Principen för oljeledningen
Den traditionella dragvajergasen är ansluten till gaspedalen via ena änden av stålvajern och gasspjället i den andra änden. Dess utväxlingsförhållande är 1:1, det vill säga hur mycket vi använder fötterna för att trampa på gasspjällets öppningsvinkel beror på hur mycket, men i många fall bör ventilen inte öppnas så stor, så den här säsongen är ventilens öppningsvinkel inte nödvändigtvis den mest vetenskapliga, även om detta sätt är mycket direkt men dess styrnoggrannhet är mycket dålig. Och elektronisk gasspjäll, det är via kabel eller kabelhärva för att styra gasspjällets öppning, från ytan för att ersätta den traditionella gasspjällsledningen med kabel, men i huvudsak är det inte bara en enkel anslutningsändring, utan kan uppnå automatisk styrfunktion för hela fordonets effekt.
När föraren behöver gasa, kommer pedalpositionssensorn att känna av signalen via kabeln till ECU:n. Efter analys, bedömning och utfärdande av ett kommando till drivmotorn från ECU:n, som sedan styr gasspjällets öppning. Drivmotorn styr gasspjällets öppning för att justera flödet av brännbar blandning. Vid hög belastning, med stor gasspjällsöppning, kommer det in mer brännbar blandning i cylindern. Om man använder en dragvajergaspedal kan man bara förlita sig på att foten trampar på gaspedalens djup för att styra gasspjällets öppning, blir det svårt att justera gasspjällets öppningsvinkel för att uppnå det teoretiska luft-bränsleförhållandet. Den elektroniska gasspjället kan, genom att använda ECU-sensorns data för analys, jämförelse och instruktioner till gasspjällets manöverdon, ställa in gasspjället i bästa möjliga läge. För att uppnå olika belastningar och arbetsförhållanden kan man uppnå ett teoretiskt luft-bränsleförhållande på nära 14,7:1, så att bränslet kan förbrännas helt.
Det elektroniska gasreglaget består huvudsakligen av gaspedal, pedalförskjutningssensor, ECU (elektronisk styrenhet), databuss, servomotor och gasreglage. Förskjutningssensorn är installerad inuti gaspedalen för att övervaka gaspedalens position när som helst. När en förändring av gaspedalens höjd detekteras skickas informationen direkt till ECU:n. ECU:n beräknar informationen och datainformationen från andra system och beräknar en styrsignal som skickas till servomotorreläet via ledningen. Servomotorn driver gasreglageställdonet, och databussen ansvarar för kommunikationen mellan systemets ECU och andra ECU:er. Eftersom gasreglaget justeras via ECU:n kan elektroniska gasreglagesystem konfigureras med olika funktioner för att förbättra körsäkerhet och komfort, varav de vanligaste är ASR (antispinn) och hastighetsreglering (farthållare).
