Tändspole.
Med utvecklingen av bensinmotorer för bilar mot hög hastighet, högt kompressionsförhållande, hög effekt, låg bränsleförbrukning och låga utsläpp har den traditionella tändanordningen inte kunnat uppfylla användningskraven. Kärnkomponenterna i tändanordningen är tändspolen och omkopplaren, vilket förbättrar tändspolens energi så att tändstiftet kan producera tillräckligt med gnista, vilket är den grundläggande förutsättningen för att tändanordningen ska kunna anpassas till driften av moderna motorer.
Det finns vanligtvis två uppsättningar spolar inuti tändspolen, primärspolen och sekundärspolen. Primärspolen använder en tjockare emaljerad tråd, vanligtvis cirka 0,5-1 mm emaljerad tråd, cirka 200-500 varv. Sekundärspolen använder en tunnare emaljerad tråd, vanligtvis cirka 0,1 mm emaljerad tråd, cirka 15000-25000 varv. Ena änden av primärspolen är ansluten till lågspänningsaggregatet (+) på fordonet, och den andra änden är ansluten till brytaren (brytaren). Ena änden av sekundärspolen är ansluten till primärspolen, och den andra änden är ansluten till utgångsänden på högspänningsledningen för att mata ut högspänning.
Anledningen till att tändspolen kan omvandla lågspänning till högspänning i bilen är att den har samma form som en vanlig transformator, och primärspolen har ett större varvtalsförhållande än sekundärspolen. Men tändspolens arbetssätt skiljer sig från en vanlig transformator. Den vanliga transformatorns arbetsfrekvens är fast 50 Hz, även känd som effektfrekvenstransformator. Tändspolen arbetar i form av pulser och kan betraktas som en pulstransformator. Den lagrar och urladdar upprepade gånger energi beroende på motorns olika hastigheter vid olika frekvenser.
När primärspolen slås på genereras ett starkt magnetfält runt den när strömmen ökar, och magnetfältets energi lagras i järnkärnan. När omkopplaren kopplar bort primärspolens krets avtar primärspolens magnetfält snabbt, och sekundärspolen känner av en hög spänning. Ju snabbare primärspolens magnetfält försvinner, desto större är strömmen vid strömavbrott, och ju större varvtalsförhållandet mellan de två spolarna är, desto högre är spänningen som induceras av sekundärspolen.
Spoltyp
Tändspolen är enligt magnetkretsen indelad i öppen magnetisk typ och sluten magnetisk typ två. Den traditionella tändspolen är av öppen magnetisk typ, och dess järnkärna är staplad med 0,3 mm kiselstålplåt, och det finns sekundär- och primärspolar runt järnkärnan. Den slutna magnetiska typen använder en järnkärna liknande Ⅲ runt primärspolen, och sedan lindas sekundärspolen utåt, och magnetfältlinjen bildas av järnkärnan. Fördelarna med den slutna magnetiska tändspolen är mindre magnetiskt läckage, liten energiförlust och liten storlek, så det elektroniska tändsystemet använder generellt den slutna magnetiska tändspolen.
Numerisk styrd tändning
I moderna bilars högvarviga bensinmotorer används ett mikroprocessorstyrt tändsystem, även känt som digitalt elektroniskt tändsystem. Tändsystemet består av tre delar: mikrodator, olika sensorer och tändningsställdon.
I moderna motorer styrs faktiskt både bensininsprutnings- och tändningssystemet av samma styrenhet (ECU), som delar en uppsättning sensorer. Sensorn är i princip densamma som sensorn i det elektroniskt styrda bensininsprutningssystemet, såsom vevaxelpositionssensorn, kamaxelpositionssensorn, gasspjällssensorn, insugningsrörets trycksensor, detonationssensorn etc. Bland dessa är detonationssensorn en mycket viktig sensor dedikerad till elektroniskt styrd tändning (särskilt motorer med avgasturbo), som kan övervaka om motorn detonerar och graden av detonation, och som en återkopplingssignal skickar ECU-kommandot att uppnå tändning i förväg, så att motorn inte detonerar och kan uppnå högre förbränningseffektivitet.
Digitala elektroniska tändsystem (ESA) är indelade i två typer beroende på dess struktur: fördelartyp och icke-fördelartyp (DLI). Det elektroniska tändsystemet med fördelartyp använder endast en tändspole för att generera högspänning, och sedan tänder fördelaren tändstiftet för varje cylinder i tur och ordning enligt tändningssekvensen. Eftersom till- och frånkopplingsarbetet för tändspolens primärspole utförs av den elektroniska tändkretsen, har fördelaren avbrutit brytaranordningen och fungerar endast som högspänningsfördelare.
Tvåcylindrig tändning
Tvåcylindrig tändning innebär att två cylindrar delar en enda tändspole, så denna typ av tändning kan endast användas på motorer med ett jämnt antal cylindrar. Om två cylinderkolvar på en fyrcylindrig maskin är nära ÖDP samtidigt (en kompressionsmotor och den andra avgasmotor), och två tändstift delar samma tändspole och tänds samtidigt, då har den ena effektiv tändning och den andra ineffektiv tändning. Den förra är i en blandning av högt tryck och låg temperatur, och den senare är i avgaserna med lågt tryck och hög temperatur. Därför är resistansen mellan tändstiftens elektroder helt olika, och den genererade energin är inte densamma, vilket resulterar i en mycket större energi för effektiv tändning, som står för cirka 80 % av den totala energin.
Separat tändning
Den separata tändningsmetoden tilldelar en tändspole till varje cylinder, och tändspolen installeras direkt ovanpå tändstiftet, vilket också eliminerar högspänningskabeln. Denna tändningsmetod uppnås via kamaxelsensorn eller genom att övervaka cylinderkompressionen för att uppnå noggrann tändning, den är lämplig för valfritt antal cylindrar, särskilt för motorer med 4 ventiler per cylinder. Eftersom tändstiftets tändspolekombination kan monteras mitt på den dubbla överliggande kamaxeln (DOHC), utnyttjas mellanrummet fullt ut. På grund av att fördelaren och högspänningsledningen är avstängda är energiförlusten och läckageförlusten minimal, det finns inget mekaniskt slitage, och tändspolen och tändstiftet för varje cylinder är monterade tillsammans, och det externa metallpaketet minskar kraftigt den elektromagnetiska störningen, vilket kan säkerställa normal drift av motorns elektroniska styrsystem.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar, välkomna att köpa.
