Luftintagstryckssensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), nedan kallad MAP. Den är ansluten till insugningsröret med ett vakuumrör. Med olika motorvarvtalsbelastningar kan den känna av vakuumförändringen i insugningsröret och sedan omvandla resistansförändringen inuti sensorn till en spänningssignal, som kan användas av ECU:n för att korrigera insprutningsmängden och tändningsvinkeln.
I EFI-motorn används insugningstryckssensorn för att detektera insugningsvolymen, vilket kallas D-insprutningssystem (hastighetstäthetstyp). Insugningstryckssensorn detekterar inte insugningsvolymen direkt som insugningsflödessensorn, utan indirekt. Samtidigt påverkas den också av många faktorer, så det finns många olika platser i detektering och underhåll från insugningsflödessensorn, och det genererade felet har också sina egna särdrag.
Insugningstryckssensorn detekterar det absoluta trycket i insugningsgrenröret bakom gasreglaget. Den detekterar förändringen av det absoluta trycket i grenröret beroende på motorvarvtal och belastning, och omvandlar sedan det till en signalspänning och skickar den till motorstyrenheten (ECU). ECU:n styr den grundläggande bränsleinsprutningsmängden beroende på signalspänningens storlek.
Det finns många typer av inloppstryckssensorer, såsom varistortyp och kapacitiva typer. Varistor används ofta i D-injektionssystem på grund av dess fördelar som snabb responstid, hög detekteringsnoggrannhet, liten storlek och flexibel installation.
Figur 1 visar anslutningen mellan varistorns inloppstryckssensor och datorn. FIG. 2 visar funktionsprincipen för varistortyps inloppstryckssensor, och R i FIG. 1 är töjningsmotstånden R1, R2, R3 och R4 i FIG. 2, vilka bildar Wheatstone-bryggan och är sammanbundna med kiselmembranet. Kiselmembranet kan deformeras under absoluttryck i grenröret, vilket resulterar i en förändring av resistansvärdet för töjningsmotståndet R. Ju högre absoluttrycket i grenröret är, desto större blir deformationen av kiselmembranet och desto större blir förändringen av resistansvärdet för motståndet R. Det vill säga, de mekaniska förändringarna i kiselmembranet omvandlas till elektriska signaler, som förstärks av den integrerade kretsen och sedan matas ut till styrenheten.
