Arbetsposition och princip för bilkylfläkt
1. När tanktemperatursensorn (egentligen temperaturkontrollventilen, inte vattenmätarens temperatursensor) upptäcker att tanktemperaturen överstiger tröskeln (oftast 95 grader), kopplas fläktreläet in;
2. Fläktkretsen ansluts via fläktreläet och fläktmotorn startar.
3. När vattentankens temperatursensor upptäcker att vattentankens temperatur är lägre än tröskeln, separeras fläktreläet och fläktmotorn slutar fungera.
Faktorn som är relaterad till fläktdrift är tanktemperaturen, och tanktemperaturen är inte direkt relaterad till motorns vattentemperatur.
Arbetspositionen och principen för bilkylfläkt: bilkylsystem inkluderar två typer.
Vätskekylning och luftkylning. Kylsystemet i ett vätskekylt fordon cirkulerar vätskan genom rör och kanaler i motorn. När vätska strömmar genom en varm motor absorberar den värme och kyler motorn. Efter att vätskan har passerat genom motorn avleds den till en värmeväxlare (eller radiator), genom vilken värmen från vätskan förs bort i luften. Luftkylning Vissa tidiga bilar använde luftkylningsteknik, men moderna bilar använder knappast denna metod. Istället för att cirkulera vätska genom motorn använder denna kylningsmetod aluminiumplåtar fästa på ytan av motorcylindrarna för att kyla dem. Kraftfulla fläktar blåser in luft i aluminiumplåtarna och avleder värme till den tomma luften, vilket kyler motorn. Eftersom de flesta bilar använder flytande kylning, har kanalbilar mycket rör i sitt kylsystem.
Efter att pumpen har levererat vätskan till motorblocket börjar vätskan strömma genom motorkanalerna runt cylindern. Vätskan går sedan tillbaka till termostaten genom motorns cylinderhuvud, där den rinner ut ur motorn. Om termostaten är avstängd kommer vätskan att strömma direkt tillbaka till pumpen genom rören runt termostaten. Om termostaten är påslagen kommer vätskan att börja rinna in i kylaren och sedan tillbaka in i pumpen.
Värmesystemet har också en separat cykel. Cykeln startar i cylinderhuvudet och matar vätskan genom värmebälgen innan den återgår till pumpen. För bilar med automatisk växellåda finns det vanligtvis en separat cykelprocess för att kyla transmissionsoljan inbyggd i kylaren. Transmissionsolja pumpas av transmissionen genom en annan värmeväxlare i radiatorn. Vätskan kan arbeta i ett brett temperaturområde från långt under noll grader Celsius till långt över 38 grader Celsius.
Därför måste vilken vätska som än används för att kyla en motor ha en mycket låg fryspunkt, en mycket hög kokpunkt och kunna absorbera ett brett spektrum av värme. Vatten är en av de mest effektiva vätskorna för att absorbera värme, men vattnets fryspunkt är för hög för att uppfylla de objektiva villkoren för bilmotorer. Den vätska som de flesta bilar använder är en blandning av vatten och etylenglykol (c2h6o2), även känd som kylvätska. Genom att tillsätta etylenglykol till vatten kan kokpunkten höjas avsevärt och fryspunkten sänkas.
Varje gång motorn är igång cirkulerar pumpen vätskan. I likhet med centrifugalpumparna som används i bilar, när pumpen snurrar, pumpar den ut vätskan med centrifugalkraft och suger hela tiden in den genom mitten. Pumpens inlopp är placerat nära mitten så att vätskan som kommer tillbaka från kylaren kan komma i kontakt med pumpbladen. Pumpbladen transporterar vätskan till utsidan av pumpen, där den kommer in i motorn. Vätskan från pumpen börjar strömma genom motorblocket och huvudet, sedan in i kylaren och slutligen tillbaka till pumpen. Motorns cylinderblock och topplock har ett antal kanaler gjorda av gjutning eller mekanisk produktion för att underlätta vätskeflödet.
Om vätskan i dessa rör flyter smidigt, kommer endast vätskan i kontakt med röret att kylas direkt. Värmen som överförs från vätskan som strömmar genom röret till röret beror på temperaturskillnaden mellan röret och vätskan som berör röret. Därför, om vätskan i kontakt med röret kyls snabbt, kommer värmen som överförs att vara ganska liten. All vätska i röret kan användas effektivt genom att skapa turbulens i röret, blanda all vätska och hålla vätskan i kontakt med röret vid höga temperaturer för att absorbera mer värme.
Transmissionskylaren är väldigt lik kylaren i kylaren, förutom att oljan inte värmeväxlar med luftkroppen utan med frostskyddsmedlet i kylaren. Trycktanklock Trycktanklock kan öka kokpunkten för frostskyddsmedel med 25 ℃.
Termostatens nyckelfunktion är att snabbt värma upp motorn och hålla en konstant temperatur. Detta uppnås genom att justera mängden vatten som strömmar genom kylaren. Vid låga temperaturer kommer kylarutloppet att vara helt blockerat, vilket innebär att allt frostskyddsmedel kommer att cirkulera genom motorn. När temperaturen på frostskyddsmedlet stiger till 82-91 C kommer termostaten att slås på, vilket gör att vätskan kan strömma genom kylaren. När frostskyddstemperaturen når 93-103℃ kommer temperaturregulatorn alltid att vara på.
Kylfläkten liknar en termostat, så den måste justeras för att hålla motorn på en konstant temperatur. Framhjulsdrivna bilar har elektriska fläktar eftersom motorn vanligtvis är monterad horisontellt, vilket innebär att motorns uteffekt är vänd mot sidan av bilen.
Fläkten kan justeras med termostatbrytare eller motordator. När temperaturen stiger över börvärdet kommer dessa fläktar att slås på. När temperaturen sjunker under det inställda värdet kommer dessa fläktar att stängas av. Kylfläkt Bakhjulsdrivna fordon med längsgående motorer är vanligtvis utrustade med motordrivna kylfläktar. Dessa fläktar har termostatiska viskösa kopplingar. Kopplingen är placerad i mitten av fläkten, omgiven av luftflöde från kylaren. Denna speciella viskösa koppling är ibland mer som den viskösa kopplingen på en fyrhjulsdriven bil. När bilen överhettas, öppna alla fönster och kör värmaren när fläkten går på full hastighet. Detta beror på att värmesystemet faktiskt är ett sekundärt kylsystem, som kan återspegla tillståndet för huvudkylsystemet på bilen.
Värmesystem Värmarbälgen på bilens instrumentbräda är egentligen en liten kylare. Värmefläkten skickar tom luft genom värmarbälgen och in i kupén i bilen. Värmebälgar liknar små radiatorer. Värmarbälgen suger det termiska frostskyddsmedlet från cylinderhuvudet och strömmar sedan tillbaka in i pumpen så att värmaren kan gå när termostaten slås på eller av.
