Arbetsposition och princip för bilkylfläkt
1. När tankens temperatursensor (faktiskt temperaturkontrollventilen, inte vattenmätarens temperatursensor) upptäcker att tankens temperatur överskrider tröskeln (mestadels 95 grader), engagerar fläktreläet;
2. Fläktkretsen är ansluten genom fläktreläet och fläktmotorn startar.
3. När vattentankens temperatursensor upptäcker att vattentankens temperatur är lägre än tröskeln, separeras fläktreläet och fläktmotorn slutar fungera.
Faktorn relaterad till fläktdrift är tanktemperaturen och tankens temperatur är inte direkt relaterad till motorvattentemperaturen.
Arbetspositionen och principen för bilkylfläkt: bilkylsystem innehåller två typer.
Flytande kylning och luftkylning. Kylsystemet för ett vätskekylt fordon cirkulerar vätskan genom rör och kanaler i motorn. När vätskan rinner genom en varm motor tar den upp värmen och kyler motorn. Efter att vätskan har passerat genom motorn, avleds den till en värmeväxlare (eller kylare), genom vilken värmen från vätskan sprids i luften. Luftkylning av några tidiga bilar använde luftkylteknologi, men moderna bilar använder knappast den här metoden. I stället för att cirkulera vätska genom motorn använder denna kylmetod aluminiumark fästa vid ytan på motorcylindrarna för att kyla dem. Kraftfulla fläktar blåser luft i aluminiumarken och sprider värmen i den tomma luften, som kyler motorn. Eftersom de flesta bilar använder vätskekylning har kanalbilar mycket rörledningar i sitt kylsystem.
Efter att pumpen har levererat vätskan till motorblocket börjar vätskan strömma genom motorkanalerna runt cylindern. Vätskan återgår sedan till termostaten genom motorns cylinderhuvud, där den rinner ut ur motorn. Om termostaten är avstängd flyter vätskan direkt tillbaka till pumpen genom rören runt termostaten. Om termostaten är på, börjar vätskan flyta in i kylaren och sedan tillbaka in i pumpen.
Värmesystemet har också en separat cykel. Cykeln startar i cylinderhuvudet och matar vätskan genom värmarbälgen innan den återgår till pumpen. För bilar med automatiska överföringar finns det vanligtvis en separat cykelprocess för att kyla överföringsoljan inbyggd i kylaren. Överföringsolja pumpas av växellådan genom en annan värmeväxlare i kylaren. Vätskan kan arbeta i ett brett temperaturområde från långt under noll grader Celsius till långt över 38 grader Celsius.
Därför, oavsett vätska som används för att kyla, måste en motor ha en mycket låg fryspunkt, en mycket hög kokpunkt och kunna absorbera ett brett värmeområde. Vatten är en av de mest effektiva vätskorna för att absorbera värme, men fryspunkten för vatten är för hög för att möta de objektiva förhållandena för bilmotorer. Vätskan som de flesta bilar använder är en blandning av vatten och etylenglykol (C2H6O2), även känd som kylvätska. Genom att tillsätta etylenglykol till vatten kan kokpunkten ökas avsevärt och fryspunkten sänks.
Varje gång motorn körs cirkulerar pumpen vätskan. I likhet med centrifugalpumparna som används i bilar, när pumpen snurrar, pumpar den vätskan utanför med centrifugalkraften och suger den ständigt in genom mitten. Pumpens inlopp ligger nära mitten så att vätskan som återvänder från kylaren kan kontakta pumpbladen. Pumpbladen bär vätskan till utsidan av pumpen, där den kommer in i motorn. Vätskan från pumpen börjar strömma genom motorblocket och huvudet, sedan in i kylaren och slutligen tillbaka till pumpen. Motorcylinderblocket och huvudet har ett antal kanaler tillverkade av gjutning eller mekanisk produktion för att underlätta vätskeflödet.
Om vätskan i dessa rör flyter smidigt, kommer bara vätskan i kontakt med röret att kylas direkt. Värmen som överförs från vätskan som strömmar genom röret till röret beror på temperaturskillnaden mellan röret och vätskan som rör röret. Därför, om vätskan i kontakt med röret kyls snabbt, kommer värmen som överförs kommer att vara ganska liten. All vätska i röret kan användas effektivt genom att skapa turbulens i röret, blanda all vätska och hålla vätskan i kontakt med röret vid höga temperaturer för att absorbera mer värme.
Överföringskylaren är mycket lik kylaren i kylaren, förutom att oljan inte byter värme med luftkroppen, utan med frostskyddet i kylaren. Trycktankskyddstrycktankskyddet kan öka kokpunkten för frostskyddsmedel med 25 ℃.
Termostatens nyckelfunktion är att värma upp motorn snabbt och upprätthålla en konstant temperatur. Detta uppnås genom att justera mängden vatten som flyter genom kylaren. Vid låga temperaturer kommer kylningsutloppet att blockeras helt, vilket innebär att all frostskyddsmedel kommer att cirkulera genom motorn. När temperaturen på frostskyddet stiger till 82-91 C kommer termostaten att slås på, vilket gör att vätskan kan rinna genom kylaren. När frostskyddstemperaturen når 93-103 ℃ kommer temperaturkontrollen alltid att vara på.
Kylfläkten liknar en termostat, så den måste justeras för att hålla motorn vid en konstant temperatur. Framhjulsdrivbilar har elektriska fläktar eftersom motorn vanligtvis är monterad horisontellt, vilket innebär att motorens utgång vetter mot sidan av bilen.
Fläkten kan justeras med termostatisk switch eller motordator. När temperaturen stiger över börvärdet kommer dessa fläktar att slås på. När temperaturen sjunker under det inställda värdet kommer dessa fläktar att stängas av. Kylfläktens bakhjulsdrivna fordon med längsgående motorer är vanligtvis utrustade med motordrivna kylfläktar. Dessa fläktar har termostatiska viskösa kopplingar. Kopplingen är belägen i mitten av fläkten, omgiven av luftflödet från kylaren. Denna speciella viskösa koppling är ibland mer som den viskösa kopplingen av en fyrhjulsdriftbil. När bilen övervärderar, öppna alla fönster och kör värmaren när fläkten körs i full fart. Detta beror på att värmesystemet faktiskt är ett sekundärt kylsystem, som kan återspegla tillståndet för huvudkylsystemet på bilen.
Värmesystem Värmarbälgen som ligger på bilens instrumentpanel är faktiskt en liten kylare. Värmarfläkten skickar tom luft genom värmarbälgen och in i bilens passagerarfack. Värmare bälgar liknar små radiatorer. Värmare bälgar suger den termiska frostskyddet från cylinderhuvudet och flödar sedan tillbaka till pumpen så att värmaren kan köras när termostaten är på eller av.
