Arbetsläge och princip för bilkylfläkt
1. När tanktemperatursensorn (egentligen temperaturreglerventilen, inte vattenmätarens temperatursensor) detekterar att tanktemperaturen överstiger tröskelvärdet (mestadels 35 grader), aktiveras fläktreläet;
2. Fläktkretsen ansluts via fläktreläet och fläktmotorn startar.
3. När vattentankens temperatursensor detekterar att vattentankens temperatur är lägre än tröskelvärdet, bryts fläktreläet och fläktmotorn slutar fungera.
Faktoren som är relaterad till fläktens drift är tanktemperaturen, och tanktemperaturen är inte direkt relaterad till motorns vattentemperatur.
Arbetsläge och princip för bilkylfläkt: Bilkylsystemet består av två typer.
Vätskekylning och luftkylning. Kylsystemet i ett vätskekylt fordon cirkulerar vätskan genom rör och kanaler i motorn. När vätska flödar genom en varm motor absorberar den värme och kyler motorn. Efter att vätskan har passerat genom motorn leds den till en värmeväxlare (eller kylare), genom vilken värmen från vätskan avges i luften. Luftkylning Vissa tidiga bilar använde luftkylningsteknik, men moderna bilar använder sällan denna metod. Istället för att cirkulera vätska genom motorn använder denna kylmetod aluminiumplåtar fästa på ytan av motorcylindrarna för att kyla dem. Kraftfulla fläktar blåser luft in i aluminiumplåtarna och avger värme i den tomma luften, vilket kyler motorn. Eftersom de flesta bilar använder vätskekylning har bilar med kanalsystem mycket rörledningar i sitt kylsystem.
Efter att pumpen har levererat vätskan till motorblocket börjar vätskan flöda genom motorns kanaler runt cylindern. Vätskan återvänder sedan till termostaten genom motorns cylinderhuvud, där den flödar ut ur motorn. Om termostaten är avstängd kommer vätskan att flöda direkt tillbaka till pumpen genom rören runt termostaten. Om termostaten är påslagen kommer vätskan att börja flöda in i kylaren och sedan tillbaka in i pumpen.
Värmesystemet har också en separat cykel. Cykeln startar i cylinderhuvudet och matar vätskan genom värmebälgen innan den återvänder till pumpen. För bilar med automatväxellåda finns det vanligtvis en separat cykelprocess för att kyla transmissionsoljan inbyggd i kylaren. Transmissionsoljan pumpas av växellådan genom en annan värmeväxlare i kylaren. Vätskan kan arbeta inom ett brett temperaturområde från långt under noll grader Celsius till långt över 38 grader Celsius.
Därför måste vilken vätska som helst som används för att kyla en motor ha en mycket låg fryspunkt, en mycket hög kokpunkt och kunna absorbera ett brett värmespektrum. Vatten är en av de mest effektiva vätskorna för att absorbera värme, men vattnets fryspunkt är för hög för att uppfylla de objektiva villkoren för bilmotorer. Den vätska som de flesta bilar använder är en blandning av vatten och etylenglykol (c2h6o2), även känt som kylvätska. Genom att tillsätta etylenglykol till vatten kan kokpunkten ökas avsevärt och fryspunkten sänkas.
Varje gång motorn är igång cirkulerar pumpen vätskan. I likhet med centrifugalpumpar som används i bilar pumpar pumpen ut vätskan med hjälp av centrifugalkraften när den roterar och suger ständigt in den genom mitten. Pumpens inlopp är placerat nära mitten så att vätskan som återvänder från kylaren kan komma i kontakt med pumpbladen. Pumpbladen transporterar vätskan till utsidan av pumpen, där den kommer in i motorn. Vätskan från pumpen börjar flöda genom motorblocket och topplocket, sedan in i kylaren och slutligen tillbaka till pumpen. Motorns cylinderblock och topplock har ett antal kanaler gjorda av gjutning eller mekanisk produktion för att underlätta vätskeflödet.
Om vätskan i dessa rör flyter jämnt, kommer endast vätskan i kontakt med röret att kylas direkt. Värmen som överförs från vätskan som strömmar genom röret till röret beror på temperaturskillnaden mellan röret och vätskan som vidrör röret. Därför, om vätskan i kontakt med röret kyls ner snabbt, kommer den överförda värmen att vara ganska liten. All vätska i röret kan användas effektivt genom att skapa turbulens i röret, blanda all vätska och hålla vätskan i kontakt med röret vid höga temperaturer för att absorbera mer värme.
Växellådskylaren är mycket lik kylaren i kylaren, förutom att oljan inte utbyter värme med luftkroppen, utan med frostskyddsmedlet i kylaren. Trycktankens lock Trycktankens lock kan öka kokpunkten för frostskyddsmedel med 25 ℃.
Termostatens huvudfunktion är att snabbt värma upp motorn och bibehålla en konstant temperatur. Detta uppnås genom att justera mängden vatten som flödar genom kylaren. Vid låga temperaturer blockeras kylarens utlopp helt, vilket innebär att all frostskyddsvätska cirkulerar genom motorn. När frostskyddsvätskans temperatur stiger till 82-91 °C slås termostaten på, vilket gör att vätskan kan flöda genom kylaren. När frostskyddsvätskans temperatur når 93-103 °C är temperaturregulatorn alltid påslagen.
Kylfläkten liknar en termostat, så den måste justeras för att hålla motorn vid en konstant temperatur. Framhjulsdrivna bilar har elektriska fläktar eftersom motorn vanligtvis är monterad horisontellt, vilket innebär att motorns utlopp är vänt mot sidan av bilen.
Fläkten kan justeras med termostatbrytare eller motordator. När temperaturen stiger över inställt värde slås dessa fläktar på. När temperaturen sjunker under det inställda värdet stängs dessa fläktar av. Kylfläkt Bakhjulsdrivna fordon med längsgående motorer är vanligtvis utrustade med motordrivna kylfläktar. Dessa fläktar har termostatiska viskösa kopplingar. Kopplingen är placerad i mitten av fläkten, omgiven av luftflödet från kylaren. Denna speciella viskösa koppling är ibland mer som den viskösa kopplingen på en fyrhjulsdriven bil. När bilen överhettas, öppna alla fönster och kör värmaren när fläkten går på full hastighet. Detta beror på att värmesystemet egentligen är ett sekundärt kylsystem, vilket kan återspegla tillståndet hos bilens huvudkylsystem.
Värmesystem Värmebälgen som sitter på bilens instrumentbräda är egentligen en liten kylare. Värmefläkten skickar tom luft genom värmebälgen och in i bilens passagerarutrymme. Värmebälgar liknar små kylare. Värmebälgen suger in den termiska frostskyddsvätskan från cylinderhuvudet och flödar sedan tillbaka den in i pumpen så att värmaren kan gå när termostaten slås på eller av.
