Huvuddelen av insprutningsformen för bilens främre stötfångare använder den interna skiljeytteknologin, genom den heta löparen och genom sekvensventilstyrningen in i limmet. På båda sidor av vridmomentet med stor lutande topp horisontell lutande topp lägg rakt på toppen av strukturen, formen på grund av det direkta taket och lutande taket är mycket stor, lutande kolven och kolven rak med 50 till 60 mm, snett tryck i sidled stång med 25 till 35 mm, stor lutande av vinkeln på 16 grader, för utkastning Vinkeln är större än 12 grader över, måste designa svärdet struktur, så att formen stora lutande övre svärdet struktur är utformad. Formens maximala storlek är 2500×1560×1790mm, och vikten är cirka 30T. Se figur 22 för formstrukturen. Det finns 7 sidohål på utsidan av den främre stötfångaren, och den fasta elastiska nålstrukturen är antagen i formen. Formens utformning använder den avancerade inre skiljeytteknologin. Den så kallade interna avskiljningstekniken är relaterad till den externa avskiljningen, vanligtvis är de allmänna produkterna i enlighet med produktens maximala projektionskontur för den fasta formavskiljningslinjen, detta är den externa avskiljningen, den allmänna formen är i enlighet med detta sätt att skiljas. Invändig delning är att dölja delningsklämman på produktens yta som inte ser ut (det vill säga sida B eller sida C, utseendeytan är sida A), och delningsklämman kan inte ses efter montering på fordonet, så som att inte påverka utseendet. För att uppnå denna funktion, formstrukturen genom spårtekniken för att kontrollera den tvärgående lutande toppen (eller raka toppen) i den sekundära rälsdriften, för att säkerställa deformation och avformning av plastdelar, användningen av denna sekundära rälsteknik styrs av mekanismen, kallad intern avskedsteknologi. Vid utformningen av bilinsprutningsform är intern avskiljningsteknik speciellt utformad för bilstötfångare. Denna teknik är dock mer komplex än den yttre avskiljande stötfångaren i svårighetsgrad och struktur, och den tekniska risken är högre. Kostnaden och priset för formen kommer att vara högre än för den externa avskiljande stötfångaren. Men på grund av dess vackra utseende används den ofta i mellan- och avancerade bilar.
För auto stötfångare plastdelar, det finns i allmänhet externa och interna delar två sätt. För hela den stora ytan av upp och ner på båda sidor av stötfångaren, det vill säga den yttre avskiljningen kan användas eller den inre avskiljningen kan användas. Valet av dessa två avskiljningsmetoder beror huvudsakligen på kraven på slutkundens bilartiklar på stötfångaren. Generellt använder europeiska och amerikanska bilar mest den interna avskiljningstekniken, medan japanska bilar mest använder den externa avskiljningstekniken. De två typerna av avskiljningsmetoder har fördelar och nackdelar. Den yttre delningsstötfångaren måste hantera klämlinjen, vilket ökar bearbetningsprocessen, men kostnaden och tekniska svårigheterna för den yttre delningsstötfångaren i formen är lägre än för den inre delningsstötfångaren. Inuti delningen av stötfångaren genom den sekundära rälsstyrningstekniken, en perfekt engångsinsprutning av stötfångaren, för att säkerställa utseendet på stötfångarens kvalitet, spara plastdelarnas bearbetningsprocessen och bearbetningskostnaderna. Men nackdelen är att formkostnaden är hög, de formtekniska kraven är höga.
