Arbetsprincip
Om vänster och höger hjul hoppar upp och ner på samma gång, det vill säga kroppen gör bara vertikal rörelse och upphängningsdeformationen på båda sidor är lika, den tvärgående stabilisatorstången i bussningsfria rotation, fungerar inte den tvärgående stabilisatorstången.
When both sides of the suspension deformation is not equal to the body for the road lateral tilt, the side of the frame moves close to the spring support, the side of the stabilizer bar is relative to the frame to move up, and the other side of the frame away from the bullet arrow support, the corresponding stabilizer bar is relative to the frame to move down, but in the body and frame tilt, the middle of the transverse stabilizer bar on the dry frame # no relativ rörelse. På detta sätt, när kroppen lutar, avleder den longitudinella delen av stabilisatorstången på båda sidor i olika riktningar, så stabilisatorstången är vriden, och sidoarmen är böjd för att öka vinkelstyvheten i suspensionen.
Det inre vridmomentet som genereras av den elastiska stabilisatorstången förhindrar deformationen av ramprojektilen, vilket reducerar den laterala lutningen och laterala vibrationen i kroppen. Båda ändarna av stångarmen i samma riktning av den hoppande tvärgående stabilisatorstången fungerar inte, när vänster och höger hjul omvänd takt, den mellersta delen av den tvärgående stabilisatorstången genom torsion
Om styvheten i fordonets sidvinkel är låg, är kroppssidans vinkel för stor, sidostabilisatorstången bör användas för att öka styvhet för fordonets sidvinkel. Laterala stabilisatorstänger kan installeras separat eller samtidigt på fram- och baksuspensionen efter behov. Vid utformningen av den tvärgående stabilisatorstången, förutom att beakta fordonets totala rullvinkelstyvhet, bör förhållandet mellan rullvinkelstyvhet hos den främre och bakre upphängningen också övervägas. För att få bilen att ha understyrande egenskaper, bör den främre fjädring vara något större än den bakre upphängningen av sidovinkelstyvheten. Därför installeras fler modeller i den främre upphängningen sidostabilisatorstången.
Generellt väljs material enligt designspänningen för den tvärgående stabilisatorstången. För närvarande används 60SI2MNA -material mer i Kina. För användning av högre stress-lateral stabilisatorstång rekommenderar Japan användning av CR-MN-B-stål (SUP9, SUP9A), stressen är inte hög stabilisatorstång med kolstål (S48C). För att förbättra livslängden för den tvärgående stabilisatorstången bör skottsprängningen genomföras.
För att minska massan är vissa tvärgående stabilisatorstänger gjorda av ihåliga runda rör, och förhållandet mellan stålrörsväggtjocklek och ytterdiameter är cirka 0,125. För närvarande ökas den fasta stångens yttre diameter med 11,8%, men massan kan minskas med cirka 50%.
