Vilken funktion har en bilkamaxsensor?
Kamaxelpositionssensorn är en sensor, även känd som en synkroniseringssignalsensor. Det är en cylinderdiskrimineringspositioneringsenhet som matar in kamaxelpositionssignalen till ECU:n och fungerar som huvudstyrsignal för tändningsstyrning.
Strukturella egenskaper
De fotoelektriska vevaxel- och kamaxelpositionssensorerna som produceras av Nissan är förbättrade versioner av fördelare. De består huvudsakligen av en signalskiva (dvs. signalrotorn), en signalgenerator, en fördelare, ett sensorhus och en kablagekontakt.
Signalskivan är sensorns signalrotor och pressas mot sensoraxeln. Vid kanten nära signalskivan finns två koncentriska ringar av ljusgenomsläppande hål med jämna mellanrum. Bland dem har den yttre ringen 360 ljusgenomsläppande hål (缝隙), med en intervallbåge på 1. (De ljusgenomsläppande hålen står för 0,5 och skugghålen står för 0,5.) De används för att generera signaler för vevaxelns rotationsvinkel och hastighet. Den inre ringen har 6 ljusgenomsläppande hål (rektangulära hål), med en intervallbåge på 60, som används för att generera signalerna för det övre dödpunktsläget för varje cylinder. Bland dem har ett rektangulärt hål en något längre bred sida och används för att generera signalen för det övre dödpunktsläget för cylinder 1.
Signalgeneratorn är monterad på sensorhuset. Den består av en Ne-signalgenerator (hastighets- och rotationsvinkelsignal), en G-signalgenerator (övre dödpunktssignal) och en signalbehandlingskrets. Både Ne-signal- och G-signalgeneratorerna består av en lysdiod och en fototransistor (eller fotodiod), med två lysdioder vända mot två fototransistorer. Funktionsprincip
Signalskivan är installerad mellan lysdioden (LED) och den fotokänsliga transistorn (eller fotodioden). När det ljusgenomsläppande hålet på signalskivan roterar till positionen mellan lysdioden och den fotokänsliga transistorn, kommer ljuset som avges av lysdioden att lysa på den fotokänsliga transistorn. Vid denna tidpunkt leder den fotokänsliga transistorn spänning och dess kollektor avger en låg nivå (0,1 - 0,3 V). När skuggningsdelen på signalskivan roterar till positionen mellan lysdioden och den fotokänsliga transistorn, kan ljuset som avges av lysdioden inte lysa på den fotokänsliga transistorn. Vid denna tidpunkt stängs den fotokänsliga transistorn av och dess kollektor avger en hög nivå (4,8 - 5,2 V).
Om signalskivan roterar kontinuerligt kommer det ljusgenomsläppande hålet och den skuggande delen växelvis att passera förbi lysdioden för att vara transparent eller skuggad. Kollektorn på den ljuskänsliga transistorn kommer växelvis att mata ut höga och låga nivåer. När sensoraxeln roterar med vevaxeln och ventilkamaxeln, kommer det ljusgenomsläppande hålet och den skuggande delen på signalskivan att passera förbi lysdioden. Ljuset som avges av lysdioden kommer växelvis att lysa på signalgeneratorns ljuskänsliga transistor på grund av signalskivans ljusgenomsläppande och skuggande effekt. Således genereras en pulssignal som motsvarar vevaxelns och ventilkamaxelns position i signalsensorn.
Eftersom vevaxeln roterar två varv, driver sensoraxeln signalskivan att rotera ett helt varv. Därför genererar G-signalsensorn 6 pulssignaler. Ne-signalsensorn genererar 360 pulssignaler. Eftersom intervallbågen för det ljusgenomsläppande hålet i G-signalen är 60 grader, genereras en pulssignal var 120:e grad av vevaxelns rotation. Därför kallas G-signalen vanligtvis 120-signalen. Konstruktionsinstallationen säkerställer att 120-signalen genereras 70 grader före övre dödpunkten (BTDC70). Signalen som genereras av det ljusgenomsläppande hålet med en något längre rektangulär bredd motsvarar 70 grader före den övre dödpunkten på cylinder 1 i motorn, så att ECU:n kan styra bränsleinsprutningens framåtriktade vinkel och tändningens framåtriktade vinkel. Eftersom intervallbågen för det ljusgenomsläppande hålet i Ne-signalen är 1 grad (det ljusgenomsläppande hålet upptar 0,5 grader och skugghålet upptar 0,5 grader), upptar de höga och låga nivåerna var och en 1 vevaxelvinkel i varje pulscykel. 360-signaler representerar en rotation på 720 grader för vevaxeln. Varje 120 graders vevaxelrotation genererar G-signalsensorn en signal och Ne-signalsensorn genererar 60 signaler.
Om du vill veta mer, fortsätt läsa de andra artiklarna på den här sidan!
Ring oss gärna om du behöver sådana produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. har åtagit sig att sälja MG&MAXUSbildelar välkomna att köpa.
