Vilken funktion har airbagfjädern?
Airbagfjädern används för att ansluta huvudairbagen (den på ratten) till airbagens kablage. Den är i huvudsak en del av kablaget. Dess funktion är att vara mycket effektiv för att skydda passagerarnas säkerhet vid en kollision i bilen.
När bilen utsätts för en kollision är säkerhetskuddsystemet mycket effektivt för att skydda passagerarnas säkerhet.
Säkerhetsairbagsystemet är vanligtvis ett enda airbagsystem för ratten eller ett dubbelt airbagsystem. Fordon utrustade med ett dubbelt airbag- och bältesförsträckningssystem kommer att ha både airbags och bältesförsträckare som verkar samtidigt vid en kollision, oavsett hastighet. Detta orsakar slöseri med airbagen vid kollisioner i låg hastighet, vilket ökar underhållskostnaderna avsevärt.
Det dubbla krockkuddssystemet med två åtgärder kan automatiskt välja att använda enbart bältesförsträckaren, eller både bältesförsträckaren och de dubbla krockkuddarna samtidigt när bilen utsätts för en kollision. Vid kollisioner i låg hastighet kan systemet således använda enbart säkerhetsbältet för att skydda passagerarnas säkerhet på ett adekvat sätt, utan att krockkudden slösas bort. Om bilen utsätts för en kollision i en hastighet över 30 km/h kommer säkerhetsbältet och krockkudden att agera samtidigt för att skydda passagerarnas säkerhet. När en bil utsätts för en frontalkrock detekterar säkerhetskuddens styrsystem kollisionskraften (retardation).
När säkerhetskuddens dator detekterar att stötkraften överstiger det inställda värdet, ansluter den omedelbart den elektriska detonatorkretsen i uppblåsningskomponenten och antänder tändmediet inuti den elektriska detonatorn. Lågan antänder tändpulvret och gasen som genererar en stor mängd gas, vilket blåser upp krockkudden inom 0,03 sekunder, vilket gör att krockkudden snabbt expanderar och spränger igenom det dekorativa skyddet på ratten och knuffar föraren och passagerarna, vilket gör att deras huvuden och bröst pressas mot den fyllda krockkudden för att dämpa stöten. Sedan släpps gasen i krockkudden ut.
Krockkudden kan fördela stötkraften jämnt över huvud och bröstkorg, vilket förhindrar att den ömtåliga passagerarkroppen kolliderar direkt med fordonskarossen, vilket avsevärt minskar risken för skador. Säkerhetskrockkudden är verkligen effektiv för att skydda passagerare vid frontalkrockar. Även om säkerhetsbältet inte är fastspänt är antikollisionskrockkudden fortfarande tillräcklig för att effektivt minska skadorna. Enligt statistik kan säkerhetskrockkudden minska skadegraden för passagerare med upp till 64 % när en bil drabbas av en frontalkrock, och till och med 80 % av passagerarna använder inte säkerhetsbälten. När det gäller stötar från sidan och baksätet beror säkerhetsbältets funktion fortfarande på dess funktionalitet.
Dessutom är volymen av airbagexplosionen cirka 130 decibel, inom det intervall som människokroppen kan tolerera; 78 % av gasen i airbagen är kväve, vilket är stabilt och giftfritt och ofarligt för människokroppen; pulvret som sprutas ut under explosionen är det smörjande pulvret som hindrar airbagen från att fastna ihop i det vikta tillståndet och är också ofarligt för människokroppen.
Allt har två sidor. Säkerhetskrockkudden har också sin osäkra sida. Enligt beräkningar, om en bil kör i 60 km/h och plötsligt kolliderar, kommer fordonet att stanna inom 0,2 sekunder, medan krockkudden fälls ut vid cirka 300 km/h, och den genererade stötkraften är cirka 180 kilogram, vilket är svårt för de mer sårbara delarna av människokroppen, såsom huvud och nacke, att bära. Om vinkeln och kraften för krockkuddens utfällning är något felaktig kan det därför leda till en "tragedi".
Under körning matar tre sensorer kontinuerligt in information om hastighetsförändringar till den elektroniska styrenheten, som kontinuerligt beräknar, analyserar, jämför och bedömer, och är redo att utfärda instruktioner när som helst. När fordonet kolliserar med en hastighet under 30 km/h, matar den främre sensorn och dess anslutna säkerhetssensor samtidigt in kollisionssignalen till den elektroniska styrenheten och utfärdar en instruktion att utlösa säkerhetsbältessträckarens elektriska detonator, medan den centrala sensorns signal inte kan få den elektroniska styrenheten att utfärda en instruktion att utlösa airbagens elektriska detonator. Därför är det, vid kollisioner med låg hastighet (med en mindre retardation), tillräckligt med bältessträckaren för att skydda passagerarna från att kollidera framåt, så länge som bältessträckaren drar bakåt.
Vid kollisioner i hög hastighet (med en större inbromsning) matar de främre sensorerna och de centrala sensorerna samtidigt in kollisionssignaler till den elektroniska styrenheten. Den elektroniska styrenheten gör snabbt en bedömning och utfärdar en instruktion, samtidigt som den vänstra och högra bältessträckaren och de elektriska detonatorerna för de dubbla krockkuddarna utlöses. Medan säkerhetsbältet dras bakåt öppnas de två krockkuddarna samtidigt och absorberar kollisionsenergin som genereras av passagerarnas kraftiga inbromsning, vilket effektivt skyddar deras säkerhet.
När bilen kolliderar med ett fast föremål framför, ju snabbare bilens hastighet är, desto större retardation och desto större kraft tas emot av sensorerna. Om den förinställda kraften från de främre sensorerna och de centrala sensorerna är uppdelad i övre och nedre gränser, det vill säga att den förinställda kollisionshastigheten för de främre sensorerna är under det nedre gränsvärdet på 30 km/h, och motsvarande förinställda säkerhetssensorvärde också är det nedre gränsvärdet, aktiverar den elektroniska styrenheten vid en kollision i låg hastighet endast säkerhetsbältessträckaren. Det förinställda värdet för den centrala sensorn är den övre gränsen, och vid en kollision i hög hastighet matar de främre sensorerna, centrala sensorerna och säkerhetssensorerna samtidigt ut kollisionssignaler till den elektroniska styrenheten, och den elektroniska styrenheten utlöser alla elektriska detonatorer, vilket får säkerhetsbältena att dras åt och krockkuddarna att öppnas.
Från kollisionens inträffande, där sensorerna skickar ut signaler till styrenheten, till det ögonblick då de elektriska detonatorerna bestäms och detoneras, tar det cirka 10 ms. Efter detonationen producerar gasgeneratorn en stor mängd kvävgas, vilket snabbt blåser upp krockkudden. Från kollisionens inträffande till krockkuddens bildande och sedan tills säkerhetsbältet dras åt, tar hela processen 30–35 ms. Därför är krockkuddssystemets skyddande effekt mycket god.
Efter att krockkudden har utlösts, ökar trycket i krockkudden på grund av den stora mängden gas som strömmar in i krockkudden, vilket inte bidrar till att absorbera kollisionsenergin. Därför finns det två gasutloppshål bakom krockkudden för tryckavlastning, vilket är fördelaktigt för att skydda passagerarnas säkerhet.
Som en hjälpkonfiguration för passiv säkerhet i fordon får den alltmer människors uppmärksamhet. När bilen kolliderar med ett hinder kallas det en singelkollision, och passagerarna kolliderar med de inre komponenterna, kallad sekundärkollision. Efter den enskilda kollisionen öppnar krockkudden snabbt en gasfylld kudde, vilket gör att passagerarna kan "vila på kudden" på grund av trögheten, vilket lindrar stöten på passagerarna och absorberar kollisionsenergin, vilket minskar graden av skador på passagerarna.
Säkerhetskrockkuddar har utvecklats snabbt, och priserna har sjunkit avsevärt. Bilar utrustade med krockkuddar har också skiftat från bilar i mellan- till högprissegmentet till bilar i mellan- till lågprissegmentet. Samtidigt har vissa bilar installerade passagerarkrockkuddar (dvs. dubbla säkerhetskrockkuddar), som liknar förarens säkerhetskrockkuddar, fast med större volym och mer gasbehov. Sedan 1990-talet har säkerhetsprestanda hos säkerhetskrockkuddar blivit allmänt accepterat och betraktats som en modern och avancerad säkerhetsanordning. Att förstå arbetsprincipen och försiktighetsåtgärderna för säkerhetskrockkuddar är mycket viktigt för att vi bättre ska kunna skydda oss själva, men för förare är säker körning högsta prioritet, vilket ingen avancerad säkerhetsanordning kan ersätta.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
