Tändspole.
Med utvecklingen av bilbensinmotor till riktning för hög hastighet, högt kompressionsförhållande, hög effekt, låg bränsleförbrukning och låg utsläpp har den traditionella tändningsanordningen inte kunnat uppfylla kraven på användning. Kärnkomponenterna i tändningsanordningen är tändspolen och omkopplingsanordningen, förbättrar energin i tändspolen, tändstiftet kan producera tillräckligt med energipark, vilket är det grundläggande tillståndet för tändanordningen för att anpassa sig till driften av moderna motorer.
Det finns vanligtvis två uppsättningar av spolar inuti tändspolen, den primära spolen och den sekundära spolen. Den primära spolen använder en tjockare emaljerad tråd, vanligtvis cirka 0,5-1 mm emaljerad tråd runt 200-500 varv; Den sekundära spolen använder en tunnare emaljerad tråd, vanligtvis cirka 0,1 mm emaljerad tråd runt 15000-25000 varv. Den ena änden av den primära spolen är ansluten till lågspänningens strömförsörjning (+) på fordonet, och den andra änden är ansluten till växlingsanordningen (brytare). Den ena änden av den sekundära spolen är ansluten till den primära spolen, och den andra änden är ansluten till utgångsänden på högspänningslinjen för att utföra högspänning.
Anledningen till att tändspolen kan förvandla lågspänningen till högspänning på bilen är att den har samma form som den vanliga transformatorn, och den primära spolen har ett större svängförhållande än den sekundära spolen. Men arbetsläget för tändspol skiljer sig från den vanliga transformatorn, den vanliga transformatorns arbetsfrekvens är fixerad 50Hz, även känd som effektfrekvenstransformator, och tändspolen är i form av pulsarbete, kan betraktas som en pulstransformator, den enligt motorens olika hastighet vid olika frekvenser för upprepad energilagring och urladdning.
När den primära spolen är påslagen genereras ett starkt magnetfält runt det när strömmen ökar och magnetfältenergin lagras i järnkärnan. När omkopplingsanordningen kopplar bort den primära spolkretsen, avtar magnetfältet för den primära spolen snabbt, och den sekundära spolen känner av en högspänning. Ju snabbare magnetfältet för den primära spolen försvinner, desto större är strömmen i det nuvarande avkopplingens ögonblick, och desto större svängförhållande för de två spolarna, desto högre spänning som induceras av den sekundära spolen.
Spoltyp
Tändspole enligt magnetkretsen är uppdelad i öppen magnetisk typ och stängd magnetisk typ två. Den traditionella tändspolen är en öppen magnetisk typ, och dess järnkärna är staplad med 0,3 mm kiselstålark, och det finns sekundära och primära spolar runt järnkärnan. Den stängda magnetiska typen använder en järnkärna som liknar ⅲ runt den primära spolen och vindar sedan den sekundära spolen utanför, och magnetfältlinjen bildas av järnkärnan. Fördelarna med den stängda magnetiska tändspolen är mindre magnetläckage, liten energiförlust och liten storlek, så det elektroniska tändningssystemet använder i allmänhet den stängda magnetiska tändspolen.
Numerisk kontrolltändning
I den höghastighets bensinmotorn i modern bil har tändningssystem kontrollerat av mikroprocessor, även känd som digitalt elektroniskt tändningssystem, antagits. Tändsystemet består av tre delar: mikrodator (dator), olika sensorer och tändningsmanövreringar.
I moderna motorer styrs både bensininjektion och tändningsundersystem av samma ECU, som delar en uppsättning sensorer. The sensor is basically the same as the sensor in the electronically controlled gasoline injection system, such as the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. Among them, dedetonation sensor is a very important sensor dedicated to electronically controlled ignition (especially the engine with exhaust gas turbocharging device), which can monitor whether the engine dedetonation and Graden av dedetonation, som en återkopplingssignal för att göra ECU -kommandot för att uppnå tändning i förväg, så att motorn inte kommer att dedetonation och kan få högre förbränningseffektivitet.
Digital Electronic Ignition System (ESA) är uppdelat i två typer enligt dess struktur: distributörstyp och icke-distributörstyp (DLI). Distributörstypens elektroniska tändningssystem använder endast en tändspole för att generera högspänning, och sedan tändar distributören tändstiftet för varje cylinder i sin tur enligt tändningssekvensen. Sedan tändningspolens primära spole genomförs av den elektroniska tändningskretsen har distributören avbrutit brytarenheten och bara spelar funktionen för högspänningsfördelning.
Tvåcylindrig tändning
Tvåcylindrig tändning innebär att två cylindrar delar en enda tändspole, så denna typ av tändning kan endast användas på motorer med ett jämnt antal cylindrar. Om på en 4-cylindrig maskin, när två cylinderkolvar är nära TDC på samma gång (den ena är komprimering och den andra är avgaser), har två tändstift i samma tändspole och tändas samtidigt, det är en effektiv tändning och den andra är ineffektiv tändning, den förstnämnda är i blandningen av högt tryck och låg temperatur, det är i det låga trycket. Därför är motståndet mellan tändstiftelektroderna hos de två helt annorlunda, och den genererade energin är inte densamma, vilket resulterar i en mycket större energi för effektiv tändning och står för cirka 80% av den totala energin.
Separat tändning
Den separata tändningsmetoden tilldelar en tändspole till varje cylinder, och tändspolen är installerad direkt ovanpå tändstiftet, vilket också eliminerar högspänningstråden. Denna tändningsmetod uppnås av kamaxelns sensor eller genom att övervaka cylinderkomprimeringen för att uppnå exakt tändning, är den lämplig för valfritt antal cylindermotorer, särskilt för motorer med 4 ventiler per cylinder. Eftersom tändstiftets tändspolkombination kan monteras i mitten av den dubbla kammaxeln (DOHC), används gaputrymmet fullt ut. På grund av avbokningen av distributören och högspänningslinjen är energibelämningsförlusten och läckageförlusten minimal, det finns inget mekaniskt slitage, och tändspolen och tändstiftet för varje cylinder monteras samman och det externa metallpaketet minskar den elektromagnetiska störningen, vilket kan säkerställa normal drift av motorelektroniska styrsystemet.
Om du vill veta mer, fortsätt att läsa de andra artiklarna på den här webbplatsen!
Ring oss om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG & Mauxs bildelar välkomna att köpa.
