Huvuddelen av formsprutningen av bilens främre stötfångare använder en teknik för invändig skiljeyta, som appliceras genom varmkanal och via sekvensventilstyrning. På båda sidor av vridmomentet läggs en stor, lutande horisontell, lutande topp rakt ovanpå strukturen. Formen är mycket stor på grund av det direkta taket och det lutande taket. Kolven och kolven är 50 till 60 mm raka, och tryckstången är 25 till 35 mm snedställd i sidled, och den stora lutningen är 16 grader. För utkastningsvinkeln är större än 12 grader, måste styrstångsstrukturen utformas. Formen är utformad med en stor, lutande toppstyrstångsstruktur. Formens maximala storlek är 2500 × 1560 × 1790 mm, och vikten är cirka 30T. Se figur 22 för formstrukturen. Det finns 7 sidohål på utsidan av den främre stötfångaren, och en fast, elastisk nålstruktur används i formen. Formdesignen använder avancerad teknik för invändig skiljeyta. Den så kallade interna skiljetekniken är relativt till den externa skiljetekniken. Vanligtvis är de allmänna produkterna i enlighet med produktens maximala projektionskontur för den fasta skiljelinjen för formen. Detta är den externa skiljetekniken. Den allmänna formen skiljer sig på detta sätt. Intern skiljeteknik är att dölja skiljeklämman på produktens icke-synliga yta (det vill säga sida B eller sida C, den visuella ytan är sida A), och skiljeklämman syns inte efter montering på fordonet för att inte påverka utseendet. För att uppnå denna funktion styr formstrukturen den tvärgående lutande toppen (eller raka toppen) i sekundärskenans drift genom spårteknik, för att säkerställa deformation och avgjutning av plastdelar. Denna sekundärskenateknik, som styrs av mekanismen, används, kallad intern skiljeteknik. Vid design av formsprutningsgjutformar för bilar är intern skiljeteknik speciellt utformad för bilstötfångare. Denna teknik är dock mer komplex än den externa skiljestötfångaren i svårighetsgrad och struktur, och den tekniska risken är högre. Kostnaden och priset för formen kommer att vara högre än för den externa skiljestötfångaren. Men på grund av sitt vackra utseende används den ofta i mellan- och avancerade bilar.
För plastdelar till bilstötfångare finns det generellt två sätt att använda utvändig och invändig skiljevägg. För alla stora ytor på båda sidor av stötfångaren, det vill säga, kan en utvändig skiljevägg eller en invändig skiljevägg användas. Valet av dessa två skiljeväggar beror huvudsakligen på slutkundens biltillverkares krav på stötfångaren. Generellt använder europeiska och amerikanska bilar mestadels invändig skiljeväggsteknik, medan japanska bilar mestadels använder utvändig skiljeväggsteknik. De två typerna av skiljeväggar har fördelar och nackdelar. Den yttre stötfångaren måste hantera klämlinjen, vilket ökar bearbetningsprocessen, men kostnaden och den tekniska svårigheten för den yttre stötfångaren i formen är lägre än för den inre stötfångaren. Insidan av stötfångaren, genom sekundär skenstyrningsteknik, är perfekt engångsinjektion av stötfångaren, för att säkerställa stötfångarens utseende och kvalitet, spara bearbetningsprocessen och bearbetningskostnaderna för plastdelarna. Men nackdelen är att formkostnaden är hög och de tekniska kraven på formen är höga.
