Luftintagstrycksensor (manifoldabsolutePressuresensor), nedan kallad en karta. Det är anslutet till insugningsgrenröret med ett vakuumrör. Med olika motorhastighetsbelastningar kan det känna vakuumförändringen i insugningsgrenröret och omvandla sedan motståndsförändringen inuti sensorn till en spänningssignal, som kan användas av ECU för att korrigera injektionsmängden och tändningsvinkeln.
I EFI -motorn används intagstrycksensorn för att detektera inloppsvolymen, som kallas D -injektionssystem (hastighetstäthetstyp). Inloppstrycksensorn detekterar insugningsvolymen inte direkt detekteras som inloppsflödesensorn, men indirekt upptäckt. Samtidigt påverkas det också av många faktorer, så det finns många olika platser i detekteringen och underhållet från insugningsflödessensorn, och det genererade felet har också sin specialitet
Inloppstrycksensorn upptäcker det absoluta trycket för insugningsgrenröret bakom gasen. Den upptäcker förändringen av det absoluta trycket i grenröret beroende på motorvarvtalet och belastningen och omvandlar den sedan till en signalspänning och skickar den till motorstyrenheten (ECU). ECU styr den grundläggande bränsleinsprutningsmängden beroende på storleken på signalspänningen.
Det finns många typer av inloppstrycksensorer, såsom varistor typ och kapacitiv typ. Varistor används ofta i D -injektionssystem på grund av dess fördelar såsom snabb responstid, hög detekteringsnoggrannhet, liten storlek och flexibel installation.
Figur 1 visar anslutningen mellan varistorintagets trycksensor och datorn. FIKON. 2 visar arbetsprincipen för inloppssensorn för varistor typ och r i fig. 1 är stammotståndet R1, R2, R3 och R4 i fig. 2, som bildar Wheatstone Bridge och är bundna tillsammans med kiselmembranet. The silicon diaphragm can deform under the absolute pressure in the manifold, resulting in the change of the resistance value of the strain resistance R. The higher the absolute pressure in the manifold, the greater the deformation of the silicon diaphragm and the greater the change of the resistance value of the resistance R. That is, the mechanical changes of the silicon diaphragm are converted into electrical signals, which are amplified by the integrated krets och sedan ut till ECU
