Principen för oljeledningen
Den traditionella pull-wire-gasen är ansluten till gaspedalen genom ena änden av ståltråden och gasspjället i andra änden. Dess överföringsförhållande är 1: 1, det vill säga hur mycket vi använder våra fötter för att kliva på gasen öppen vinkel är hur mycket, men i många fall bör ventilen inte öppna en så stor vinkel, så den här säsongen är ventilen öppen vinkel inte nödvändigtvis den mest vetenskapliga, även om detta sätt är mycket direkt men dess kontroll noggrannhet är mycket dålig. Och elektronisk gasreglage är det genom kabel- eller trådnätet för att styra gasöppningen, från ytan är att ersätta den traditionella gasslinjen med kabel, men i huvudsak är inte bara en enkel anslutningsändring, utan kan uppnå automatisk styrfunktion för hela fordonets effekt.
När föraren behöver påskynda acceleratorn kommer pedalpositionssensorn att uppfatta signalen genom kabeln till ECU, ECU efter analys, bedömning och utfärdade ett kommando till drivmotorn, och drivmotorns styrning av gasen, för att justera flödet av brännbar blandning, i stor belastning, är den gaspunkterna öppningen, in i commering av complyble. If the use of pull wire throttle can only rely on the foot to step on the throttle pedal depth to control the throttle opening, it is difficult to adjust the throttle opening Angle to reach the theoretical air-fuel ratio state, and electronic throttle can through the ECU sensor data collected for analysis, comparison, and issued instructions to the throttle actuator action, the throttle to the best position, In order to achieve different loads and working conditions can Var nära det teoretiska luftbränsleförhållandet 14,7: 1 tillstånd, så att bränslet kan brännas fullt ut.
Elektroniskt gasreglage -kontrollsystem består huvudsakligen av gaspedal, pedalförskjutningssensor, ECU (elektronisk styrenhet), databuss, servomotor och gasverk. Förskjutningssensorn är installerad i acceleratorpedalen för att övervaka acceleratorpedalen när som helst. När ändringen av acceleratorpedalhöjden upptäcks skickas informationen direkt till ECU. ECU kommer att beräkna informationen och datainformationen från andra system och beräkna en styrsignal, som kommer att skickas till servomotorns relä genom linjen. Servomotorn driver gaspedalen och databussen ansvarar för kommunikationen mellan systemet ECU och annan ECU. Eftersom gasen justeras via ECU kan elektroniska gasreglage konfigureras med olika funktioner för att förbättra drivsäkerheten och komforten, varav de vanligaste är ASR (dragkontroll) och hastighetskontroll (farthållare).
