Tändspole.
Med utvecklingen av en bilbensinmotor i riktning mot hög hastighet, högt kompressionsförhållande, hög effekt, låg bränsleförbrukning och låga utsläpp, har den traditionella tändningsanordningen inte kunnat uppfylla kraven för användning. Kärnkomponenterna i tändanordningen är tändspolen och växlingsanordningen, förbättrar tändspolens energi, tändstiftet kan producera tillräckligt med energignista, vilket är grundtillståndet för tändanordningen för att anpassa sig till driften av moderna motorer .
Det finns vanligtvis två uppsättningar spolar inuti tändspolen, primärspolen och sekundärspolen. Primärspolen använder en tjockare emaljerad tråd, vanligtvis ca 0,5-1 mm emaljerad tråd runt 200-500 varv; Den sekundära spolen använder en tunnare emaljerad tråd, vanligtvis ca 0,1 mm emaljerad tråd runt 15000-25000 varv. Ena änden av primärspolen är ansluten till lågspänningsströmförsörjningen (+) på fordonet, och den andra änden är ansluten till omkopplingsanordningen (brytaren). Ena änden av sekundärspolen är ansluten till primärspolen, och den andra änden är ansluten till utgångsänden av högspänningsledningen för att mata ut högspänning.
Anledningen till att tändspolen kan vända lågspänningen till högspänning på bilen är att den har samma form som den vanliga transformatorn, och primärspolen har ett större vridförhållande än sekundärspolen. Men arbetsläget för tändspolen skiljer sig från den vanliga transformatorn, den vanliga transformatorns arbetsfrekvens är fast 50Hz, även känd som kraftfrekvenstransformator, och tändspolen är i form av pulsarbete, kan betraktas som en pulstransformator, den beroende på motorns olika hastighet vid olika frekvenser av upprepad energilagring och urladdning.
När primärspolen slås på genereras ett starkt magnetfält runt den när strömmen ökar, och magnetfältsenergin lagras i järnkärnan. När omkopplingsanordningen kopplar bort primärspolens krets, avtar magnetfältet hos primärspolen snabbt, och sekundärspolen känner av en hög spänning. Ju snabbare det magnetiska fältet för primärspolen försvinner, desto större är strömmen i ögonblicket för strömavbrott, och ju större vridningsförhållandet för de två spolarna är, desto högre spänning induceras av sekundärspolen.
Typ av spole
Tändspole enligt den magnetiska kretsen är uppdelad i öppen magnetisk typ och sluten magnetisk typ två. Den traditionella tändspolen är en öppen magnetisk typ, och dess järnkärna är staplad med 0,3 mm kiselstålplåtar, och det finns sekundära och primära spolar runt järnkärnan. Den stängda magnetiska typen använder en järnkärna som liknar Ⅲ runt primärspolen och lindar sedan sekundärspolen utanför, och magnetfältslinjen bildas av järnkärnan. Fördelarna med den stängda magnetiska tändspolen är mindre magnetiskt läckage, liten energiförlust och liten storlek, så det elektroniska tändsystemet använder i allmänhet den stängda magnetiska tändspolen.
Numerisk kontrolltändning
I höghastighetsbensinmotorn i modern bil har ett tändsystem styrt av mikroprocessor, även känt som digitalt elektroniskt tändsystem, antagits. Tändsystemet består av tre delar: mikrodator (dator), olika sensorer och tändningsställdon.
Faktum är att i moderna motorer styrs både bensininsprutnings- och tändningsundersystemen av samma ECU, som delar en uppsättning sensorer. Sensorn är i princip densamma som sensorn i det elektroniskt styrda bensininsprutningssystemet, såsom vevaxellägesgivare, kamaxellägesgivare, gasspjällslägesgivare, insugningsrörstryckgivare, detonationsgivare etc. Bland dem är detonationsgivare en mycket viktig sensor dedikerad till elektroniskt styrd tändning (särskilt motorn med avgasturboladdare), som kan övervaka om motorns detonation och graden av detonation, som en återkopplingssignal för att göra ECU-kommandot för att uppnå tändning i förväg, så att motorn inte detonerar och kan erhålla högre förbränningseffektivitet.
Digitalt elektroniskt tändsystem (ESA) är uppdelat i två typer enligt dess struktur: distributörstyp och icke-distributörstyp (DLI). Det elektroniska tändsystemet av fördelartyp använder endast en tändspole för att generera hög spänning, och sedan tänder fördelaren tändstiftet för varje cylinder i tur och ordning enligt tändningssekvensen. Eftersom på- och av-arbetet för tändspolens primära spole utförs av den elektroniska tändningskretsen, har distributören avbrutit brytaranordningen och spelar endast funktionen av högspänningsdistribution.
Tvåcylindrig tändning
Tvåcylindrig tändning innebär att två cylindrar delar en enda tändspole, så denna typ av tändning kan endast användas på motorer med jämnt antal cylindrar. Om på en 4-cylindrig maskin, när två cylinderkolvar är nära TDC samtidigt (den ena är kompression och den andra är avgas), två tändstift delar samma tändspole och tänds samtidigt, då är en effektiv tändning och den andra är ineffektiv tändning, den förra är i blandningen av högt tryck och låg temperatur, den senare är i avgaserna med lågt tryck och hög temperatur. Därför är motståndet mellan tändstiftselektroderna för de två helt olika, och den genererade energin är inte densamma, vilket resulterar i en mycket större energi för effektiv tändning, som står för cirka 80% av den totala energin.
Separat tändning
Den separata tändningsmetoden tilldelar en tändspole till varje cylinder, och tändspolen installeras direkt ovanpå tändstiftet, vilket också eliminerar högspänningsledningen. Denna tändningsmetod uppnås av kamaxelsensorn eller genom att övervaka cylinderkompressionen för att uppnå exakt tändning, den är lämplig för valfritt antal cylindermotorer, speciellt för motorer med 4 ventiler per cylinder. Eftersom tändstiftskombinationen av tändspole kan monteras i mitten av den dubbla överliggande kamaxeln (DOHC), är spaltutrymmet fullt utnyttjat. På grund av annulleringen av fördelaren och högspänningsledningen är energiledningsförlusten och läckageförlusten minimal, det finns inget mekaniskt slitage, och tändspolen och tändstiftet för varje cylinder är sammansatta, och det externa metallpaketet minskar kraftigt elektromagnetisk störning, som kan säkerställa normal drift av motorns elektroniska styrsystem.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på denna sida!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAUXS bildelar välkomna att köpa.
