Principen för oljelinjen
Den traditionella dragtrådsgasen är ansluten till gaspedalen genom ena änden av stålvajern och gasventilen i den andra änden. Dess utväxlingsförhållande är 1: 1, det vill säga hur mycket vi använder våra fötter för att trampa på gasreglaget öppet vinkel är hur mycket, men i många fall bör ventilen inte öppna en så stor vinkel, så denna säsong ventilen öppen vinkel är inte nödvändigtvis den mest vetenskapliga, även om detta sätt är mycket direkt men dess kontrollnoggrannhet är mycket dålig. Och elektroniskt gasreglage är det genom kabeln eller ledningsnätet för att styra gasspjällsöppningen, från ytan är att ersätta den traditionella gasspjället med kabel, men i huvudsak är det inte bara en enkel ändring av anslutningen, utan kan uppnå automatisk kontrollfunktion av hela fordonets effekt.
När föraren behöver gasa på gaspedalen kommer pedallägessensorn att uppfatta signalen genom kabeln till ECU, ECU efter analys, bedömning och utfärdat ett kommando till drivmotorn, och drivmotorn styr gasspjällsöppningen, för att för att justera flödet av brännbar blandning, vid stor belastning, är gasöppningen stor, in i cylindern med brännbar blandning mer. Om användningen av dragtrådsgas endast kan lita på att foten trampar på gaspedalens djup för att kontrollera gasspjällsöppningen, är det svårt att justera gasspjällets öppningsvinkel för att nå det teoretiska luft-bränsleförhållandet, och elektronisk gas kan genom ECU-sensordata som samlats in för analys, jämförelse och utfärdade instruktioner till gasreglagets manöverdon, gasreglaget till bästa läge, För att uppnå olika belastningar och arbetsförhållanden kan det vara nära det teoretiska luftbränsleförhållandet på 14,7:1 tillstånd, så att bränslet kan förbrännas helt.
Elektroniskt gaskontrollsystem består huvudsakligen av gaspedal, pedalförskjutningssensor, ECU (elektronisk styrenhet), databuss, servomotor och gaspådragare. Förskjutningssensorn är installerad inuti gaspedalen för att övervaka gaspedalens position när som helst. När ändringen av gaspedalens höjd upptäcks, kommer informationen att skickas till ECU:n direkt. ECU:n kommer att beräkna informationen och datainformationen från andra system, och beräkna en styrsignal, som kommer att skickas till servomotorreläet genom ledningen. Servomotorn driver gaspådraget, och databussen ansvarar för kommunikationen mellan systemets ECU och andra ECU. Eftersom gasreglaget justeras via ECU:n kan elektroniska gasreglagesystem konfigureras med olika funktioner för att förbättra körsäkerheten och komforten, de vanligaste är ASR (traction control) och hastighetskontroll (farthållare).
