Vilken funktion har en bilkompressor?
Bilens luftkonditioneringskompressor är hjärtat i luftkonditioneringens kylsystem och fungerar som att komprimera och transportera köldmedieångan. Kompressorer klassificeras i två typer: kompressorer med fast slagvolym och kompressorer med variabel slagvolym.
Baserat på de olika arbetsprinciperna kan luftkonditioneringskompressorer delas in i kompressorer med fast slagvolym och kompressorer med variabel slagvolym.
Kompressor med fast deplacement
Slagvolymen hos en kompressor med fast slagvolym ökar proportionellt med ökningen av motorvarvtalet. Den kan inte automatiskt justera effekten efter kylbehovet och har en betydande inverkan på motorns bränsleförbrukning. Dess styrning uppnås vanligtvis genom att samla in temperatursignalen från förångarens utlopp. När temperaturen når det inställda värdet släpps kompressorns elektromagnetiska koppling och kompressorn slutar fungera. När temperaturen stiger aktiveras den elektromagnetiska kopplingen och kompressorn börjar arbeta. Kompressorn med fast slagvolym styrs också av trycket i luftkonditioneringssystemet. När trycket i rörledningen är för högt slutar kompressorn att fungera.
Variabel slagvolymskompressor för luftkonditionering
Kompressorn med variabelt slagvolym kan automatiskt justera effekten enligt den inställda temperaturen. Luftkonditioneringssystemet samlar inte in temperatursignalen från förångarens utlopp utan styr kompressorns kompressionsförhållande baserat på tryckförändringssignalen i luftkonditioneringsröret för att automatiskt justera utloppstemperaturen. Under hela kylprocessen arbetar kompressorn alltid, och justeringen av kylintensiteten styrs helt av tryckregleringsventilen som är installerad inuti kompressorn. När trycket vid högtrycksänden av luftkonditioneringsröret är för högt, förkortar tryckregleringsventilen kolvslaget i kompressorn för att minska kompressionsförhållandet, vilket minskar kylintensiteten. När trycket vid högtrycksänden sjunker till en viss nivå och trycket vid lågtrycksänden stiger till en viss nivå, ökar tryckregleringsventilen kolvslaget för att öka kylintensiteten.
Fel på luftkonditioneringskompressorn kan orsakas av olika orsaker, såsom kretsar, köldmedium och mekanik. En systematisk och stegvis felsökningsmetod krävs. Många lokala fel (som kopplings- och spolskador) kan repareras till en låg kostnad utan att hela kompressorn behöver bytas ut.
Vanliga felorsaker
Fel på kretssystemet: Detta är den vanligaste och enklaste orsaken att felsöka. Säkringen till luftkonditioneringen går, reläet är skadat eller så är kabelhärvans kontakt lös/korroderad, vilket kan orsaka att kompressorn förlorar ström.
Avvikelser i köldmedium och tryck: När köldmedieläckage orsakar för lågt systemtryck, kommer lågtrycksskyddsbrytaren att stänga av strömmen till kompressorn; högt tryck utlöser högtrycksskyddet. När köldmediet är otillräckligt minskar återflödet av köldmedieolja, vilket kan leda till otillräcklig smörjning av kompressorn och slitage.
Mekaniskt fel:
Fel på elektromagnetisk koppling: Kopplingsspolen brinner ut, sugkoppen slits ut eller så är avståndet felaktigt (standardvärdet är vanligtvis 0,35–0,50 mm), vilket kan orsaka att kopplingen inte aktiveras eller slirar.
Problem med transmissionsrem: Remmen är för lös och slirar, eller för spänd och kan orsaka att kompressorn fastnar.
Interna skador på kompressorn: Långvarig brist på olja, inträngande föroreningar eller drift under hög belastning kan leda till slitage och fastklistring av interna komponenter som lager och kolvar, vilket är den allvarligaste typen av fel.
Fel på sensor eller styrmodul: Fel i luftkonditioneringens trycksensor, kupétemperatursensor eller luftkonditioneringens styrmodul (ECU) kan göra att systemet felbedömer och instruerar kompressorn att stoppa.
Felsymptom
Signifikant minskning eller fullständig förlust av kyleffekt: Detta är den mest uppenbara manifestationen.
Kompressorn fungerar inte: Efter att ha tryckt på AC-knappen hörs inget "klick"-ljud från kopplingen som aktiveras i motorrummet, och kompressorns remskiva roterar tom.
Onormalt ljud: Metallfriktion, knackningar eller "fräsande" ljud uppstår under drift, vilket kan tyda på inre mekaniskt slitage eller att kopplingen slirar.
Onormalt systemtryck: Genom att testa med en professionell tryckmätare kan höga och låga tryckvärden vara samtidigt för låga (köldmediebrist), för höga eller för låga.
Synligt läckage eller oljefläckar: Oljefläckar uppstår vid rörledningsgränssnitt, kondensorer etc., vilket indikerar läckage av köldmedium (innehållande kylolja). Felsöknings- och underhållsförslag
Följ felsökningsprocessen steg för steg, från enkelt till komplext:
Första inspektion: Bekräfta att AC-nyckeln är påslagen och att luftmängden är tillräcklig; lyssna efter sug- och driftsljud från kompressorn; kontrollera luftkonditioneringens säkringar och reläer (för utbytbar testning).
Avancerad diagnos: Använd en luftkonditioneringstrycksmätare för att mäta systemtrycket; kontrollera spänningen på transmissionsremmen; kontrollera kopplingens spel och spolmotståndet.
Professionell reparation: Om ovanstående steg inte fungerar kan det vara nödvändigt att använda ett diagnostiskt verktyg för att läsa felkoder eller låta en professionell tekniker inspektera det interna mekaniska tillståndet.
Åtgärder som involverar köldmedium kräver professionell hantering: Läckagedetektering och påfyllning av köldmedium måste utföras med professionell utrustning och tillsättas i enlighet med fordonets instruktionsbok. Blanda inte olika typer av köldmedier (t.ex. R134a och R1234yf).
Vid byte av kompressor är det nödvändigt att samtidigt underhålla systemet: Om det är nödvändigt att byta kompressor bör även torkflaskan bytas ut och rören rengöras för att förhindra att föroreningar skadar de nya komponenterna.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
