentemperaturindikatorn visar sig vara onormal, bör insugstemperaturgivaren kontrolleras så snart som möjligt och nödvändig reparation eller utbyte utföras.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
