Är det bättre att reparera eller byta ut luftkonditioneringskompressorn? Svaret beror på typen av skada och fordonets ålder: tydligt och utan tvekan.
Det mest frustrerande med att köra bil på sommaren är när luftkonditioneringen plötsligt slutar fungera – och när kompressorn går sönder är det en av de vanligaste orsakerna. Många bilägare slits mellan att reparera eller byta ut den: att reparera den kan få den att gå sönder igen snart; att byta ut den kan kosta tusentals kronor och bli för dyrt. Faktum är att huruvida man ska reparera eller byta ut beror inte på intuition; det beror på tre kärnfaktorer: typen av skada (mekaniskt fel eller elektriskt problem), reparationskostnaden (kostnad för en enskild reparation kontra ersättningskostnad) och fordonets ålder och användningskrav (oavsett om det är en äldre bil som behöver en övergång eller en ny bil som kommer att användas under lång tid). Den här artikeln kombinerar verkliga erfarenheter från 5 bilägare (3 valde reparation, 2 valde utbyte) och praktisk erfarenhet från 10-åriga veteranmekaniker från en bilverkstad för att analysera vilka situationer som kan repareras (såsom kopplingsfel, dålig kretsanslutning, vilka som kan åtgärdas och hålla i 3 år eller mer) och vilka som måste bytas ut (såsom interna kolvskador, skalbrott, vilka kan åtgärdas men som ändå inte håller länge efter reparation). Den ger också en "Jämförelsetabell över reparations- och utbyteskostnader" och "Rekommendationer för åldersanpassning av fordon", vilket hjälper dig att fatta ett beslut baserat på din egen situation, undvika onödiga utgifter och säkerställa att luftkonditioneringen kan fungera smidigt under hela sommaren.
I. Först, förstå: Varför är luftkonditioneringskompressorn så viktig?
Luftkonditioneringskompressorn kallas för "hjärtat" i luftkonditioneringssystemet och fungerar som en "pump" – den drar köldmedium från lågtrycksänden till högtrycksänden, vilket gör att köldmediet kan cirkulera genom rören, förångas och kondenseras för att avlägsna värme från fordonet och därmed blåsa ut kall luft. Om kompressorn går sönder kan köldmediet inte cirkulera, och luftkonditioneringen kan bara blåsa naturlig luft, vilket gör det som att vara i en "bastu" i bilen på sommaren.
Kompressorns struktur är inte komplex, men kärnkomponenterna är mycket exakta: de består huvudsakligen av hölje, kolv (eller rotor), koppling, lager och kretsar. De vanligaste problemen är vanligtvis "externa fästen" (såsom koppling och kretsar) eller "interna kärnkomponenter" (såsom kolv och lager), och "reparerbarheten" för dessa två typer av skador varierar kraftigt.
II. Beroende på typ av skada: 2 typer kan repareras, 3 måste bytas ut
Tao, en tioårig veteranmekaniker på en bilverkstad, sa: "Kompressorn byts inte nödvändigtvis alltid ut när den går sönder; först, ta reda på vilken del som är trasig – externa mindre problem kan repareras, medan interna kärnkomponenter som är trasiga måste repareras innan det blir ett slöseri med pengar."
(1) Dessa två typer av skador kan repareras
Kopplingsfel (det vanligaste reparerbara problemet)
Kompressorkopplingen är som en "strömbrytare" - när luftkonditioneringen slås på aktiveras kopplingen och driver kompressorn att arbeta; när den stängs av kopplas den ur. Om kopplingens elektromagnetiska spole brinner ut (manifesteras som: det hörs ett "surrande" ljud när luftkonditioneringen slås på men kompressorn inte snurrar), eller om friktionsplattan slits ut (manifesteras som: luftkonditioneringen är kall men inte alltid kall, och det förekommer ibland konstiga ljud), är detta ett "fel på en extern slitdel", som kan bytas ut separat från kopplingen, utan att hela kompressorn behöver bytas ut.
Bilägaren i Peking, Mr. Li (en Volkswagen Passat med ett 6 år gammalt fordon), stötte på detta problem förra sommaren: när han satte på luftkonditioneringen hörde han ett "klick"-ljud, och sedan kom det ingen kall luft. Han åkte till bilverkstaden för en inspektion och fann att kopplingens elektromagnetiska spole hade brunnit ut. Mekanikern sa: "Byt bara spolen", och det kostade 600 yuan (inklusive delar och arbete), och efter reparationen har det gått nästan ett år nu, och luftkonditioneringen fungerar fortfarande bra.
Tao påminde: "Vid kopplingsrelaterade fel, så länge som själva kompressorns kärnkropp inte är skadad, är det möjligt att bara byta ut komponenterna. Kostnaden ligger vanligtvis mellan 500-1500 yuan (beroende på modell är kostnaden för en mellanklassbil billigare, och för en lyxbil är den något högre), vilket vanligtvis är hälften eller mer billigare än att byta ut hela kompressorn (2000-8000 yuan)."
Dålig kretsanslutning eller sensorfel
Ibland är kompressorn inte trasig, men de anslutna kretsarna är lösa (t.ex. oxidering av tändstiftet), eller så fungerar trycksensorn eller temperatursensorn inte (felbedömer högt tryck och tvingar kompressorn att sluta fungera). Detta är ett "problem med periferikretsen", inte att kompressorn i sig är trasig, och reparationen är enklare.
Fru Wang, en bilägare från Shanghai, körde en Toyota Corolla (4 år gammal) vars luftkonditionering plötsligt slutade kyla. Hon gick till en 4S-butik och sa: "Den kan behöva byta kompressor, och kostnaden är 3 000 yuan." Hon var inte nöjd och gick till en bilverkstad vid vägkanten. Teknikern kontrollerade kretsen och fann att kompressorns kontakt var oxiderad. Efter rengöring och ominsättning reparerades den för 50 yuan. "4S-butiken kontrollerade inte kretsen och sa direkt att jag skulle byta kompressor. De höll nästan på att lura mig", sa fru Wang.
Bedömningsmetod för sådana problem: När du använder luftkonditioneringen, använd en multimeter för att mäta om kompressorns kontakt är påslagen - om den är påslagen men inte fungerar kan det vara ett problem med själva kompressorn; om den är utan ström, kontrollera först kretsen och sensorerna och byt inte ut kompressorn direkt.
(2) Dessa tre typer av skador, även om de repareras, varar inte länge och måste ersättas.
Interna mekaniska skador (kolvar, lager, rotorer är trasiga)
Om kolven i kompressorn fastnar, lagren slits ut (vilket visar sig som ett "skrapande metallfriktionsljud" när luftkonditioneringen används, eller om kompressorn inte roterar alls och en forcerad start kommer att bränna säkringen), hör detta till "kärnkomponenterna". Eftersom kompressorn är en förseglad och exakt struktur inuti, är det svårt att återställa den ursprungliga noggrannheten när de mekaniska delarna slits ut, även om den demonteras för reparation, och tätningsprestanda kommer att minska (den är benägen att läcka ut köldmedium), och den kan gå sönder igen om några månader.
Herr Chen, en bilägare från Guangzhou, hade följande upplevelse: förra sommaren gav kompressorn i hans Honda Civic (8 år gammal) ifrån sig konstiga ljud. Teknikern sa: "Lagren är slitna, de kan repareras." Han spenderade 1 200 yuan på att demontera och byta ut lagren. Men efter att ha använt den i 3 månader slutade luftkonditioneringen att kyla igen, och det visade sig att "eftersom lagren var slitna blev rotorn excentrisk, höljet var repigt med ett mellanrum och köldmediet läckte ut helt." Slutligen spenderade han 3 000 yuan på att byta ut den nya kompressorn, vilket motsvarade att spendera 1 200 yuan förgäves.
Herr Zhang sa: ”Interna mekaniska fel, såvida det inte är en mycket dyr lyxbil (som kompressorn från en Mercedes-Benz eller BMW, som kostar mer än 10 000 yuan att byta ut), kan repareras av en professionell fabrik (byt ut de ursprungliga fabriksdelarna och kärnkomponenterna och täta dem igen). För vanliga familjebilar i 100 000-klassen är kostnaden för renovering liknande den för att byta ut den, det finns inget behov av att reparera.”
Skalbrott eller allvarligt läckage
Kompressorns hölje är ett förseglat metallhölje. Om det spricker på grund av kollision eller åldring (t.ex. långvarig hög temperatur som gör höljet sprött) kommer köldmediet att läcka ut i stora mängder (öppna luftkonditioneringen och inom några minuter kan du känna en svag "medicinliknande lukt" och tryckmätaren visar ett snabbt tryckfall). Denna situation kan inte repareras – sprickan i metallhöljet är svår att täta. Även om den tillfälligt blockeras med lim kommer köldmediet fortfarande att läcka under högt tryck och det kan läcka till andra komponenter (t.ex. motorn) och orsaka sekundära skador.
Förra sommaren, efter det kraftiga regnet i Zhengzhou, översvämmades många bilar, och Zhaos bilkompressor var rostig och sprucken efter att ha blivit genomblöt. Teknikern sa: "Det kan inte repareras, det måste bytas ut." Han var motvillig till en början och hittade någon som kunde svetsa för att reparera sprickan, vilket kostade 800 yuan. Men när han använde det läckte köldmediet snabbare och det korroderade kondensorn. Slutligen bytte han ut kompressorn + kondensorn, vilket kostade 5 000 yuan, vilket var 2 000 yuan mer än att direkt byta ut kompressorn.
"Kompressorn 'fastnade' (helt)"
Om köldmediet inte byts ut under en längre tid (t.ex. mer än 5 år utan byte) kommer föroreningarna i köldmediet att slita ut de inre delarna, vilket gör att kolven och cylindern fastnar (när luftkonditioneringen används roterar inte kompressorn, eller så hörs ett "klonkande" ljud, och sedan sjunker motorvarvtalet plötsligt), detta hör till kategorin "helt och hållet". Eftersom fastnat tillstånd kommer att orsaka att de inre delarna deformeras, även om det demonteras med våld, finns det inget reparationsvärde och det kan bara bytas ut.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
