Arbetsprincip
Om vänster och höger hjul hoppar upp och ner samtidigt, det vill säga karossen gör endast vertikal rörelse och fjädringsdeformationen på båda sidor är lika, den tvärgående stabilisatorn i bussningen friroterar, den tvärgående stabilisatorn inte arbete.
När båda sidor av fjädringsdeformationen inte är lika med kroppen för vägens laterala lutning, rör sig ramens sida nära fjäderstödet, sidan av stabilisatorstången är i förhållande till ramen för att röra sig uppåt, och den andra sidan av ramen bort från kula pilen stöd, motsvarande stabilisator bar i förhållande till ramen för att flytta ner, men i kroppen och ram lutning, mitten av den tvärgående stabilisatorn bar på den torra ramen # ingen relativ rörelse. På detta sätt, när kroppen lutar, böjs den längsgående delen av stabilisatorstången på båda sidor i olika riktningar, så stabiliseringsstången vrids och sidoarmen böjs för att öka vinkelstyvheten hos fjädringen.
Det inre vridmomentet som genereras av den elastiska stabiliseringsstången förhindrar deformation av ramprojektilen, vilket minskar den laterala lutningen och laterala vibrationerna hos kroppen. Båda ändarna av spöarmen i samma riktning som den hoppande tvärgående stabilisatorstången fungerar inte, när vänster och höger hjul bakåt slår, den mittersta delen av den tvärgående stabilisatorstången genom vridning
Om fordonssidans vinkelstyvhet är låg, kroppssidans vinkel är för stor, bör den laterala stabilisatorstången användas för att öka fordonssidans vinkelstyvhet. Sidostabilisatorstänger kan installeras separat eller samtidigt på den främre och bakre fjädringen efter behov. Vid utformningen av den tvärgående stabiliseringsstången bör, förutom att ta hänsyn till fordonets totala krängningsvinkelstyvhet, även förhållandet mellan krängningsvinkelstyvheten för den främre och bakre upphängningen beaktas. För att få bilen att ha understyrningsegenskaper bör den främre upphängningen vara något större än den bakre upphängningen av sidan Vinkelstyvhet. Därför är fler modeller installerade i den främre fjädringens sidostabilisatorstång.
I allmänhet väljs material i enlighet med konstruktionsspänningen hos den tvärgående stabilisatorstången. För närvarande används 60Si2MnA-material mer i Kina. För användning av sidostabilisatorstång med högre spänning rekommenderar Japan användningen av Cr-Mn-B-stål (SUP9, SuP9A), spänningen är inte högstabilisatorstång med kolstål (S48C). För att förbättra livslängden för den tvärgående stabilisatorstången bör kulblästring utföras.
För att minska massan är några tvärgående stabilisatorstänger gjorda av ihåliga runda rör, och förhållandet mellan stålrörets väggtjocklek och ytterdiameter är cirka 0,125. Vid denna tidpunkt ökas den utvändiga diametern av den solida stången med 11,8 %, men massan kan minskas med cirka 50 %.
